|
|
作者 | 曹安浔
广汽埃安的做派，愈来愈“新权势”了。
蔚来对标宝马，现实L9脚踢库里南，余承东说问界卖得太廉价，埃安百万超跑，也说500万之内无敌手。
9月15日广州，埃安品牌焕新公布会上，广汽团体总经理冯兴亚还高呼，要把埃安打形成“世界前三高端智能电动车品牌”，剑指特斯拉、比亚迪。
出身于广汽团体的埃安，正在一步步去广汽化，以独立的姿势存在，并想要在电动车的下半场里，成为顶尖的品牌。
这是一个很大很大的野心。撑持这个野心的第一步，是埃安行将登陆科创板，成为造车第一股，其次则是品牌和车型的高端化，以及广汽的新动力全产业链规划。
但是，以后的埃安，却不能不面对延续三年亏损，销售大可能是网约车的理想。无论是范围仍是认知度，它想脱掉“网约车”的帽子，成为一个景象级的国民品牌，路还很远。
华美回身
从传统燃油车的附庸，到喊出生界前三，比来一年，埃安的野心愈发收缩了。
销量的疾速增长撑持着埃安。3月份的事迹会上，冯兴亚喊出了要把“蔚小理”改写成“埃小蔚”的标语，大家认为他是吹嘘，没想到还真的完成了。
就在8月份，埃安销量创下新高，大约2.7万辆，同比增长13%，力压一众新权势。往年前八个月，埃安销量达15.52万辆，已超去年总和，冲到了中国市场新动力车企的第六。
但是脚根还没站稳，埃安的眼界却曾经超越中国，看向世界了。
广汽埃安副总经理肖勇称，将来埃安的愿景，是要成为世界当先的头部、高端智能纯电企业。这就要求埃安要有一定范围，其主要挤入主流或者高真个价钱区间。
这两点，埃安当初都不具备。它的年销量虽然超过了蔚小理，但间隔世界第一的比亚迪、第二的特斯拉，差了好几个level。
要冲破其实不容易。埃安最致命的问题，在于过来适度依赖B端市场，致使其在C真个市场认可度不高。
去年埃安卖了十二.7万辆车，其中43%来自网约车、出租车等“B端”市场，其主力车型AION S，在B端销量更是高达63.01%。
埃安试图经过用AION S Plus代替AION S来援救本人在消费者心中网约车的形象，前不久还发布一组调研数据，称埃安曾经有88%的销售，都来自C端非营运消费。但从相干机构的数据看，埃何在C端市场里，尤为是在高端化市场的认可度仍旧很低。
与比亚迪、特斯拉曾经成为行业龙头，为中国消费者所熟知不同，埃安的销售拥有强烈的区域化特征。
最间接的是来自乘联会的月度数据。在1-7月，中国TOP10城市的新动力车排行榜里，埃安只泛起在过广州和深圳的榜单里，在上海、北京和杭州等城市里均未进入TOP10。比亚迪、特斯拉、小鹏和现实等品牌的车型则并未泛起如斯微小的城市差别。
埃安热销的车型也次要是14-27万元价钱区间的AION S和AION Y，往年前8个月，埃安的销量有82%靠着这两款车型。肩负着埃安高端化使命的AION LX，去年也就卖了一千多辆，往年在总体销量中，奉献也未超过2%。
在次要的新动力汽车消费市场都排不上名，埃安想要在范围上更进一步，乃至与比亚迪、特斯拉竞争，显然需求在品牌认知度上下一番工夫。
这也就有了埃安改换新LOGO，由“广汽埃安”更名为“埃安”的华美回身，品牌向上，推出了高端品牌Hyper“昊铂”，公布了百万级别的超跑，但愿扭转市场对它的刻板印象。
只不外无论是让消费者改动对埃安“网约车”的联想认知，仍是想要高端化，这都不是换个标、换个名就可以解决的问题。
冯兴亚也很明确这一点，他给埃安宁下了5-7年的时间，推动品牌高端化，完成产销范围的继续疾速晋升。
盈利门坎
要想成为世界前三的汽车公司，除了范围和品牌，利润也是一个门坎。
眼下新动力汽车公司里，可以完成盈利的也就比亚迪和特斯拉等多数玩家。从财报来看，埃安过来三年里虽然营收继续增长，从52.33亿元，增长至172.65亿元，但净利润却从-6.21亿元扩张至-13.88亿元，过来三年亏损了大略27亿。
母公司广汽团体手头也其实不宽裕。从2018年开始，广汽团体由运营流动发生的现金流继续为负，赚的都是账面上的钱，手头的现金及其等价物却继续增加。
去年广汽团体账上的现金及其等价物仅240.35亿，低于同期上汽团体的1385.26亿元，也少于长安汽车（519.76亿元）、比亚迪的（504.57亿元）。
但无论 “蔚小理”等新权势，仍是宝马、公众等传统车企，都标明要想在新动力车上有建树，烧钱必不成少。蔚来汽车开创人李斌一路将造车的门坎，从200亿抬到了400亿；宝马、公众和本田等车企，在电气化转型上，也布局了十年投入最少投入2500亿的方案。
埃安作为广汽团体在新动力转型上的首要一子，也只能随着烧钱、投入，能力跟上时期的步调。
因此，上市也疾速晋升了日程。从去年8月开始国资混改，到往年8月启动A轮引战融资方案，短短一年里，埃何在内部融资的举措不小。按照8月披露的引战信息，埃安用15%的股分融资150亿元，其投后估值也超过了千亿。
这笔融资也让埃安创下了国际新动力整车厂里，目前最大的单笔私募融资。也是新动力整车厂里IPO以前最高的估值。
的确在自研自产上，依靠广汽团体，埃安造成了“广汽钻研院+埃安体内研发”的研发模式，在三电中心技术、智能网联以及智能座舱等方面也都有自主可控的研发及产业化才能。埃安但愿可以将电池技术、自动驾驶的灵魂，抓在本人手里。
比亚迪可以甩脱网约车的标签，关上中高端市场，也离不开它自家在三电零碎里完成自研自产，以及在“汉”爆红后，可以继续推出网红产品，获取消费者认可。
眼下，间接从性价比的AION S等车型，跳到百万级别的Hyper SSR，埃安显得太急切了。想要承载世界前三的梦，埃安也必需推出一款可以走量的中高端车型，推翻市场对它的认知。
肖勇说，在超跑率先出场后，前面还会有30万级的轿跑、SUV和MPV，市场和投资者也期待埃安的冲破。
世界前三、科创板新动力第一股，埃安的愿景的确使人心潮磅礴，这家推翻新动力造车的现有格式、超出一众造车新权势的车企，正在属于本人的路上疾走。
但无论是融资仍是在科创板上市，关于新动力车厂来讲都不外只是个新的开始而已。强如特斯拉，依然会在往年堕入产能熔炉；比亚迪也产生多起自燃，蔚小理的车辆变乱，更是层见叠出。
显然，全部新动力汽车的世界，还是稚嫩、软弱的。想要成为世界前三，条件是先活上去。 |
|
中级会员