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作者 | 柴旭晨
从去年十一月底在广州车展表态，到9月21日正式上市，小鹏的旗舰SUV G9预热了近一年后姗姗来迟，以一场热烈的 “春晚”拉开了帷幕。
G9是小鹏进军高端市场的旗舰产品，其配置不乏亮点，配备了10%-80%最快只需15分钟的超快充；媲美卡宴的驾控感；降级智能驾驶零碎为业界首个全场景X-NGP，将此前的停车、高速或城市行车等独自功用聚拢连接为一体，且不依赖高精地图。
小鹏汽车CEO何小鹏表现，G9一共推出六个版本，30.99万起售，除记念版和选拆卸置外，最高配44.99万元，比竞品现实 L9 MAX（45.98万元）、蔚来ES6（38.4万-44.4万元）等车型都有价钱劣势。
这样的定价，似乎透露了何小鹏此时难以冲刺高端奢华市场的无法，他的底气并没那末足。
8月，小鹏交付量跌破万台“及格线”至9578台，虽同比增长33%，但环比增加1946台、降落了16.9%；全部二季度也露出疲态，增幅相较Q1缩水61个百分点，销量的增长被踩下刹车。
而且，小鹏公布的 Q3交付指引不升反降，仅为2.9万-3.1万辆，远低于市场此前预估的 4.59 万辆，与现实同样 “爆雷”了。
另外，始终标榜以收益换范围的小鹏，范围没能明显晋升，亏损还扩张了。
二季度，小鹏毛利率环比下滑 1.3个百分点至 10.9%；其中，车辆毛利率环比下滑 1.3个百分点跌破 10%至 9.1%。且亏损再一次扩张， Q2净亏损达到 27 亿元，比一季度多了10亿元。
投资者们的耐烦，也渐渐被损耗。小鹏汽车股价从去年年底220港元的历史最高点，一路走低，在G9公布后的9月22日，腰斩至开盘时的53.9港元/股，当日跌幅十一.57%，总市值也首度跌破千亿至928亿港元，较最高位蒸发超2000亿港元。
小鹏所面临的考验，未然回升到生存的高度。在何小鹏眼中，这款“50万内最佳SUV”、“代替保时捷成为新标杆”的G9，是其能否得以翻身的症结。
何小鹏寄望G9能够相对于走量的同时，修复产品构造帮忙晋升总体毛利率。他决心十足地喊出“置信 G9 明年会超过奥迪 Q5 的范围，达到月销延续 1 万台”的标语。
根据年终小鹏保25万冲30万台的年度指标，G9需求奉献14%，象征着G9在10月开启交付后，四季度均匀出货速度要达到1.1万台/月。
始终以来，小鹏都是蔚小理三家中走性价比线路的，但这致使它售价虽低，毛利率也低，亏损更是三家中最重大的，由于销售本钱十分高。
目前看来，G9还是连续了以前的战略，打性价比牌，走量为上。
但G9虽然比竞品廉价，还是小鹏目前价位最高的产品；而且在这个区间，G9的竞争对手不仅是蔚来、现实两家，还有其余许多更加微弱的对手，好比华为9月初刚推出的问界M5 EV、十二月将交付的阿维塔十一等。
在范围增长乏力，新权势贴身血拼的时期，小鹏想要靠G9扭转颓势，没那末容易。包罗小鹏在内的一切新权势所面临的问题，是生死。这很严酷，但这就是理想。 |
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