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图片来源@视觉中国
文｜连线出行，作者｜周逸斐，编纂｜周晓奇汽车云，成为了巨头新的必争之地。
9月6日，在2022智能经济顶峰论坛上，百度智能云初次公布了汽车云，针对汽车畛域正式推出车企团体云、网联云、供给链协同云等“三朵云”。
至此，BAT、华为、字节跳动等巨头争取“蔚小理”们的号角，也吹响了。
“10大新动力车企，咱们办事了5家，包罗蔚来、现实这些造车新权势。”百度团体履行副总裁、百度智能云事业群总裁沈抖在现场提到。
为什么沈抖在大会现场特地提及新动力车企？这里其实波及到汽车云的市场环境变动。
跟着自动驾驶行业愈来愈“卷”，尤为是关于蔚来、小鹏、现实等这些头部造车新权势们推出的新车型，都曾经进入了激光雷达时期，数据量以指数级别累加，对云的需要也已不知足于仅数据存储自身。因此，造车新权势们对智能汽车云的需要也愈来愈旺盛。
因而，这一状况下，哪家汽车云厂商拿下的新动力车企越多，就象征着其在汽车云市场抢到的蛋糕就越多。
汽车云是块肥肉。《2021年中国汽车云市场追踪讲演》显示，2021年中国汽车云市场范围达335.2亿元，到2026年将增长到882.9亿元。各大互联网巨头天然不会无动于中，因而便有了腾讯、百度、字节跳动等玩家的争相涌入。
入局者变多，竞争也分外剧烈。剖析机构沙利文联结头豹钻研院公布的《2021年中国汽车云市场追踪讲演》显示，华为云、百度智能云、阿里云、腾讯云这四家企业的云办事，曾经占领中国汽车云将近70%的市场份额。将来的汽车云大战，颇有可能会在这几家企业中展开。
若以为智能汽车是国际互联网公司竞争的新浪潮，汽车云可看做进入这一市场的门票，只是这一入场券欠好抢到，较早一批尝试上云的车企，在翻新路上问题频发。汽车云市场要走向成熟，还需很长期。
01、汽车云成为了新的“必争之地”
在巨头纷纭入局的智能汽车市场，一场环抱智能云展开的圈地静止曾经开启。
“上云是自动驾驶从开发到商用的殊途同归”，在安永编写的《智能汽车云办事白皮书》中，也旗号光鲜地认同了这一观念。这也不难了解，汽车会是下一个智能终端，但汽车上的自动驾驶模型训练极度“吃”算力，云计算是最具性价比的选择。
国际汽车行业在放慢智能技术迭代，云变得不成或缺了。
但对传统车企而言，自建云计算根底设施，不只需求微小的后期投入，后续效果能否尽善尽美也是个未知数，什么时候能够拉平本钱也尚未可知。因此，与第三方云厂商协作，市场肯定性更高同时危险也相对于小一些。
而对智能产品继续进化属性提出新要求的造车新权势来讲，数字化越快，越能争夺市场被动权，其必定也会选择云框架。
不外，和其余行业需求的云计算才能不同，汽车云办事的需要对比特殊，它需求特定的数据处置和算法积攒。此外，云办事厂商最佳在自动驾驶畛域，有本人的技术和探究，这样能和主机厂独特进行数据处置时，也有一定话语权。
百度、华为等科技公司刚好知足了这一需要。关于这些科技巨头们而言，提供汽车云办事，既能成为智能汽车行业里的根底设施供给商，也刚好是本身长于的地方。
百度智能云虽然比来才官宣汽车云，但其实曾经是汽车行业的老玩家了。如今特地成立汽车云，更多意义代表百度方案要用更有体系、更有组织地来打这场仗。
早在十年前，百度开创人李彦宏便看到了自动驾驶面前的市场，并义无返顾花重金杀了进去，偶合的是，那一年百度其实还推出了“百度凋谢云”。大抵算上去，百度在汽车业务和云计算方面的“从业教训”都将近十年了。
背靠主机厂好纳凉。百度智能云业务在交通、汽车等畛域的表示，就与百度在自动驾驶、智能车联等方面的规划亲密相干。
因此，在汽车云办事畛域，百度汽车云曾经抢到不少蛋糕。《2021年中国汽车云市场追踪讲演》考察显示，百度智能云在国际汽车云市场（IaaS+PaaS）份额能以13.7%的占有率，排在第三。
市场排名第一的，则是在汽车畛域里规划最广的华为。除了不亲身造车，华为简直波及了智能汽车的各个方面。
华为早在2013年就成立了车联网业务部。2018年，公布了OceanConnect车联网平台和挪动数据核心解决计划。然后第二年，华为遭受美国制裁后，便将很大精神押注在汽车赛道上，好比正式成立智能汽车解决计划BU。
