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衔接墨尔本、悉尼和布里斯班，时速250 km/h的高速列车方案正在推动，联邦政府成立了高铁办理相干部门。
新成立的部门已授命启动这一严重根底设施名目，假如该名目得以完成，将初次建成衔接东部沿海地域的慢车网。
由铁路和根底设施版块专家组成的委员会将监视这一长时间名目，并就布局和实行向各政府提供独立倡议。它也将是与各州和领地协调该名目的领导机构。
交通部长Catherine King表现，办理局将与各政府协作，地下、通明地审查资金和融资时机，包罗为“首要的国度建立名目”晋升价值。
King说:“到目前为止，澳洲在推动高铁方面简直没有任何作为。”
“这是一个长时间名目，不只会明显增加交通时间，还将释放中央经济，提供少量待业时机，并在中长时间内明显增进经济增长。”
作为初次估算的一部份，Newcastle到悉尼部份将获取5亿澳元的联邦政府资金反对，用于走廊布局和初期工程。
假如完成，Newcastle到悉尼的这段旅程将从2.5多个小时缩短至45分钟。从悉尼到Gosford要半个小时。
这条路线站点包罗地方海岸、Wyong和Gosford。预计将耗时8年，耗资200多亿澳元。
办理局还方案守旧衔接布里斯班和墨尔本的疾速列车，停泊堪培拉、悉尼和中央核心。
全部1750千米的铁路名目可能需求15年的布局和30年的建立，斥资1300多亿澳元。
他说:“这对于咱们社区出行形式的切实需要，对于东海岸社区出行形式开发的问题，不单单是在这届政府任期内，而是在将来20年、30年、40年需求关注的问题。”
“假如咱们当初不开始付诸行为 ，那咱们将在高铁方面真正后进于其余国度。”
1984年，迷信机构CSIRO初次提出了悉尼至墨尔本的疾速路线。
2013年，过后的工党政府启动了与日本、欧洲以及中国高铁路线相似的可行性钻研。钻研发现，每投资高铁1澳元将获取2.30澳元的报答，或者说本钱效益比为2.3:1。
该钻研以每一年4%折现将来本钱和收益，使该名目与竞争名目比拟有很大的劣势，这在现行政策下是不允许的。
假如没有这一劣势，收益本钱比估量只要1.1:1。
往年早些时分，前联结政府宣告了一项宏大的根底设施管道建立方案，其中包罗投资180亿澳元建立22个新的和已有的公路和铁路名目。
过后联结政府表现，其许诺将在截至2025年的四年时间里，将全国根底设施投资总额进步到2500亿澳元。作为工党政府估算顺序的一部份，King当初正在亲密审查一切根底设施许诺。 |
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