澳洲要建高铁，但我却如斯惧怕！

859721

澳大利亚最大的两个城市，悉尼到墨尔本之间的交统统行形式有三种：
航空是最次要的通行形式，悉墨之间的航线在世界最忙碌航线中排名第三位，航行时间1小时40分钟，假如算上郊区到机场的交通及安检、候机等时间，大略总共需求4至5个小时。
高速公路是第二大通行形式，里程850千米，行车时间约十一小时，均匀时速约90千米/小时。
排在末位是铁路，一天只要两班次，单程960多千米，运转时长10小时摆布，均匀时速不到100千米每小时。
班次少、车辆旧、耗时长，铁路一贯不受澳洲人待见。
因而，当工党政府头几天提出要将东海岸高铁方案提上日程，打造时速250千米的高速铁路，将悉尼和墨尔本铁路通行时间将缩短为3个多小时，澳洲寂静许久的“高铁梦”似乎又看到了但愿。
难产的“高铁梦”
2013年8月，时任澳洲总理陆克文宣告将在澳洲东海岸注资上亿澳元，建设一个高速铁路网，将东部海岸的次要城市布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本衔接起来，造价预计达十一40亿澳元，最先于2035年实现。
“高速列车的速度将高达350千米/小时，将墨尔本到悉尼、悉尼到布里斯班的旅程时间缩短至3小时”——工党政府过后描画的美妙愿景，激起了澳洲人对高铁的期待。

工党政府许诺还将成立一个新的高速铁路办理局，以保障这条绵延1748千米的高速铁路名目建立。
现任总理阿尔巴尼斯在过后负责联国交通部长，对这一高铁方案鼎力反对，他曾在20十一年和2013年分两阶段公布了东海岸高铁策略钻研，并以为高铁名目“将改动沿途社区的经济格式”。
但是，仅仅在1个月后，陆克文便在当年的联邦大选中被阿尔伯特领导的同盟党击败，这一雄伟的高铁方案也就没了下文。
随后执政的同盟党政府固然也有本人的“高铁方案”。2019年大选前，时任总理莫里森宣告联邦政府已耗资4000万澳元审查了5个高铁商业案例，并将拨款20亿澳元建一条衔接墨尔本和吉朗（Geelong）的高速铁路，时速达200千米/小时，行程仅为短短35分钟。
莫里森还提及了布里斯班和黄金海岸、卧龙岗和纽卡斯尔以及悉尼之间的高速铁路。但是，在莫里森执政的三年里，这些高速铁路名目依然没有下文。
如今，工党再度下台，总理阿尔巴尼斯显然对当年的东海岸高铁方案“朝思暮想”。几天前，联邦政府发布将设立一个专门担任启动东海岸高铁名目的高速铁路办理部门，以推进高铁方案的落实与动工，并担任与各州政府、城市进行沟通。
按照新方案，这条高铁路线将横跨东海岸多个次要首府城市，包罗墨尔本、堪培拉、悉尼、布里斯班和黄金海岸，同时也参加了多个城镇停泊点，时速将达250千米/小时。

联邦政府还许诺后期将向高速铁路办理部门提供5亿澳元的资金，重要工作是布局悉尼至纽卡斯尔的铁路名目。
在阿尔巴尼斯的踊跃主导下，曾经难产了将近10年的东海岸高铁方案看起来要动真格了，澳洲人真的就要“圆梦”高铁了吗？
澳洲高铁，为什么成为了海市蜃楼
说起澳洲的“高铁梦”能够将时间追溯到1986年。
自上世纪60年代日本的新支线守旧经营以来，高速铁路就吸引了澳大利亚的眼光。而从上世纪80年代法国的TGV高铁正式经营后，澳洲真正开始做起了本人的“高铁梦”。

2001年十一月，联邦政府发布了一份高铁考察讲演，提出高速铁路名目曾经斟酌了超过15年。随后，澳洲多届政府都做过建筑高铁的可行性钻研，据统计，单是花在可行性钻研上的费用累计已达1.25亿澳元。
然而，如今间隔世界上首条高铁，本日本新支线面世已有半个多世纪；在欧洲，高铁曾经经营了多年；在中国，高铁也早曾经融入民众的日常糊口，而在澳洲，高铁似乎还是高不可攀的海市蜃楼。
为何澳洲高铁如斯难产？
探索缘故，次要有三点。
争执
首先，关于在澳洲究竟有无须要建高铁，始终争执不休。
反对派的理由是开展高铁有助于重塑区域经济，增进待业，带动偏僻地域的经济起飞。
好比始终游说政府反对兴修高铁的澳大利亚铁路协会前首席履行官布莱恩·奈就曾表现，高铁最首要的作用在于其对人们糊口形式的改动，在澳洲建高铁能增进除核心城市外的小城镇开展，从而带动乡村地域的经济开展。
总理阿尔巴尼斯也是高铁的鼎力反对者，他以为，除了安慰经济外，高铁还能够整合地域及城市铁路网，更为利于旅行者出行，改良民众糊口品质，而且还有助于增加路途上的交通工具，升高碳排放，维护环境。

