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财联社9月14日讯（记者 陆婷婷）国产大飞机又有新意向。13日上午，两架注册号为B-001F和B-001J的C919客机接踵从上海浦东飞抵北京首都国内机场。据悉，此次航行系为适航取证做筹备。受该动静安慰，大飞机概念继续活泼，多股盘中走强。
值得留意的是，C919作为国产大飞机，其出产零部件有不少来自外乡厂商。以后国产化率如何？后续规划重点在哪？C919研制胜利对培育中国外乡航空产业有何意义？
五载取证试飞路 商业经营可期
C919大型客机是我国根据国内民航规章自行研制、拥有自主常识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555千米。
据理解，民用飞机交付前要通过立项、设计、高空测试、航行测试、适航审定等阶段，取证试飞任务次要检修的科目包罗大侧风、天然结冰、失速、能源、机能、操稳、飞控、低温、高寒等。
国产大型客机C919于2015年十一月2日实现总装下线，于2017年5月5日胜利首飞，之后转入取证试飞阶段。往年7月，C919前后在烟台、郑州、武汉、桂林、北海等地机场试飞，并首航北京大兴国内机场。
往年8月1日，中国商飞官微宣告，C919实现取证试飞，该项任务用时五年。据媒体报导，两架C919客机昨日飞往北京次要为取证做筹备，中国民用航空局将于9月19日在京为C919发表适航证。
资深民航专家、广州民航职业技术学院副传授綦琦向财联社记者表现，商业民用客机要实现的试飞科目是同样的，C919取证试飞时间较长是由于它是零碎性更大的飞机，出于航空平安的谨严性斟酌以及对产品担任的态度，考量的点更加细化，可能需求的左证资料也有所区分。
“C919取证只是实现了从0到1这一步，如何做好从1到N,还要看其在投入商业运转之后，不停进行型号的改善与降级，应更为前瞻规划C919降级版本的进口件代替和更多参预波音空客的供给链体系。”綦琦表现。
据理解，取得型号合格证后，下一节点可推动交付筹备任务。记者从中国商飞官网得悉，C919已累计有28家客户815架定单。东航、国航、南京航空航天大学等国际航司均在后期订购了该机型。
在中国东航（600十一5.SH）2022年半年报的“2022年下半年飞机引进方案”中，1架C919系列飞机在列，2023年则方案引进4架C919系列飞机。国产大飞机商业化经营不可企及。
多家外乡企业出席供给商名单
航空制作业波及新资料、电子信息、自动管制、先进能源等畛域，作为古代高科技的集成体现，国产大飞机C919遭到市场高度关注，其面前亦有诸多外乡厂商的身影。
记者致电产业链上多家上市公司理解到，因C919尚未范围化量产，相干产品供货仍为小批量，有的尚处于协作研发阶段。
据财联社记者不彻底统计，航亚科技（688510.SH）参预CJ-1000/2000发起机（配装C919/CR929飞机）等重点型号工作;四川九洲（000801.SZ）承当C919客舱播送内话子零碎及航行指挥车研制工作；西测测试（301306.SZ）已取得中国商飞实验资历证，并为C919等商用大飞机提供了相干的测试办事。
另外，润贝航科（001316.SZ）为商飞C919名目提供航空原资料及航空化学品等；爱乐达（300696.SZ）参预ARJ首架份、C919试制相干整机出产；通达股分（002560.SZ）子公司成都航飞波及的供给产品次要为C919机体构造件；光辉科技（002296.SZ）参股公司飞天联结为C919航空电子产品中机载文娱零碎供给商；宝钛股分（600456.SH）为商飞钛材根底资料供给商；森麒麟（002984.SZ）已进入C919及CR929培育供给商名录，公司产品包罗航空轮胎。
在互动平台有投资者问及是不是有产品供给或办事于C919，立航科技（603261.SH）称，公司飞机整机加工业务波及民机的中段肋、接头、隔框等机体零部件的机械加工。
据悉，全信股分（300447.SZ）去年已实现中国商飞现场审核和产品全机能检测并进入商飞QPL合格供给商目录，目前已开始小批供货。公司人士向记者透露，产品次要供给机型为C919。往年也在做其余产品，但愿一样能进入目录。
记者从中航光电（002179.SZ）方面得悉，公司目前次要为C919提供装备架产品，衔接器已经过QPL认证并入册，另外还有辅材类产品等。公司专业出产衔接器，目前产线可完成后续供货。
据中泰证券测算，C919大飞机综合国产化率达60%。从推动国产代替门路的角度来看，以后C919中的机体构造的国产化率最高，机体部件（机头、机身、机翼等）次要由国际供给商承制，机载装备（航电零碎、电机零碎）以合资为主，发起机仍依赖进口。
綦琦表现，机体构造国产化率高也许反应了我国产业的强项，国产大飞机选择供给商的规范是一定的，在合乎相反市场规范的状况下，确定是优先选择外乡供给商。不管是从本钱、将来量产及供应的角度，仍是缩小到供给链不乱的角度，对国产C919都有很大助益，更次要的是拉动大飞机制作的残缺产业链。残余的非国产化部份需求境外厂商供货，如大型航空发起机、首要的航电等，偏偏是我国航空制作业或大飞机产业链相干企业需求重点致力的地方。
值得关注，C919大飞机名目所发生的虹吸效应，继续带动民用航空相干产业向上海浦东新区规划，助力打造航空产业洼地。在祝桥、临港、张江南区等地逐渐造成了商用飞机产业会聚区、航空航天特色产业会聚区、民用飞机设计研发会聚区。另外，环抱产业链上上游，在外高桥、张江、世博等区域亦规划有相干集群，并将吸引世界品牌的飞机零配件企业来落脚。
在綦琦看来，基于国内的教训来讲，大型民用飞机的出产是国内化的，由于当初要解决的是各厂商在组装方面的零碎集成问题，在第一阶段过分的强调国产化率容易让内部厂商有一定的忌惮，早期应承袭凋谢协作的态度，缓缓的不乱并推进大型的航空发起机及航电技术不停生长，由此C919对中国的航空制作产业链的带举措用才会更为的浮现。
（编纂：曹婧晨）
本文源自财联社记者 陆婷婷 |
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