年老人车祸伤亡比例过高！澳媒呐喊进步驾驶春秋！

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太多的年老人在南澳的路途上丧命，澳媒呐喊进步驾驶春秋！

比来几天，许多家庭堕入哀痛和苦楚之中，由于他们深爱的孩子、兄弟、姐妹和敌人在交通变乱中丧生！
在南澳的路途上，年老人在死亡和轻伤中所占的比例始终太高，但周末澳媒发布的数字的确使人恐怖。
往年曾经有十名P牌司机在南澳公路上被撞死。这一数字较前几年的6个有所回升，20十二年更是低至2个。

十多年前，上一届南澳工党政府在变革驾照时公布了一份探讨文件。在泛滥提出的倡议中，有一条是将年老人能够自主驾驶的最低春秋从17岁进步到18岁。
但这个设法并无被驳回，但文件中的许多其余倡议将被驳回，包罗限度午夜后开车，限度老手司机的能够携带的乘客数量，以及要求在获取暂时驾照前作为L-plater在监管下驾驶75小时。这些都是理智的改动，毫无疑难在这些改动援救了生命。
但勾销最低春秋的规则却被放置了。

按照交通部网站上的一份概略引见，春秋在16至19岁之间的人，每10,000名司机中有7.2人死亡或重大受伤。关于25岁及以上的司机，这个数字是3.7，所以简直是一半。
讲演称:“与其余春秋段的司机比拟，年老司机的死亡危险与他们行驶的千米数无关。”
关于乡村司机来讲，这个数字更蹩脚。在乡村地域，年老司机和骑手在车祸中死亡或重大受伤的可能性是阿德郊区司机的三倍。
年老男性的危险尤为大。他们更喜爱冒险，常常开老旧的车，更易遭到同龄人的影响。他们可能开得太快，闯红灯，看不分明交通状况。

在20十一年的那篇探讨论文中，给出了几个缘故。一个显著是不足教训。
讲演称:“新司机在处置少量信息、处置繁杂的认知需要状况和应答驾驶时的专心方面也存在问题。”
把驾驶春秋进步到18岁其实不能解决教训缺乏的问题。无论在甚么春秋经过驾驶考试，最后的几年都是一个峻峭的学习曲线。
然而跟着春秋的增长，也允许大脑开展更多一点，这样它就能处置一切在路上的信息。
“神经学钻研标明，人的大脑在20岁出头时会持续发育，并会继续到25岁及之后，尤为是男性。”
所以，你反对进步南澳的驾驶春秋吗？

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