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撰文 |张宇
编纂 |杨博丞
题图 | IC Photo
8月下旬，曹操出行被传出最快于明年请求在港IPO的动静，可能会筹集数亿美元资金，从而进一步扩张业务，而且曹操出行还在斟酌进行Pre-IPO轮融资。但针对此动静，曹操出行方面回应：“不予置评。”
曹操出行成立于2015年5月21日，是吉利控股团体规划“新动力汽车同享生态”的策略性投资业务，目前业务规模掩盖超过62座城市，市场份额在15%-30%之间。
曹操出行上市的动静可能并不是空穴来风。2021年9月，曹操出行CEO龚昕婉言，“网约车业务后劲微小，市场的开展需求资金反对。将来咱们将引入更多投资者，尤为是策略投资者，可能会在将来五年内进行IPO，但尚未抉择上市地点。”
现阶段，在网约车市局面临从新洗牌的窗口期，环抱网约车的混战再次演出，9月5日，曹操出行与吉利汽车翻新钻研院智能驾驶核心就Robotaxi名目启动协作，指标环抱Robotaxi平台经营以及数据办事业务为中心，独特打造中国首家凋谢式商业智驾出行平台。
据悉，单方将以凋谢的经营办事生态为中心定位，方案将平台凋谢给全国各家出行公司或自动驾驶公司接入，逐渐在全国建设起曹操Robotaxi经营网络。
事实上，进入2022年以来，曹操出行始终在密集规划。1月，曹操出行宣告2023年完成经营碳中和，2035年完成整个出行定单净零排放；4月，曹操出行公布了“专车”与“惠选”业务；8月，曹操出行与小马智行达成协作，将自动驾驶出行办事引入出行平台。
种种迹象标明，网约车之战已再次打响。
曹操出行必需上市？
吉利控股团体董事长李书福曾婉言，创建之初曹操出行据守两个初心：第一坚持做新动力出行平台，第二坚持做依法合规的B2C平台，这两个初心到明天都没有改动。
也许恰是由于有吉利控股团体做背书，曹操出行始终不乏资本机构的青眼。按照天眼查数据，截至目前，曹操出行融资金额累计超48亿元，投资方包罗吉利控股、农银国内、浙商创投、姑苏高铁新城等等。
一名网约车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表现，曹操出行在阅历巨额融资当时，适时启动IPO是一项意料之中且非常须要的方案，一方面，买通出行市场非常烧钱，及早上市就可以及早获取融资，防止资金链断裂危险；另外一方面，现阶段有多个出行品牌正在瓜分滴滴空余出来的市场份额，而资金反对是次要后台和底气。
曹操出行加码抢夺网约车市场正过后。按照弗若斯特沙利文预测，2019年至2025年，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，总体市场范围在2025年无望超过万亿元。
网约车之战是在2021年下半年打响的。2021年7月，市场份额额超过90%的滴滴暂时下架、暂停新用户注册，本来曾经退出出行市场的美团打车又东山再起，高德推出免佣金流动，而曹操出行更是加大营销和补助力度。
国金证券在研报中指出，在2021年7月4日滴滴App被下架以前，滴滴平台司机真个下载量延续十周稳在1.5万到2万次之间，其余平台的下载量则均未超过1000次。而在7月4日之后，滴滴司机真个下载量被“一晚上归零”，此时的美团打车的司机端下载量迅速拉升至7月中旬的1.7万次。
按照全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月31日，全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台运营许可，环比减少4家；各地共发放网约车驾驶员证407.3万本、车辆运输证163.4万本，环比分别增长0.5%和0.2%。
曹操出行（原曹操专车）在成立之初主打B2C模式，即由吉利提供车辆，其中次要是新动力汽车，将其交付给曹操出行进行网约车经营。
