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古代将持续专一于电动时期相对于实惠的车型，但Genesis为出产N Vision 74型汽车提供了一线但愿。
古代技术参谋总监阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）表现，只管该品牌抉择开发一款机能接近超级跑车的氢电动混合能源汽车，但这家韩国制作商将防止以超级跑车级别的价位推出新车型。
古代 N Vision 74 是一款两门电池电动轿跑车，带有两个后部电念头，由一个规模和功率晋升的车载氢燃料电池堆反对。发生大约 500kW 的总功率，这是一个十分繁杂的概念，并且价钱低廉。、
虽然它不太可能作为古代车型公布，但高端 N Vision 74 原型——或相似的将来量产车型——能够作为 Genesis 销售的奢华车型出产。
古代和超级跑车：“咱们知道造超跑不是咱们的指标”
“N 的一个劣势是以实惠的价钱、公道的价钱程度为客户带来使人兴奋的驾驶体验，防止超奢华、高机能的汽车细分市场。咱们是古代汽车——咱们知道咱们不想去那里，”比尔曼说。
在编纂汤姆·贝克（Tom Baker）将 N Vision 74 原型车开上赛道后，Biermann 在承受《追赶汽车》采访时证明，这款轿跑车最后方案为 Genesis 车型。
“[作为]灯塔模型，这颇有意义，具有一辆十分诱人、迷人的设计和轮廓的真正高科技汽车，你能够找到客户。
“但这是不是代表了价钱实惠且驾驶乐趣十足的汽车（古代 N 闻名于世）？固然不。这是一个不同的故事。他们是不同的客户。
“咱们不克不及将 [the N Vision 74] 带到咱们的 N 社区并说，‘这是你的下一个 N！’这没有任何意义。
但要制作出如斯共同、奢华、高科技的汽车 N Vision 74——这是有情理的。”
N Vision 74 最后方案是 Genesis 的车型
只管古代最后方案在 Genesis 车型中展现 N Vision 74 的氢混合能源超级跑车技术，但据理解，古代设计总监 Sangyup Lee 为设计 N Vision 74 提供了一个使人服气的案例，以参考该品牌 1974 年的 Pony Coupe 概念，致使原型佩戴古代 N 徽章。
就像古代 70 年代的 Pony 舱口（以以后 Ioniq 5 的设计为参考）同样，Pony Coupe 的概念是由 Giorgetto Giugaro 提出的。当古代没有持续推出两门车型时，Giugaro 将外型作为 Delorean DMC-十二 的根底，后者因《回到将来》电影而闻名。
阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）在宝马的出色职业生涯后创建并领导了古代的 N 机能部门。德国人还办理了古代汽车更普遍的研发任务，在此期间，N Vision 74 被构想为“展现将氢燃料电池融入电动跑车的时机和可能性的前瞻性名目”。
N Vision 74 中使用的电动超跑车厂Rimac 供电单元
N Vision 74 的车载燃料电池为轿跑车提供 85kW 的市内运转功率、更快的 5 分钟加油以及更多续航里程，这要归功于燃料电池可以为大约 62kWh 的锂离子电池充电在航行中。当燃料电池和双电池供电的电念头彻底接合时，车辆发生 500kW/900Nm 的功率。
包装大型电池、4.2 千克的储氢、燃料电池和普遍的热办理零碎是一项严重应战。氢组件尤为减少了本钱和重量，N Vision 74 的重量约为 2400 千克。
双后电念头（每个后轮一个）是由古代 Veloster 车身 e-TCR 赛车采取的 Rimac 能源电动安装开发的，氢混合能源技术曾经在瑞士上路，只管在古代Xcient卡车的方式。
N Vision 74 概念车的初期原型采取双后置发起机、氢气罐和车载燃料电池堆，使用了起亚 Stinger 的车身——这类车辆的总体比例与 4915 毫米长、近 2米宽的N74类似轿。
Paul试驾N Vision 74
初始氢混合能源版Stinger测试车型
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