另外，假如通勤时间大大缩短，将会对大批无奈在次要城市购房的澳洲人极具吸引力，这些人能够搬到区域核心去住、仍旧去市里下班。
这样一来就可以升高首府城市的房价，且不会对负扣税或资本利得税减免发生影响，同时也能减缓城市拥挤，推进区域开展。
但是，以为澳洲基本没有须要建高铁的声响似乎更多。
澳洲智库格拉坦钻研所（Grattan Institute）就间接在钻研讲演中称，东海岸高速铁路名目是“低廉的愚昧之举”。
其支持高铁方案的重要理由就是，在世界各地，枪弹头列车逾越1000千米或更远的间隔是十分稀有的，假如完成这样的建造间隔，那末就象征着这段线路通常办事于最少5000万人。
而反观澳洲，人口少且散布普遍，人口密度缺乏以撑持澳洲建筑高铁发生的微小本钱。与澳洲类似的国度，好比美国和加拿大一样也没有高铁。

讲演还称，高铁也不会如人们想象的那样环保。的确，一旦高铁启动并运转，它的排放量将远远小于飞机，然而，高铁的建立将破费近50年的时间，而且排放强度将十分大，这一点对2050年完成净零排放的指标，是妨碍而不是帮忙。
至于反对派宣传的高铁将无益于区域开展，在许多专家看来，这些论点不足本质性依据，反而，高铁名目更有可能以就义城镇的利益为代价来获利，这也是在海内曾经被证明的事件：在法国，高铁名目最大的收益城市是巴黎而不是其余二线城市。
还有一些务虚的澳洲人则以为，与建立高铁比拟，中央城镇对根底设施建立的需要更加迫切。在澳大利亚，翻修现有铁路可能更无意义！
政治
澳洲高铁难产，政治的要素不容无视。
有人曾说，在澳洲，高铁和选举的许诺就像马和马车同样密不成分。简直每到选举年，高铁名目都会被拿出来遛一遛。
好比，新州政府曾在2018年十二月提出高铁方案，意在2019年3月的新州选举，而且新州政府建筑高铁的时间定为2023年，恰是下一届选举的年份，显然，这一高铁方案带有浓重的政治颜色，沦为拉选票、凑政绩的工具。
政客们是真心要建高铁吗？未必！
另外，在澳洲，不单单是高铁，简直一切的大型基建名目都“难产”。一个大型基建名目，好不易走完后期的布局、审批顺序，可能就到了政府换届选举的时间。
假如换了一个党派执政，那末极有可能，后面的货色会整个颠覆重来。不只挥霍资金，并且效力重大低下。
好比这个由前工党政府提出的东海岸高铁名目，在同盟党执政的9年里就简直毫无停顿。

资金
最初，也是最首要的一点，仍是钱的问题。
高铁在任何一个国度都是本钱微小的基建名目，都有赖于政府投钱。
而在寰球规模内，澳洲的基建本钱一贯高于均匀程度。以铁路名目为例，澳洲的基建本钱在27个经合组织国度中，排在第六位，比加拿大高26%，比日本高出29%。

2013年陆克文政府提出东海岸高铁名目时，过后的估算就已达到了十一40亿澳元。
这是甚么概念？有人预算，有了这十一40亿资金，能建五条英法海底隧道、4个香港国内机场，或者60%的国内空间站！
那末，这笔巨款从哪里来？澳洲政府能拿出这笔巨款吗？
格拉坦钻研所的讲演曾指出，澳大利亚每个征税人需求增税约1万澳元能力赞助一辆枪弹头列车！
这仍是根据2013年的估算来预算的，更别说，阅历了疫情的冲击后，澳洲政府非但没有赢余，反而负债已迫近万亿澳元，而且就将来寰球经济走势来看，澳洲政府的财政情况短时间内很难显著改良。
别忘了，在基建名目上，超估算、超时间是澳洲“引认为傲的传统”。高铁名目的本钱势必是天价，终究还得澳洲每个征税人来承当。关于征税人来说，高铁颇有可能从“美梦”变“恶梦”！

正因如斯，近些年来，支持建高铁的呼声也愈来愈强烈。
不论怎么样，高铁名目还会继续被各界政府列入基建的优先清单，时时时“做做文章”，尤为是需求拉选票、拼政绩时。
不外受限于各种理想要素和澳洲的国情，雷声大雨点小的可能性恐怕更大。

华人澳洲中文论坛

热图推荐

澳洲要建高铁，但我却如斯惧怕！

发表回复

859721
关注TA

图文推荐

华人澳洲中文论坛

热图推荐

澳洲要建高铁，但我却如斯惧怕！

发表回复

859721 关注TA

图文推荐

859721
关注TA