起初跟着网约车市场竞争加剧，曹操出行其实不知足于只做B2C业务，而是向全业务出行公司转型。2019年2月，更名之后的曹操出行从繁多的专车业务向全业务降级，目前曹操出行司机队伍中既有雇佣制司机，也有带车加盟司机，其业务掩盖网约专车、顺风车、租车、公务车等多个畛域。
吉利控股团体董事长李书福表现，规划大出行恰是吉利科技转型策略中的症结动作之一，将以车联网、自动驾驶技术以及新动力科技，运用于同享出行畛域，全方位赋能曹操出行。
曹操出行的业务规模虽然失掉了降级，也有了吉利控股团体的全力反对，但转型之后的矛盾随之日趋凸起，好比在滴滴背后，曹操出行一直难以吸引司机。
旧增长逻辑遭受瓶颈，网约车元老周航被推至台前。2022年3月，易到用车开创人、原CEO周航参加曹操出行，成为新任董事长，而此前办事曹操出行多年、吉利配景的董事长刘金良，负责公司董事，转而担任外部一项名为“幸福千万家”的新业务。
上述网约车行业人士剖析以为，曹操出行引入周航一方面是理顺曹操出行的增长逻辑，进行组织构造优化与业务整合，另外一方面也是在为冲击IPO做好筹备，“目前曹操出行的累计用户数已超1.2亿，而其扩大又次要依赖补助，无论从甚么角度来看，上市都是必需要做的事件。”
自动驾驶或重塑网约车格式
在网约车平台混战之时，自动驾驶出行办事正悄然衰亡。
艾媒征询数据显示，2022年无人驾驶汽车市场范围将达100.4亿元，预计2025年先后将迎来范围性产业化契机。艾媒征询剖析师以为，无人驾驶汽车的运用更为普遍，而同享出行是无人驾驶汽车推行和遍及的切入点，这将助推城市交通走向智能化、网联化、同享化。另据汽车征询办事机构IHS预测，到2030年中国同享出行市场范围将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比将达60%，范围将达1.3万亿元。
曹操出行是Robotaxi的拥趸者。2020年8月，曹操出行与深圳元戎启行协作，发力自动驾驶出行办事；2022年8月，小马智行与曹操出行达成协作，将小马智行自动驾驶出行办事引入更大范围出行平台，推进Robotaxi在城市出行场景的范围化落地运用，随后在9月份，曹操出行又与吉利汽车翻新钻研院智能驾驶核心就Robotaxi名目达成协作。
曹操出行智驾核心担任人周愚人表现，虽然现阶段Robotaxi的单位出行本钱略高于普通出租车的出行本钱，但认真正完成无人驾驶以及自动驾驶硬件量产后本钱升高等当前，预计到2025年，Robotaxi每千米的出行本钱仅约1元。跟着本钱不停升高，Robotaxi将成为日常出行的次要解决计划。
作为消费端，有77.3%的受访消费者对将来无人驾驶汽车行业对比看好，同时64.1%的受访消费者以为无人驾驶汽车的次要劣势是增加交通变乱的产生，这象征着在自动驾驶时期，网约车行业的竞争格式大略率会被重构，自动驾驶开展后劲微小。按照征询公司麦肯锡预测，中国将来极可能成为寰球最大的自动驾驶汽车市场，至2030年，自动驾驶相干出行办事创收将超过5000亿美元（约合人民币3.4万亿元）。
不外，需求泼一泼冷水的是，自动驾驶的春季尚未到来。目前，自动驾驶的研发投入大、投资周期长、变现周期慢，现阶段该畛域的一切企业简直都处于亏损形态，好比Uber的自动驾驶部门ATG在5年内烧了25亿美元；美国自动驾驶技术研发商Waymo每一年破费10亿美元以上；通用汽车旗下的自动驾驶技术公司Cruise，均匀天天亏损超过500万美元。
此外不容无视的是，自动驾驶仍处于烧钱阶段，还未造成无效的盈利模式，现阶段，中国自动驾驶的车辆约为1000辆，到2025年约为1-2万辆做示范经营，2030年大略会有5-10万辆，比拟数百亿元的研发投入，自动驾驶技术商业化带来的支出简直能够疏忽不计。
将来，自动驾驶也许会重塑网约车市场的竞争格式，但目前仍需静观其变。
本文源自iDoNews |
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