另外一边，2017年成立的华为Cloud BU，也始终加大在汽车行业的投入，并提出“5+1”的行业解决计划，根本能够掩盖一家车企数字化转型的各个环节。同时华为智能车云办事与华为消费者云办事，都是华为云的办事对象，“云云协同”的这一操作，也是用来进步华为云办事汽车产业的全局才能。
如斯规划，华为可以在一众汽车云办事大厂中凸起重围，也其实不奇怪了。
《2021年中国汽车云市场追踪讲演》统计的是，华为云占国际汽车云市场份额第一，办事畛域波及了仿真摹拟研发、自动驾驶、车联网、数字化营销等多个畛域。
除了百度和华为，腾讯云、阿里云等老玩家在汽车云的规划也举措不停。
最新的举措是，往年6月，腾讯云公布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决计划“腾讯智能汽车云”和掩盖云管端全方位的“腾讯一体化汽车平安计划”；8月，阿里云和小鹏汽车合建了国际最大的自动驾驶智算核心“扶摇”。
不外在BAT中，腾讯云在汽车这一垂直畛域，属于起步较晚的一员。腾讯云虽早就成立，但其落地的第一个垂直畛域是游戏，游戏之后，腾讯云又瞄准视频直播畛域，直到2017年腾讯才正式成立腾讯云汽车事业部。
字节跳动虽最晚入局者，但去年刚踏足汽车云业务时，便喊出方案在2023-2025年“总体营收追逐腾讯”的豪言。时隔一年，与其余科技企业的触达深度比拟，字节跳动目前还处在相对于初期的阶段。
2020年，字节跳动B端业务在汽车畛域的首个举措就是组建车联网团队，之后又推出了“火山车娱”车联网运用，后者虽与吉利、长安等车企达成为了协作，但仅能提供车载内容生态方面的文娱体验。
汽车云成为科技巨头新的“必争之地”，将来的排位赛之争也将更加剧烈。
02、巨头们怎么抢蛋糕？
在汽车云这个巨头盘踞的赛道上，“BAT”和华为四家都有本人的入场逻辑。
汽车云的客户市场很明晰。一类是尽快完成传统业务流程的数字化转型，进步业务经营效力的传统车企，另外一类是寻求智能化的新动力车企。因而，汽车云行业也呈现出这两方面的市场规划。
百度的做法，是给车企建立数字化底座，掩盖整车研发、出产、交付、营销等整个流程，同时为车企提供在自动驾驶和智能座舱层面的智能云解决计划。另外，在供给链方面可以买通车企和上上游协作火伴的数字化零碎。
这也便有了针对汽车行业，百度云推出的三朵云，包罗团体云、网联云和供给链协同云。但不同的云，知足的主机厂需要也不相反。
吉利等传统车企次要使用团体云，后者能为车企建立数字化“大脑”，知足从整车研发、出产、交付、营销等整个流程的数字化需要。传统车企的需要刚好是让原本的出产零碎上云，建立本人的数字化底座和智能化运用。最典型的案例，就是吉利与百度的协作，吉利一切“场景”都在百度提供的这朵云上了。
百度网联云更合乎蔚来等造车新权势的需要。前者能为汽车提供自动驾驶和智能座舱层面的智能云解决计划等。而新动力车企在车机内容降级、车辆运转过程当中的云端衔接，正好会发生少量新增的云办事。
跟百度纷歧样，华为是一个软硬件一体的公司，因此，华为汽车云能知足客户更多层面的需要。
华为有硬件参预的技术和教训，关于汽车企业自身硬件参数的调教和后盾数据与算法之间的配合更理解，这关于许多进阶智能化、高端化的传统车企来讲，有极大吸引力。
好比，华为推出的HUAWEI Inside模式，中心就是华为提供自动驾驶解决计划，包罗智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列办事。
不外，清点目前与华为协作的车企客户会发现，华为汽车云次要的办事对象，更多仍是本人参预或者重度参预的品牌，以中小传统车企为主。
和百度、华为不同，腾讯既不造车，也不会做硬件，而是锚定汽车云专门打造“根底设施”，做汽车行业的数字化助手，为车企提供数字化的解决计划和云办事。
往年6月，腾讯公布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决计划——腾讯智能汽车云，显然是瞄准了智能汽车需求更微弱的云计算才能做撑持这一需要。
从手机到汽车，腾讯始终用“吃软不吃硬”的打法。挪动互联网刚衰亡时，开创人马化腾也未做手机，缘故是手机并不是腾讯专长，腾讯会更关注手机外面的办事，利用硬件装备去发扬共同的体验。到了汽车，腾讯仍旧选择坚持这一逻辑。
