苗圩：操作零碎是比芯片更为迫切的供给链问题，窗口期仅剩3-5年

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“假如没有操作零碎，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼，假如‘缺芯少魂’这个问题不解决，汽车产业走烦懑、也走不远。”
在 9 月 6 日举行的百人会供给链大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩说道。

全国政协经济委员会副主任苗圩
在长达4个半小时的报告中，缺芯少魂的汽车供给链问题屡被提起。尤为在地缘政治搅扰下，全部汽车供给链都面临史无前例的开展困难，芯片、操作零碎等关乎智能汽车产业开展的症结环节面临的应战尤其严厉。
汽车芯片之困：历史遗留和理想困难
中国是汽车最大的市场。我国汽车年产销量约占寰球汽车年产销量的 1/3 摆布，比去年同期增长 56%。根据最新一轮新动力汽车中长时间开展布局的指标（2025 年新动力汽车的浸透率 20% ）来看，大略率会提前三年完成。
事实上，汽车从创造开始到当初曾经接近 140 年的历史，寰球汽车行业迎来百年来最大的一次变局。
就汽车产品而言，电动化、智能化将是变局的次要标的目的，网联化是关于汽车产品的电动化、智能化推动增进作用予以赋能的一种完成伎俩；后者是我国的劣势所在，能够经过车路协同、各级中央政府以及跨行业的协作来解决智能化汽车推动过程当中的一些问题。
相较于东方国度，我国在推动智能汽车开展存在一定的轨制劣势，但与此同时，新动力汽车产业链也面临着一些不能不直面的理想问题，尤为是近两年在疫情和地缘政治影响下减轻的芯片段供困难。

从芯片的开展来看，先进制程技术要求最高、需要最大的是消费类芯片，其次是兵工级芯片和车规级芯片。
据理解，车规级芯比消费级和工业级运用的芯片工况更为卑劣，对寿命的要求更高，而且其在知足个别规范以外还要顺应汽车使用的一系列的规范，例如 AEC-Q100、ISO 26262 等。
但是，受美国地缘政治封禁和打压，我国在先进制程的芯片流片方面遇到阻力。从近两年的缺芯情况来看，次要集中在 28nm 及以上的成熟工艺制程的芯片，因此，先进制程当然好，然而目前所占的市场份额还对比小。
基于此，苗圩指出，我国汽车产业一定要尽量把原有劣势稳固住，在先进制程开展碰壁的状况下，也要意识到 28nm 产能缺乏的的矛盾。
“在芯片流片遇到阻力时，能够经过把不同类型的芯片封装到一同解决，一定水平上可以弥在先进制程的缺点，这也是国内主流的开展标的目的。”苗圩表现。

不外，在芯片封装测试上，中国已具备一定劣势——世界前十位的封装企业，中国台湾有五家，中国大陆有三家，分别为长电科技，富通微电，华天科技，占 21% 寰球市场份额。

从整车来看，跟着新动力汽车的开展，电子电气架构曾经从过来扩散的 ECU 管制做到了集中的域管制器，将来还将在域管制器的根底上进一步向整车地方计算平台集中，而每一个次集中都无利于充沛发扬车规级芯片在车上的使用效力。
与此同时，苗圩指出，因为管制还不敷集中，当初得多芯片并无充沛发扬车载计算的效能。
苗圩还提及近期美国商务部限度英伟达向中国出口 GPU 芯片，在他眼里，美国商务部之所以限度 GPU 芯片，而非间接限度 Orin 芯片的缘故在于英伟达 GPU 芯片关于训练人工智能零碎相当首要；这其实也映照出我国汽车芯片开展的另外一短板。
“大家都在关注着车端所使用的 AI 芯片，却很少关注云端去训练人工智能零碎芯片的开展问题，这个短板要尽早补上。”苗圩说道。
能够看到，汽车芯片的开展还有很长的路要走，无论是全部芯片行业的先进制程受限，仍是车端 AI 芯片的短板，都亟需汽车产业链参预者去追求解决计划。

