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假如你看过BBC的汽车节目《Top Gear》，那末你一定对其中这样一个情节印象粗浅：
掌管人戴着假雷朋墨镜，穿戴假阿玛尼茄克，背着假路易·威登包，包里放着假iPad和假iPhone，手上戴着假欧米茄表，说假如时间允许，身后还有家假星巴克能够点一杯假咖啡。
随后，中国的“山寨汽车”被轮流拉出来表态：山寨菲亚特Panda的长城精灵；山寨宝马X5的双环CEO；山寨大宇Matiz的奇瑞QQ；山寨Mini Cooper的力帆cooper等。节目组还专门强调了力帆摩托车不只在外观上模仿本田摩托车，更是给本人挂了一块“HONGDA”的车牌，试图“以假乱真”的事件。
BBC毕竟是英国媒体，对中国厂商山寨才能的理解还不敷“片面“。除了《Top Gear》提到的车型，还有山寨兰博基尼URUS的环速C60、山寨丰田MK4 Supra的吉利丽人豹、山寨劳斯莱斯Phantom的吉利GE、山寨奔跑CLK的比亚迪S8等。
得多国外媒体用“copycat”一词描述这些中国品牌出产的山寨车，常常在节目中提及并讥嘲。
先解决“有没有“的问题，
临时顾不上设计
虽然这些“山寨车型”是中国汽车开展史上一个污点，然而选择“剽窃”，是中国汽车厂商在艰巨环境下的无法之举：
汽车属于高技术含量的机械产品，哪怕只是设计，其中也包孕了至关多的常识。得多时分新入局者不知道如何下手，模仿一个现有的成熟设计，是既勤俭本钱，又不易犯错的计划。
中国乘用车市场的起步比美国晚了将近80年。在如斯“后发”的状况下，从模仿起步是最快完成量产的办法，搞好研发和技术曾经很艰巨了，设计的优先级十分靠后；即便民营企业的入局带动了乘用车市场的壮大，然而在国民经济、受教育水平和审美没有跟上的状况下，不只很难请得起优秀的设计师，国际数得上名字的优秀汽车设计师也是百里挑一。
中国人的“体面消费”理念抉择了得多山寨车是市场需要的产物。从模仿痕迹来看，中国车企的模仿对象大可能是出名品牌的经典款汽车或者奢华品牌旗下的车型，选择山寨这些品牌的设计，不只是一个安妥的计划，更是会给自家汽车削减几分“奢华感”。得多人“买不起豪车，就买一台长得像豪车的车”的心思，为这些山寨汽车奉献了少量的销售支出，而这类心思和消费选择也让“山寨款汽车”源源不停地被设计、出产出来。
然而，20十一年之后，这类状况失掉了改动。
美观就是产品力，
设计终于被注重
20十一年，有着“奔跑一生汽车设计师”光环、参预了奔跑Concept A-Class概念车、奔跑新SL（R231）、奔跑新A-Class量产车等名目设计的奔跑研发核心主设计师张帆，参加了广汽传祺。
2015年1月，广汽传祺在北美车展上公布了悬浮式的车顶设计和LED大灯的传祺GS4量产车，过后尚无国产品牌在10万元价位车的外观下来花心理，中国消费者们开始意想到，原来外乡品牌也能设计出高颜值且原创的汽车。
2017年，在前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克参加长城汽车三年后，WEY推出了其旗舰款车型VV7。VV7采取了家族化的“豹式仿生学”设计 和“竖型”DNA设计元素，削减了汽车质量感的同时，也在视觉层面打造了一种更平面化的静止感。
一样在2017年面世的还有比亚迪的宋MAX。2016年，奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪，负责比亚迪寰球设计总监。随后，他迅速率领团队打造出比亚迪独有的“Dragon Face”的设计言语。2017年，这一设计言语首先用在了“王朝”概念车以及宋MAX车型上。宋MAX还此外设计了悬浮式车顶、双线条对称式车尾和悬浮矩阵式全LED大灯。
尔后，愈来愈多的国产汽车品牌开始在设计上发力，不只争相引入国外出名汽车品牌的设计师，更是大幅度晋升设计师待遇、给予设计师更多的自主空间。
B站UP主、汽车设计师“燃不尽的燃”在承受守业邦记者采访时提到，大约十年前国产品牌汽车设计师的均匀月薪只要3000元、年薪只要5万元，和BBA以及国外出名汽车品牌设计师的薪水相差接近10倍。
近年，跟着愈来愈多的自主品牌开始注重汽车的设计，加之造车新权势的入局，汽车设计师的薪水大幅下跌，一个刚结业的应届生曾经能够拿到15-20万的年薪了。
国产汽车厂商为何纷纭开始“卷外观”？燃不尽的燃以为，以前中国汽车的发起机、变速箱和底盘的技术不到位，无奈跟德系、日系车相抗衡，使得国产品牌要想在竞争剧烈的市场上脱颖而出，就只能在外观上发力。
如今国产燃油车的“三大件”制作工艺完成了质的冲破，国际汽车的机能和品质曾经不比国外老牌车企差多少了，在国产汽车机能突起的大趋向下，在车辆的外观和设计上发力，是愈来愈多国产品牌抢占市场、吸引消费者的策略所需。
一辆车的外观美观与否，很大水平上抉择了它的销量。
汽车畛域消费者洞察和市场钻研机构J.D. Power（君迪）公布的《2022中国新车购买动向钻研（NVIS）》也显示，在95后斟酌购车的最次要缘故中，“车辆形状美观/设计外型有吸引力”位列第一。
也恰是在消费者“愈来愈看脸”的趋向下，车企们纷纭开始把“颜值”作为本人的卖点之一。一款美观的车，能极大调动消费者情绪、减少销售量。
电动时期，
国产汽车愈来愈美观了
电动汽车在能源零碎构造上的改动，也给了国产品牌更多设计上的空间。比拟于燃油车有几百个零部件，电动汽车所需求的整机更少，只需求几十个；相较于发起机，机电的体积更小、需求斟酌的工程问题更少，也给了设计师更多的创作空间。
汽车能源构造上的简化与VR、数字孪生等更先进的近程设计技术相结合，不只增加了实现汽车设计所需的时间，更是让设计师有了更高发挥想象力的空间。
机电取代发起机，隐去了进气格栅，车头更为简洁大气；能源规划的变动让电动车有了“大宽体”，总体外观更显声势、奢华；为了留出足够的离地间距，纯电车广泛配备了“大车轮”，让车辆更具动感和活气；为了减小风阻而广泛采取的“溜背式”设计，则让车身的流线型更为显著，强化了电动汽车的静止感和光影感。
除了外饰设计的上冲破，在内饰设计上，电动车也更为简洁、优雅：
过来燃油车做内饰设计，最难处置的两个点，一是出风口，二是仪表台、门板的连接。得多电动汽车不只暗藏了出风口，还最大水平弱化了仪表台和门板连接处的错位，使得车内装潢更简洁、更洁净。
能够说，“电动化”解放了汽车的外观设计，晋升了汽车的内饰设计。
“外观”成了增进销售的能源，加上电动化、智能化关于汽车设计的改动，使得形状炫酷、设计好看的国产汽车源源不停地被出产出来，国产品牌正在打破原来消费者心中“山寨车”的固有印象，在“愈来愈美观”的路途上不停前行。
本文源自守业邦 |
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