当下，在车云一体化方面，腾讯经过“衔接”曾经初步造成一套残缺闭环和底层基座。好比在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；在云端，有智能汽车云等产品。目前，蔚来、西方、一汽等车企都与腾讯云有协作。
和腾讯同样，阿里也坚定不碰硬件，而且一样瞄准智能汽车上的软件。只不外，阿里盯上的是操作零碎。
阿里早在2014年就研发了车载操作零碎“斑马智行”，并在一年后，率先搭载到上汽荣威RX5车型上。在软件定义汽车的时期，车载操作零碎代表智能汽车的“大脑”，是最中心的入口，阿里就是在抢占这个入口。
规划车载零碎，实际上是为全部阿里的操作零碎办事。好比往年钉钉联结“斑马智行”开发了车载版钉钉，并率先在上汽飞凡智能汽车上线，如斯一来，出行和办公的操作零碎就结合在了一同，能买通更多流量口。
和华为相似，阿里云在汽车畛域的协作客户也次要是与本人深度协作的传统车企。
华为、腾讯、阿里巴巴、百度等科技巨头，都看好汽车云市场，但谁终究拿下的车企越多，谁才有可能在汽车云市场争夺更多被动权。
03、下个时期的门票，其实不好抢
《2021年中国汽车云市场追踪讲演》显示，中国汽车云IaaS+PaaS运用场景范围由2017年的15.7亿元增长至2021年的十一8.8亿元，复合年增长率达到了65.8%。
尤为从去年开始，小鹏、蔚来、现实、上汽、广汽等车企都推出了搭载激光雷达的旗舰车型，高阶辅佐驾驶也在激光雷达的加持下，集中上车。这些装备都需求处置少量数据，不克不及单靠车机芯片实现，大部份还要上传云端处置。
再加之得多新动力汽车的智能车机零碎，刚刚推出时其实不成熟，后续还要经过OTA等形式降级，这象征着单纯靠车机零碎解决将来的用车和降级需要，其实不理想。
因此，当下有不少汽车的智能车机零碎，大都把云平台作为技术反对和零碎依托，汽车变为了云办事的终究展现终端。
“智能汽车将带来一场时期性改革，和功用手机到智能手机的转变同样，汽车需求有更强的计算、网络和交互才能，它不只是一辆车，也将是信息的智能载体。”若根据小鹏汽车开创人何小鹏的这一判别，汽车云就是进入下一新时期的门票，显然是科技巨头不容错过的大市场了。
现实是美妙的，可理想是骨感的。
好比，最先一批搭载车载微信的现实汽车，发现用户对车载微信的承受度不高，便放置这一运用，将其放进运用商店，供用户自行下载。
其实，大车企在与供给商协作的时分，往往心存警戒，并不是彻底凋谢。
从目前与阿里协作的车企名单就可以看出，斑马智行在开辟新客户方面的停顿其实不顺利。除了一汽公众以外，其整车协作火伴均为上汽团体关联的品牌，好比上汽荣威、斯柯达，以及与阿里合资的智己汽车。
这就是科技巨头和车企之间协作的“奥妙瓜葛”。
实力较强的主机厂都不但愿被“喧宾夺主”，而巨头不管从营销力仍是影响力上，都十分微弱，这会让一些头部车企在协作的过程当中投鼠忌器。华为的长时间协作车企大多为与本人有协作的车企，也是这一缘故。
此外，车企与云办事平台间的数据规范不一致问题，也会在一定水平上影响汽车云行业的开展。
多方要素影响下，当下车企战争台间的通讯协定尚无彻底一致，而且不足数据交互接口规范。数据规范不一致，会一定水平上影响汽车云平台的办事，进而影响车企的数字化转型过程。
包管数据信息的平安性，也极大考验云计算厂商的才能。
跟着汽车产业朝“新四化”标的目的开展，智能汽车会产出的海量数据会呈几何级回升，作为贮存、处置数据的汽车云，天然同样成为数字危险的集中藏匿点。
近些年来，无关云办事厂商泄漏用户材料的旧事，接连产生，其中不乏阿里云等头部云厂商的身影。
2021年，阿里云被曝将用户留存的注册信息泄漏给第三方协作火伴。对此事，浙江省通讯办理局特地下发民间文件，明白指出阿里云在未经用户赞成的状况下，私自将用户留存的注册信息泄漏给第三方协作公司，责令其进行矫正。
在数据平安愈来愈被注重的明天，云计算平台“变乱”却层见叠出。若相似状况产生在智能汽车时期，结果不胜构想。
如今，巨头们曾经纷纭入场，但和平也只是刚刚开始，将来面临的应战和竞争将更多。所谓兵家必争之地，往往伴有着的是严酷的角逐和技术的翻新，能不克不及深化到行业里，真正抢到蛋糕，就要看将来它们的综合实力了。 |
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