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图片来源@视觉中国
文｜最话FunTalk，作者｜任雪芸，编纂｜王芳洁“首先这不是一个新技术，而且这个技术在B真个使用曾经相对于普遍了，而在华为手机上的运用也不外是C端场景下的一次尝试。”一名卫星相干行业资深人士对《最话》表现。
上述人士指的是9月6日，华为公布的Mate 50系列，搭载了手机卫星通讯功用，成为首款反对斗极卫星动静的智能手机。
这是一次事前张扬的公布会，会头几天，余承东高调宣告，华为将公布一项“捅破天”的技术。
这话说的十分有声势，也吊足了公众的胃口，因而得多人都关注到了这项新功用，只管他们中的至关一部份其实不感觉有用得上的场景。
在上述人士看来，现阶段，华为手机的卫星通讯功用的营销意义大于本质，“要知道国际民用飞机上的信号都还没建立好呢。”
据理解，华为所提到的斗极卫星全称是斗极卫星导航零碎，中心功用在于为用户提供全天候、全地利、高精度的定位、导航和授时办事，也就是俗称的导航。
其中短报文通讯功用也就是华为所运用的，这也是斗极在C端运用的一次尝试。然而值得留意的是，实际上这个办事中心仍旧聚焦于定位自身，而非区分于高空基站的另外一种网络。
所以，华为消费者业务CEO余承东在公布会上如斯引见该功用。
他称华为Mate 50系列在高空没有网络信号的状况下，好比在荒漠、海上、山里等，假如有通讯需求，仍可经过畅连App发送动静。另外，经过斗极卫星动静，华为Mate 50系列还能一键生成轨迹，发送出去，让营救人员及时精确获得地位。
相对于平实的引见，与事前的张扬造成了比较。更何况，根据上述人士的说法，这项技术的次要kownhow其实其实不来自华为。一名华为消费者业务人士称，斗极方面才是这种动静的正轨来源。
事实上，这多是余承东近来讲的最有网络效应的一句话，但却不是独一一句。
“问界M5年销量要达到30万辆”、“华为要在汽车畛域先做到中国第一”，这些舆论都曾掀起一阵热潮，但终究骨感的理想数据让余承东承受采访时，抵赖了这个指标存在夸张的性质。
华为方面对此也并不是没有警惕，就像在去年2月华为Mate X2的公布会上，现场字幕在翻译余承东发言时，已经把他所转达的“最”字尽数删去。
而与这些余氏豪情并行的，是任正非关于消费者业务与智能汽车业务的冷静克制。
在刚刚公布的“寒气论”（《全部公司的运营方针要从寻求范围转向寻求利润和现金流》）中，任正非提到，“终端是将来咱们突起冲破的根底，但不克不及自觉。??当初要放大阵线，集中军力打消灭战，晋升盈利。”
至于智能汽车解决计划业务，则“不克不及铺开一个残缺阵线，要增加科研估算，增强商业闭环，研发要走模块化的路途，聚焦在几个症结部件作出竞争力，残余部份能够与他人衔接。”
同时，任正非要求，（华为）要面对理想，不要有太边远太伟大的现实，坚持捕风捉影，在市场上的膨胀要坚定。
因而可知，作为消费者业务和智能汽车解决计划业务的担任人，余承东应该十分需求一些成功，来证实热血能够抵制寒气。
他得破釜沉舟啊。
01
一名参预了Mate50功用内测的用户，在几天前，体验了一把斗极卫星动静办事。他延续发了好几条信息，但不是每次都能胜利，而后他发现，在室内似乎不行，室外能很快找到卫星。
斗极卫星会将他的一句话和地位信息带给收信人，固然，没有回复，这是由斗极卫星的特性抉择的。
一名行业人士为咱们科普了运用卫星的分类，按照不同的用处，能够分为三类，包罗通讯卫星、观测卫星、导航卫星。
在这其中，只要通讯卫星能力被称作国内信使，其可以作为无线电通信中继站，采集来自高空的各种“函件”，而后再“送达”到另外一个中央的用户手里。艰深来说，用户所期待完成的经过卫星来上网、通信都是基于这种卫星能力完成的。
这里能够去参考马斯克的星链方案，其即是基于搭建低轨道的通讯卫星星座，从而达到用特定频段的电磁波，以此来为消费者提供互联网办事的目的。
然而值得留意的是，不同于在城市中极其密集的4G/5G基站，人造卫星往往间隔高空有上千千米，在这其中最大的妨碍在于手机和卫星的直连。
相较于普通手机，卫星电话要求天线的功率大、标的目的性强、不容易受搅扰，而且相干装备还会配备一根十分显眼的天线。
