特斯拉一波降价，把黄牛们给割哭了（组图）

印超英

这张图想必不少人比来在微博都刷到了吧。

没错，特斯拉又又双叒叕开始维权了。事件是这样。
头几天，一封疑似特斯拉外部的邮件暴光，内容是往年 9 月 16 日 - 9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的车主，假如间接在特斯拉直营店上保险，特斯拉会补助车主 8000 元。

说白了，在 9 月 16 日 - 9 月 30 日拿到车的车主，民间送你个 8000 元现金大礼包。这让我 9 月 15 日以前提车的车主，心田作何感触？
所以，“ 车主们 ” 又开启了维权模式。
但在发稿前，特斯拉民间并未回应保险补助一事。有车主打电话讯问特斯拉交付核心补助 8000 是不是失实，特斯拉直营店表现他们也不分明。

咱先不管补助这事的虚实。不知道大伙发现没有，这电动车车企一提价就有大范围维权，头几天是现实，明天又是特斯拉。
其实回头想一想，特斯拉自从 model 3 这车 2019 年 2 月上市以来，大大小小的提价还不少。
尤为是 2020 年特斯拉刚开始国产化那会，进口特斯拉 36.5 万，国产预售价 35 万，后果没过量久，民间提价、置办税减免七七八八一算，售价变为 29.9 万。

更让人朝气的是，微博有车主反应本人 9 月十二号提车时，销售山盟海誓的说不会提价。后果车还没捂热一个月，就提价了，狠狠地割了一波车主韭菜。

那凭啥特斯拉说降就降，一降就维权？之前爷爷辈的丰田公众福特那会，价钱也崎岖不定，咋就没碰到这隔三差五的维权？

有网友说是特斯拉直营卖车模式的锅，说直营模式卖车没有之前传统车企经销商卖车那种 “ 提价缓冲期 ”。
直营模式是有问题。但主机厂提价涨价自古以来都是想降就降想涨就涨，可没啥 “ 提价缓冲期 ”。当年沃尔沃清仓 S80L，提价 5.3 万也不是也说降就降，谁给你打打招呼。

那经销商那会咋就没这么多维权呢？咱从之前经销商卖车模式跟直营卖车模式的区分说起。
之前咱买车都是从经销商那买，经销商能够了解成本地代理商，有团体化的也有私营的，其中 4S 店是大伙最相熟的。

4S 店出钱从主机厂进货，而后拿出来卖。公众、丰田等传统车企当初仍是这么卖车的。而关于消费者来讲，经销商模式最恶心的点是会加价，尤为是一些冷门小众车型。
其中加价最狠的就是丰田，好比大家熟知的加价 30 万买埃尔法，加价 7 万买 supra，威尔法、BRZ 等都或多或少加过价。

这个加价呢，主机厂也能干为力。说白了，即使是都是卖丰田的，同一个中央相隔几千米的经销商都会有不同的报价，不同的促销模式，这才给了大伙 “ 提价缓冲期 ” 的错觉。
天然而然车主们哪廉价就找哪买，用不着维权。
而特斯拉，为了打破汽车行业销售的套路，让消费者受害，模仿库克老爹搞直营模式。但却隔三差五的提价，全国一致调剂，所以被说割韭菜。

说究竟，经销商有经销商模式的好，直营也有直营的差。
但话说回来，特斯拉是为了让利消费者搞直营模式，但却老是毫无征象的提价，搁谁心里都不舒服。总不克不及车主买车也像炒股同样，时辰驾驭最前沿的市场行情，猜你是要涨仍是要跌？
你别说，还真有一群人玩起了 “ 炒车 ”，还不仅炒特斯拉，极氪 001 ，欧拉这些交付慢的都能炒。

那这车怎么炒呢？
很简略，由于特斯拉提价这事不是第一次干了，自从直营模式开始，价钱降了得有十几回。
往年三月，磷酸铁锂等原资料的一波涨价，间接致使了近十几个新动力车型涨价，少则几千，大则几万。特斯拉的 model 3 和 model y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之间迎来三次涨价，涨价幅度 1.5 万 -2 万。

