墨市外西区究竟什么时候通地铁？州府许诺四年连影子都没有

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维州政府被敦促解释什么时候向墨尔本东南区提供四年前就许诺要建立的地铁办事，由于人们耽心公共交通投资正重大后进于人口的急剧增长。
在2018年州选举取得压倒性成功的一个月前，州长安德鲁斯（Daniel Andrews）许诺把地铁通到Melton和Wyndham Vale，还暗示要建立几个新车站，作为“西区铁路布局”（Western Rail Plan）的一部份。

但四年过来了，既没有建立资金，也没有降级时间表，致使开展速度可谓全澳最快的而一些市区的居民只能依托拥堵、班次又少的V/Line乡镇火车来回CBD。
Melton市长凯斯克（Goran Kesic）说，市府与州府探讨后得知，降级电动Metro办事“目前不在方案以内”。
凯斯克说：“在这件事作为选举许诺登上头条旧事的四年后，咱们连兑现的影子都没见到。20年后，咱们将开展到堪培拉的范围——绝对有须要在不久的未来完成Melton线的电气化。”
对西区铁路降级的关注是在对州府许诺建造一条从Cheltenham到东郊Box Hill的地铁线路的答辩中泛起的。

支持党党魁盖伊（Matthew \rGuy）表现，假如他在十一月的州选举中获胜，他将暂停这个价值345亿澳元的名目，该名目将构成拟议的市区铁路环线（Suburban Rail \rLoop）的第一段，但盖伊但愿把这笔资金转用于医疗保健。交通专家也正告说，该环线可能会致使州府没钱建立其余更紧急的交通名目。
萨基亚（Saqia Sarwat）每周得从Tarneit站（该站于2015年启用，间隔郊区23千米）转好几趟火车能力到达Swanston Street的办公室，但这位IT专业人士说，由于V/Line班次很少，她有时不能不花上80澳元叫Uber。
她说：“有时列车只要三节车箱（而不是六节），所以咱们全都挤在外面，有些人压根上不了车。人口增长速度曾经超过了这里的办事——咱们需求班次更多的火车。”
Wyndham市长梅纳德（Peter Maynard）也以为，该地域居民曾经为蹩脚的公交办事领取了昂扬的社会本钱。大约45%的居民在Wyndham之外之处任务，包罗22%的人要到CBD下班。
“他们每一年有一个月的时间挤在车里——这对人们来讲是很大的压力。”他说，“咱们等候的时间越长，咱们所面临的问题就越繁杂。”他呐喊州府拿出许诺降级地铁的时间表，并在他所在的地域建造四个新车站。
但安德鲁斯政府的女发言人无奈拿出Wyndham和Melton降级的时间表，也无奈披露什么时候能力实现这个由1.3亿澳元的州和联邦资金独特反对的西区铁路布局设计任务。
她说，第一步是把一些V/Line列车从六节车箱降级到九节车箱——这些列车曾经开始投用——并布局Geelong疾速铁路（Geelong \rFast Rail）名目，把列车移到Werribee线上，“间接为Melton和Wyndham Vale带来额定的载客才能和额定班次。”
这位女发言人说：“咱们正在交付咱们许诺的名目——反对数以千计的任务，并提供更多的火车，更多的班次。”

支持党交通发言人巴赫（Matt Bach）说，与政府的旗舰名目市区铁路环线不同，西区铁路布局真正获取了专家反对，并且有理有据。巴赫说：“这是一个十分首要的名目，终究理当推动。墨尔本西区居民在基建方面曾经被捉弄了这么久。”
Tarneit和Wyndham Vale在2015年守旧后，迅速成为V/Line网络中最忙碌的车站。Tarneit人口在随后五年里跃升了70%——从33,600人到57,453人，预计在将来20年里将翻一番以上，达到131,161人。
在大范围住房开发的推进下，Wyndham和Melton在截至2021年的十年间增长了70%，总人口达到近48万。堪培拉的人口为45.4万。这两个市府预测，到本世纪中叶，他们的总人口将激增到一百万。
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