想象一下，假如为了卫星通讯，手机需求在外观上多出一根长长的天线，你还会买吗？所以，就算是走在后面的星链，马斯克的解决计划也不外是，公布卫星锅，用于帮忙手机加强信号。
往年7月，斗极三号短报文通讯办事效果公布，国际首颗手机斗极短报文通讯射频基带一体化芯片研制实现，该名目由中国刀兵工业团体无限公司、中国挪动通讯团体无限公司、中国电子科技团体无限公司及国产手机厂商联结实现。所以，在智能手机上完成该技术的C端化其实不难题。
不外，上述行业人士告知咱们，至于华为所鼓吹的“捅破天技术”，“实际上只能算作为斗极卫星导航零碎的一个特色功用。”
并且目前看去，正如前文所论证的，无论是苹果仍是华为所谓的“手机直连卫星”，都是基于一定前提的直连，并且只能反对一些相对于小数据量的功用，好比短报文。行业人士估量：“完成这类直连，对此在硬件上减少的额定本钱估量也就在二三百块钱摆布。”
所以，当“捅破天”的技术被剖开去看，应该只能算是基于高空基站的挪动通讯的一种增补。
至于此前有媒体提到的，有业内人士称，华为Mate 50搭载的斗极三号短报文功用芯片由声光电科独供，利扬芯片提供芯片测试办事。在9月8日声光电科的董秘回答中被否定，声光电科表现：针对相应产品公司无增补披露事项。同时，近日华为请求的“一种通讯办法和安装”专利曾经获取了受权。
所以，既然实际功用与大家所了解“捅破天”相去甚远，无妨将这三个字了解为一种具象的比方。
毕竟，工程师出身的余承东，在其余场景里“吹过的牛”，也彻底不笼统。
就在往年4月，他承受媒体采访时表现，华为要在汽车畛域先做到中国第一，而后做到世界第一，由于“没有人会记住第二是谁。”
但是，在问界5公布时，余承东所说的“问界M5要在接上去的9个月内，卖30万辆。”很快就被证明不太可能。
其实，央视财经频道《经济半小时》栏目在去年对赛力斯重庆两江智能工厂进行过实地探寻。重庆金康新动力汽车无限公司、赛力斯首席营销官张正源在承受采访时表现，工厂的年产能是10万台。
不外，起初，在2022粤港澳大湾区车展上，余承东持续放出豪言，他说，问界M7是世界首款令领导十分温馨的车型，超出埃尔法、雷克萨斯LM等豪车。
比来，在 2022 世界设计之都大会上，余承东又出惊人舆论。“咱们车问界 M7 公布的时分，有些人喷咱们这个车欠好看，我想说他的品位还对比 Low。”
以上这些发言就对比拥有客观颜色了，作为听众也蛮难辩驳的。
02
余承东似乎是华为在微博上独一一个活泼的高管，与低调内敛的任正非造成了光鲜的比较。但就是这样一集体，他在华为就职曾经近三十年了。
十年前，华为终端籍籍无名，华为手机只能跟经营商绑缚销售，是余承东接手手机业务后，在微博上确立了硬件世界第一的指标。
那时国际智能手机刚刚衰亡，各个厂商争先进入，其中打着“为发热而生”标语的小米掀起了互联网手机的一阵热潮。那种竞争的风尚让在通讯畛域夺下霸主地位的华为都红了眼。
只是，那时的华为手机只管出货量不少，但由于终端业务的边沿，与过后手机市场降级的气氛水乳交融。
束手无策的变革是余承东掀起来的，砍掉3000万台经营贴牌手机和非智能手机，并推出了P1、D1、W1等中高端智能机。到了2013年，耗损了微小钻研资金和人力的P6机型在英国伦敦初次表态，自此奠定了华为中高端手机的行业位置。数据显示，该机型在当年的销量超过了400万台。
那是属于余承东式的胜利，那时他的“大话”更像是一种许诺，毕竟在过后的手机市场，他率领华为押注的高端策略在国产手机里是并世无双的。
因而余承东的份量在华为愈来愈重。到了2021年，华为民间宣告余承东负责云与计算BG总裁，而且持续主持消费者业务，同时智能汽车解决计划BU也被归入消费者业务。也就是说，阿谁时代，余承东手握的是华为终端、汽车、云计算三个重心业务的大权。
但权力越大，应战也越大。2021年华为终端业务因制裁而不停下滑，2021年数据显示，消费者业务支出为2434亿元，初次泛起了同比下滑，且下滑水平为49.6%，间接腰斩。
只管2022年上半年降落幅度有所收窄，但也同比下滑了25%。按照Counterpoint Research统计，华为手机在400美元以上的市场份额曾经降落到6%。Omdia数据则显示，往年一季度和二季度，华为手机出货量仅为560万部和640万部。