苗圩以为，在车企和车用芯片的协同开展标的目的上，车企要负担起“链长”的责任。“过来车企根本上不关怀芯片的问题，芯片的选择、婚配根本上都是在一级供给商、二级供给商那里实现，车企根本上只是一个用户。”苗圩说道。
不外，苗圩并非要求车企都去造芯，而是强调车企一定要懂芯。“车企一定要对本人的开展和芯片的开展怎样建设起一个跨行业联结、协作要有整体的斟酌，不克不及任其自然，这瓜葛到车企将来的开展，这是一个大的问题，并且也只要这类建设起来了，能力够造成良好的产业开展生态。”
操作零碎是比芯片更迫切的供给链问题
整车的电子电气架构由散布式向集中式开展，汽车的软件也从过来的嵌入式软件开发为主向全栈式软件开发演进，操作零碎则在其中发扬承上起下的作用，担任对内的办理和对内政互—— 车机零碎发扬对车辆担任办理，对外人机交互，云端零碎对数据担任整顿传输。
从行业开展现状来看，部份车企曾经开始自研打造全栈式的操作零碎，全栈式操作零碎的开展趋向已十分显著。
在苗圩看来，有才能的车企自研打造当然是好，但造成生态效应能力赢者通吃。
苗圩以手机零碎的开展作为参考，在智能手机开展早期，三星有Tizen、诺基亚有塞班，但在安卓开源、凋谢、收费的趋向下，除了苹果以外，简直一切的手机厂商都参加了安卓营垒。
不只如斯，在智能汽车的开展上，安卓也曾经经过车机零碎开始进入车企，下一步还将向座舱零碎、底盘零碎进一步浸透。“我耽心三、五年当前会不会造成手机的这类场面，全世界的智能汽车都采取了一个开源的、凋谢的、全收费的操作零碎，一旦这个生态造成，那就是丛林规律、赢者通吃”，苗圩表现。
从产业开展来看，特斯拉正在走苹果线路，本人一行一行地写代码，打造了闭环、不凋谢的操作零碎。事实上，国际也有厂商在走这一线路，但这一做法还需求结合产销量数据辩证对待。
“假如没有几百万辆的产销量，自动驾驶的功用软件也好、用户所使用的APP 软件也好，都不会跟非主流的操作零碎去优先适配，而是追求用户数至多的操作零碎，这就是产业开展的生态，没方法。”苗圩指出。
不只如斯，苗圩在会上强调，操作零碎是比芯片更为迫切的供给链问题。

因为近些年来芯片充足，让车企意想到缺芯关于产业开展的制约，但少数车企尚无意想到操作零碎的缺失将是致命的问题。
从踊跃意义下去说，经过操作零碎打造能够完成硬件和软件的解耦，一个操作零碎能够适配若干个异构的芯片，能够顺应一样类型的不同厂家的芯片。
这种似于计算机即插即用的外围装备，因此在一定水平上，解决好操作零碎的问题能够解决咱们芯片先进制程开展碰壁的问题。
“寰球智能汽车开展格式尚无定，留给咱们的时间窗口大略是三年、至多是五年时间，咱们要加强紧急感，经过三年的致力打造一个自主可控的、开源凋谢的、最佳是收费的操作零碎，造成在中国市场上的产业开展生态。”苗圩说道。

在提出要求以及瞻望将来的同时，苗圩也揭开了产业在开展软硬件进程的又一问题——即电子信息、芯片和软件在开展傍边软硬件之间的协同不敷，搞硬件的就搞硬件，搞软件的就搞软件。
从国内开展趋向来看，计算机时期有“wintel同盟”、手机时期有“安卓和 ARM 同盟”，到了汽车时期，软硬件之间也必需在一开始就要协同，这样才能够完成劣势互补、协作共赢。
“在凋谢的条件下也不要谋求 100% 的自主，这是不迷信的、是不经济的，也是不成能的。”苗圩表现，“咱们不寻求百分之百的国产，然而也要避免在症结的时分一些国度对咱们开展最快的行业、开展最佳的企业进行打压，所以一定要建设起自主可控的操作零碎，一定要建设起软硬结合的开展模式，车企一定要在这外面起到牵头的作用。”

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