极兔国内出海举措不停，或是国际市场已达瓶颈期

伤感的大师兄

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
往年以来，极速疾走的极兔速递在国际市场正堕入继续不停的品牌危机中，口碑危机、遭多家快递巨头联手封杀、站点欠薪事情…种种迹象标明，这只“兔子”似乎有点奔不动了。
特别是斟酌国际快递行业大环境目前正处于增长空间被紧缩、竞品保持价钱战转而进入修复期的新阶段，极兔速递的生存环境更显繁杂。即使是收购百世快递、在范围上一跃成为头部快递品牌之后，人们关于极兔速递的观感依然个别。
在此配景下，“极兔国内”却浮现出了更强的存在感。
以西北亚市场起家的极兔，本来这几年给人的印象是要在国际市场大展拳脚，但跟着国际快递市场环境日趋繁杂，或许极兔本身也意想到了问题所在，它似乎开始转而追求在更多国度市场的扩大。
就在近期，极兔国内公布了一款名叫极兔旺宝（J&T One Packet）的新产品，旨在针对国际寄送至欧美的客户提供跨境轻小件寄递办事。

再斟酌到不久前极兔宣告与海航货运展停航空物流协作，以及去年下半年之后它开始规划中东、拉美等地域的快递网络，这不禁让人疑心极兔本人是否也对国际市场的开展现状有些不满意，转而将重心回归到出海层面。
进入欧美市场，极兔国内显野心
聚焦在剑指欧美快递市场的极兔旺宝（J&T One Packet）来讲，该产品次要聚焦于跨境物流的速度、性价比等痛点，想要解决欧美客户发货范围大、发货频率高、物流本钱颠簸大等问题。
从民间引见下去看，极兔旺宝似乎做到了极兔扩大模式在欧美市场的复制，其办事包裹单价最低只有5美金，能够为饰品、3C产品及配件等小商品商家提供办事；在物流时效层面，极兔旺宝从揽收到收货预计7到15个任务日可空运投递。
固然，极兔旺宝后续能否经过本身的业务规划获取客户的认可还有待张望，但斟酌到将来跨境电商的开展后劲，以及极兔在本钱管制、资本实力等层面的劣势，它确实让极兔国内在寰球物流畛域的影响力再上了一层楼。

目前，极兔国内的业务曾经包孕跨境小包、国内支线、国内仓储等，掩盖寰球近一百个国度和地域，并在空、海、陆等多种运输形式上踊跃规划。
值得留意的是，极兔国内近些年来的出海举措浮现出愈来愈频繁的态势，它很早就和Ali Express、SHEIN、TikTok、Shopee等跨境电商平台进行协作，去年规划中东和拉美、往年规划欧美之后，极兔国内的海内业务规划得以更为丰硕。
不外，斟酌到极兔国内目前在欧美地域的规划尚处于初期，其末端配送网络相对于于海内头部竞品来讲还有很大的优势，为此，极兔方面表现极兔旺宝会先和UPS、FedEx等当地快递企业进行协作。
而在不久前与海航货运的协作中，海航帮忙极兔国内进一步扩大本人的末端经营网络至亚洲、拉美及非洲等13个国度和地域，有了海航的航线资源增补，极兔国内的海内业务将会更为通顺。
无意思的是，就在极兔国内出海规划如火如荼的时分，在国际与它深度协作的拼多多也在踊跃规划跨境电商业务，这让得多人感觉单方的协作将进一步延展到海内市场。
不外，斟酌到目前拼多多和极兔方面对协作的事还讳莫如深，所以极兔的海内定单还有不肯定性。但不论怎么样，极兔国内这一次在品牌声量上确实是碾压了它在国际的表示，这在某种水平上凸显了极兔速递在国际市场的为难处境。
从国际牌回到出海牌，极兔劣势在哪？
一个值得关注的景象是，极兔这两年的鼓吹口径似乎正在变动。
回归国际后的疾速扩大期，出海只是极兔身上最原始的标签，环抱在它身上的是行业黑马、快递行业搅局者等标签。但比来，跟着极兔国内的举措愈来愈频繁，环抱在它身上的标签又变为了“出海标杆”这样的辞汇。
从国际牌回到出海牌，这袒露出的或许是极兔在国际市场的承压，当国际快递市场无奈给它提供疾速奔驰的环境，持续转向海内或许是个更好的方法。

通过几年的飞速开展，极兔速递在国际似乎并无造成本人的中心劣势，虽然赚到了黑马的名头，但在范围上，老牌的几家快递巨头未然横亘在背后。在护城河上，极兔非但没有浮现出更强的行业壁垒，反而是在品牌口碑上有点拉胯。
长时间白热化竞争的国际快递市场中，极兔想要获取疾速增长愈来愈难。在三通一达、顺丰、京东长时间操纵中国快递行业大部份份额的状况下，国际快递行业还呈现出了范围增速下滑的态势，这也就象征着市场进入存量竞争时期，极兔想要解围得靠办事和翻新。
可在办事层面，极兔简直曾经成为了便宜快递办事的代名词，虽然它本人也进行过得多优化调剂，可客户负面印象曾经造成就很难改动。
在往年蒲月国度邮政局的一份对于2022年第一季度快递办事满意度考察和时限准时率测试后果通告中，极兔速递在各快递企业中排名垫底，这阐明了所有问题。
将来，极兔的开展重点究竟是国际仍是出海？它又能否经过国际业务和出海业务并举来帮忙本人完成继续壮大呢？这谁也不知道。只是能够确定的是，假如极兔想要成为快递行业真巨头的话，它必需要在办事层面令用户满意才行。

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