特斯拉没电开不了门！车主：修睦得花14万！

偶赋凌云偶倦飞

近日，一名加拿大的特斯拉Model S车主在网上暴光了其车辆问题，他表现，车辆因没电被锁在车位，充电后也毫无反映，他乃至无奈获得车内的一切权文件以将其发售。
经过征询，相干人员表现解决其车辆问题需求改换电池组，费用高达2万美元（约合人民币14万元），而且车主还将Model S 带到加拿大相干监管机构征询时，技术人员告知他电池曾经生锈，汽车的空分配置排水管位于电池盒上方，不停向单元漏水~

加拿大车主对此十分愤慨，并在网上呐喊大家“阔别它”，车主是在2013年是以14万美元购买的全新Model S，车辆已运转了7.7万多英里就原告知要改换电池，而车主愤慨的缘故之一是特斯拉CEO马斯克曾表现：“特斯拉电池设计寿命为30万至50万英里，大约21年至25年才需求改换！”
特斯拉ModelS整车质保是4年或8万千米，电池组质保期为8年或16万千米，电池组在使用过程当中也不需求进行任何颐养，泛起品质问题特斯拉方面会间接采用改换形式，2013年购买至今已有近9年的时间，超过了保修期限，所以培修费用相对于较高，而且电池不停向单元漏水多是报酬要素致使电池毁坏并不是车辆缘故！
一样在去年也有一名来自芬兰的特斯拉Model S车主因车辆频频泛起问题，特斯拉培修人员告知他，这台Model S需求改换电池组，总破费达2万欧元（约合人民币14.38万元），并且该车辆曾经行驶了8年，早已超过保修期限，车主需求本人承当昂扬的培修费用！

实际上，特斯拉的Model S售价上百万，电池培修费用14万元，整体不算过于离谱，由于售价在30万摆布的Model 3/Y电池改换电池费用也要接近10万元，正常状况下，假如没有泛起变乱，电池泛起磕碰，正常民用的，不是拿来跑经营的，特斯拉车主个别开个十年八年的确定都不需求改换电池!
在新动力电动汽车圈内，电池泛起天价培修费并不是只要特斯拉是个例，这样的例子亘古未有，好比往年8月份被爆出某品牌电动车产生变乱，整车损伤不大，但因底盘遭到磕碰电池板有凹陷，该品牌的售后提出改换培修计划，电池组培修价钱高达54万元，但该车购车价才20多万元。
电动汽车的电池作为全部车的“心脏”，它是全部新动力汽车行业的瓶颈，而电池改换之所以需求付昂扬的培修费用，次要是由于电池培修难度大、电池资料费用高、电池培修人员费用初等等！

近几年来，电池原资料价钱直线下跌，价钱十分昂扬，电池本钱也愈来愈高，而且电池存在零碎集成繁杂、难拆解、难检测难题等多个问题，总体要求对培修人员要求较高，所以与传统燃油车比拟较，新动力汽车培修人材十分充足~

此外，特斯拉汽车均采取的是一体压铸机身，产生碰撞很难修复，重大点只能整车改换，假如车身毁坏加之电池毁坏，那末培修费用更高，但症结是目前许多新动力车企的营垒中也开始纷纭跟进了一体成型技术，关于车企而言，一体压铸技术能够进步造车效力和大幅度升高造车本钱，除了培修费用高这个短板之外，其余的整个都是劣势，车企何乐而不为？
为此，将来不单是特斯拉，新动力电动汽车的一些主流品牌假如采取一体压铸技术，培修本钱就会居高不下，加之因为品牌的关闭生态零碎，第三方很难提供更拥有成本钱效益的培修办事。

好在特斯拉在2021年8月时就曾经上线了一套“定阅办事”，这份定阅办事包罗了一份“办事和培修”信息包，车主可经过读取这份信息包，帮忙一切车主查阅、使用培修手册、工具、接线图和其余相干文档，往年这份“办事和培修”信息包曾经收费凋谢给车主，第三方不只能够晋升特斯拉的培修办事，普通车主也能够无本钱尝试自行培修本人的车辆！
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