为了留住用户，在尽力研发芯片、完美鸿蒙生态之外，华为还能做的就是在手机的营销上多下工夫。
至于汽车，那是余承东十分看重的新兴业务板块。
只管任正非始终声称不亲身造车，只是要帮忙企业造好车。但在实际上，余承东关于造车的做法相对于保守。
面对主机厂，余承东提供了三种协作模式。根底协作模式，以普通零部件商身份参预协作，包罗售卖鸿蒙操作零碎、域管制器等软硬件。HI模式，华为提供全栈智能汽车解决计划，其中包罗全新的计算与通讯架构和全套的智能化部件。智选车模式，不只提供全栈智能汽车解决计划，还深度参预整车设计环节，症结还提供自家门店作为销售渠道。
某种意义上看去，第三种模式曾经脱离了一个供给商的角色。就像余承东屡次为赛力斯亲身站台那样，他在地下场所关于问界M7的叙说中，也用上了“咱们的车”的表述。
依赖于华为销售渠道的赋能，截至8月25日，问界在190个城市具有销售门店781家。其中，用户核心有163家，华为销售门店的数量则为618家。
同时，得益于问界M5的销售，据赛力斯公布的上半年财报显示，赛力斯上半年营收达十二4.16亿元，同比增长68.14%，其中新动力业务虚现营收77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收的62.03%。
只不外，与手机市局面临的处境相反的是，新动力汽车在近几年的开展中，也曾经内卷到了极致。财报显示，赛力斯上半年净利润亏损17.17亿元，同比扩张258.97%。
和一众造车新权势同样，赛力斯也没有开脱卖车亏损的场面。数据显示，赛力斯上半年销售、办理、研发以及财务等费用总投入达28.08亿元，其中销售费用占大头达14.59亿元，同比增长247%。
只管无余承东站在台前为赛力斯卖命呼喊，然而惟有盈利才是一个商业闭环成立的条件。
03
但是这所有其实不容易。它们可能都需求华为进行深化的思考。
例如：卫星通讯是否一个环抱本钱、利润和策略时机点的“既要、又要、还要”。最少从马斯克的星链方案理论来看，卫星通讯至今都是个低廉而赔本的生意。
按照他的方案，星链要部署4.2万颗卫星。目前每颗卫星制作本钱25万美元，部署4.2万颗卫星所需本钱105亿美元；而星链的终端本钱650美元，卖出3000万套终端装备所需本钱为195亿美元。也就是说，仅卫星和终端装备两项本钱相加就超过300亿美元。
而目前，星链网络的试用版每个月费用为99美元，同时用户还需求购买499美元的天线组件。马斯克此前表现这套装备的本钱大约1300美元，也就是还处在赔钱卖装备的阶段。
一名行业人士对《最话》透露，此前其据说，华为试图论证过整个依托天上的基站来完成通信的形式，然而论证完结后的论断是本钱掩盖不住，因而解散。
然而，从6G的角度看去，这又是余承东和华为不能不去规划的一环。
按照《6G整体愿景与潜伏症结技术》内容指出，6G将完成空天地一体化的寰球无缝掩盖，而星地一体融会组网技术也将成为6G网络最首要的潜伏技术之一。“星地一体是明白的趋向。”上述从业者表现。
所以，余承东当下最少需求解决三个问题。
首先是如何抵制手机业务市场占比的降落趋向，其次是破解新动力汽车厂商不盈利的困难，最初还要担当，来自5G芯片以及6G的规划带来的技术冲破的压力。
二12年前，余承东带着团队返回欧洲卖基站，在爱立信、阿尔卡特、诺基亚、西门子等巨头夹攻、强敌环伺的状况下，他表现要将华为的无线通信畛域做到寰球前三。
那时，他捉住的是过后欧洲挪动网络开始从2G到3G扩容的大趋向，经过提供不同于其余品牌，但更切合本地环境的解决计划，迅速打响了品牌，与同行拉开了差距。
CES 2017的大会上，余承东称：“咱们基本不耽心OPPO和vivo，几年前小米也咄咄逼人，明天到哪里去了？当初的OV不代表未来，坚持到最初才是成功，我看的是久远。有些公司收缩很快，死的也很快。”
但是，当寒气被自上而下的传导给华为的每一个集体时，这个远还能有多远？ |
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