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中国航太科技团体所属中国运载火箭技术钻研院研制的「长征11号」火箭首任总指挥杨毅强近日表现，跟着商业模式的完美，2025年，中国无望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万人民币。
杨毅强表现，详细到太空旅行，目前可分三种：第一种是进入空间站，这对游客的身材、心思素质等有严格要求；第二种是以英国维珍河汉（Virgin Galactic）公司的「红色骑士」为代表的透过双机身航空运载飞机将游客带入太空，但该模式温馨感和平安性较差；第三种就是目前技术较为成熟的亚轨道旅行，合适大部份人群。
杨毅强对环球时报表现，在商业航太畛域，已造成一定市场范围的就是中国和美国。美国在20世纪80年代开始推动航太商业化，马斯克成立太空探究技术公司（SpaceX）时，该产业在美国已开展得较为成熟。
他指出，中国商业航太虽起步较晚，但在政策搀扶、资本加持和市场需要牵引下，开展态势风起云涌，2015年是中国航太商业化元年，2021年的一份讲演显示，中国商业航太的注册企业已逾370家。过来7年间，在运载火箭、卫星运用等畛域均已泛起头部企业，已造成国度队与民营派互补的格式，发射次数、发射载荷质量和在轨卫星范围均居世界前列。
他以为，目前，中国的商业航太已从1.0时期进入2.0时期，并无望在5年内进入3.0时期，期间需求将火箭运力晋升至5吨到14吨、建立寰球性卫星星座、完成火箭可回收并升高本钱。
另无数据显示，从2015年到2020年，中国商业航太市场范围年复合增长率达到22.09％，这与中国具有残缺的自主智慧财富权、人材机制以及国度搀扶无关。但从商业航太的经济范围和总体企业估值来看，体量还相对于较小，真正靠火箭和卫星盈利的企业较少，目前中国商业航太企业总体仍处于「积攒」阶段。 |
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