并且受疫情影响，特斯拉泛起了供不该求的状况。过后 Model 3 提车周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。
除此以外，直营模式买车根本都没现车。用交定金的形式预订，分为小订和大定，小订可退，大定之后不成退，大定一下就开始支配工厂给你造车。黄牛间接转大定定单，比买卖现车还便利。
有差价空间，交付又慢，仍是定单方式，可谓地利天时人和。因而黄牛们瞅准了机会，把本人手里涨价前的定单加价一两万卖给急于买车的车主。这样，在车还没提到的状况下，黄牛就可以白赚一两万。
并且在 “ 赚快钱 ” 的引诱下，不少准车主和二手车商纷纭变为黄牛，炒起了特斯拉。
巅峰时代黄牛乃至间接冲进特斯拉线下直营店，销售前脚刚跟动向客户聊完，黄牛就上前，说我这有定单，能比直营店早拿到车，并且还比涨价后廉价。车主确定选择黄牛啊，又廉价又快。

并且跟着上海汽车供给链备受打击，特斯拉超级工厂面临停产，寰球原资料价钱还在下跌，不少黄牛预测特斯拉的涨价还将继续。
因而，愈来愈多的 “ 炒车黄牛 ” 开始下定单，收定单。按照业内人士的爆料，一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个定单。

特斯拉这边的市场部也傻眼了，还认为定单都是实在车主，没想到全是黄牛，这关于本人前期市场评价、产量预估等布局都会带来很大的影响。
所以网传特斯拉跟车主搞了个《不转卖定单许诺书》，要用户一年以内不要过户，不然需求交 20% 的守约金、限度车辆超级充电等附加办事。

妄求完全断绝黄牛，但貌似也没啥用，直到往年 8 月份，某鱼上收特斯拉定单的仍然得多。
可天有意外风波，特斯拉提价了。
疫情减缓后，上海工厂片面停工，寰球汽车供给链体系逐步安稳。而特斯拉的超级造车机器，上海超级工厂，第二阶段产线优化曾经在 9 月 1 日完工，开始调试。特斯拉也在讲演中指出，将经过减少任务时长、减少员工数量、晋升物料周转频次来完成产能晋升。

说白了，特斯拉之后的产能必然暴增，提车周期从原来的几十周，变为几周。为了晋升销量，提价势在必行。并且这只是个开始，不少业内人士预测，往年 10 月特斯拉将迎来新一波的提价，即使不是明面上提价，也会像当初这样权利释放，保险补助来完成变相提价，增进销量。
没错，炒车的黄牛们哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 门口的 iPhone 黄牛同样大声。由于民间提价象征着以前屯的定单都会砸在手里。

所以也有博主猜测，这次特斯拉的维权肇事，除了心田真实憋屈的车主之外，不乏一些 “ 赔的底掉 ” 黄牛在面前煽风点火。毕竟他们手里的定单可都是低价收来了。

但归根结柢，黄牛之所以有车可炒，跟车企频繁的涨价提价脱不了干系。直营模式，注定着主机厂定多少钱就卖多少钱，车主们想用最低的价钱买到车，就全凭 “ 视察 ”，这天然给了黄牛无隙可乘。
但想让车企短期进步产能，买车就有现车拿这事还很不理想。
所以差评君感觉，主机厂在致力进步产能的条件下，其实更应该做好跟车主的沟通和协调，这也是直营模式的自然劣势，能跟用户面对面沟通。

好比尽量的防止疾速的大金额涨幅，一天就有一万乃至几万块的提价，搁谁心里都不舒服。还有就是增强直营店销售人员的培训，提前告诉车主这辆车价钱比来会有变化，把危险通知到位。
再不济，提价行动既然曾经产生，能够用一些权利来补救半年或者一个月内提车的老车主，送点充电权利、质保权利、辅佐驾驶权利和养护权利等等。
当初的新动力车企不少都是跨界玩家，搞直营也没啥教训。而当初的互联网不比当年，注定着啥事都会被摆在明面上说，所以发扬本人自然的劣势跟车主们做好沟通，能给本人造车省下不少费事。
最初，但愿大家都能买到一辆得手就不会提价的汽车。

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