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图片来源@视觉中国
文 | 刘旷从国际第一辆两轮电动车泛起至今，两轮电动车已在国际走过了近40载岁月，并阅历了起步阶段、初步范围化阶段、高速开展阶段以及成熟阶段四个阶段。时至今日，两轮电动车行业已跑出了诸如雅迪、爱玛等泛滥巨头企业，全部行业也呈现出一派欣欣茂发的现象。
值得一提的是，除了雅迪、爱玛等实力微弱的老牌巨头以外，小牛、九号等新权势品牌也在凭借着差别化竞争劣势，疾速扩张市场份额。与此同时，哈啰等其余畛域的玩家也纷纭跨界而来，规划两轮电动车。而跟着雅迪、小牛、哈啰等玩家不停稳固本身的实力，两轮电动车行业的竞争曾经愈演愈烈。
“小电驴”大生意
纵观全部两轮电动车的开展历程，多年来两轮电动车始终放弃着稳步增长。据中商情报网数据显示，2017年至2021年，我国两轮电瓶车销量由3050万辆增长至4100万辆，年均复合增长率为7.68%，并预计2022年销量将达到4415万辆。而两轮电动车之所以可以长期放弃热度不减，则与多方面的要素无关。
首先，新国标过渡期逐步邻近，两轮电动车有少量的交换需要。据悉，以后电动两轮车的天然更替周期为3-5年。两轮电动车作为人们日常糊口中首要的出行工具，自身就有一定的使用年限，天然就存在着换购需要。此外，电动车“新国标”落地，对两轮电动车中心参数进行了明白规则，不合乎规则的超标电动车将会被淘汰，而各地也对超标电动车设立了过渡期。跟着过渡期的接踵完结，两轮电动车也将迎来一波换购潮。
其次，消费者的观点产生改动，以两轮电动车为代表的绿色出行形式更受青眼。跟着低碳环保观点逐步不得人心，人们愈发青眼以两轮电动车、同享单车为代表的绿色出行交通工具。再加之不停重复的疫情影响，出于平安等要素的斟酌，人们在出行形式的选择上也更为倾向于两轮电动车。另外，油价的下跌拉高了私家车辆的使用本钱。因此，在多方要素的独特作用下，两轮电动车也就成了消费者们的“心头好”。
最初，即时配送等新业态的泛起，一样带动了两轮电动车需要的增长。疫情不只改动了人们的出行形式，也催生了新业态的开展，好比即时配送。虽然说相较于以前，疫情曾经有所恶化，人们也可以外出购物，但如今的消费者曾经造就出了使用即时配送办事的习气。据艾瑞用户调研后果显示，为解决日常所需，超90%的用户更偏向于线上消费，与2019年疫情产生前比拟，67.1%的用户以为使用配送平台办事频次减少，即配需要增势显著。
而无论是即时配送仍是外卖，最为症结的一点就是时效性，两轮电动车就成为骑手小哥履约的首要交通工具。跟着即时配送行业、外卖行业的不停开展，骑手数量也随之增多，两轮电动车行业天然也迎来了需要攀升。
面对不停扩张的市场，雅迪、小牛、哈啰等泛滥参预者天然是擦拳磨掌，并经过不停晋升本身实力来占领更大的市场份额。而跟着赛道继续升温，行业竞争也愈发剧烈，各路两轮电动车品牌更是环抱产品、渠道以及智能化频频发力。
产品精进不休
产品是两轮电动车品牌与用户之间最间接的衔接点，而产质量量的优劣也将间接影响用户对两轮电动车品牌的观感，因此产品的首要性显而易见。因而为了给用户带来更好的骑车体验，各路玩家在产品方面不停新陈代谢。
一方面，两轮电动车厂商不停完美产品矩阵，以知足不同用户群体的不同购车需要。以雅迪为例，除了经典系列以外，雅迪还推出了续航才能更强的冠能系列；解决“充电焦虑”、可以有限续航的换电系列。此外，雅迪还公布了新品牌“VFLY”进军高端市场。同为老牌玩家的爱玛也针对不同指标人群推出了不同产品，其中A系列繁复科技；Q系列则是专为女性消费者设计；F系列更着重于功用性；X系列则为潮酷人群设计，彰显共性潮流。
在雅迪、爱玛等老牌玩家不停裁减产品矩阵之时，新权势品牌也在产品端减速规划。2019年十二月，九号公司切入了两轮电动车赛道，并凭借技术劣势迅速在两轮电动车畛域站稳脚根。只管入局时间其实不长，九号公司却曾经接踵公布了定位中短途出行的电动摩托车E、N系列；专为年老用户打造的电动自行车A、B、C系列产品，以知足不同用户的不同需要。
另外一方面，两轮电动车厂商也在技术层面继续发力，不停进行产品优化以便为用户带来优质骑行体验。只管两轮电动车的产品机能相较于以前有所晋升，但续航里程短、充电平安问题频发等痛点仍旧制约着人们的骑行体验。在此配景下，各路两轮电动车厂商继续进行研发投入，意在为用户带来更优质的出行体验。
数据显示，雅迪的研发费用由2015年的1.34亿元增长至2021年的8.44亿元,期间年均复合增速超过35%。另外一组数据显示，九号公司2021年的研发投入费用为5.04亿元；2022年上半年，九号公司的研发投入费用为2.62亿元，同比增长17.47%，研发投入占营业支出的比重为5.43%。
渠道完美不止
在产品端不停精进的同时，两轮电动车厂商也在进行渠道建立，经过完美渠道规划来触及更多的用户群体，从而完成品牌声量与销量的齐增。
在线上渠道方面，两轮电动车品牌不停减速规划线上渠道，以更好地契合以后用户的消费习气。受电商、疫情等多方要素影响，如今的消费者曾经愈来愈习气线上购物模式了，而这也带动了两轮电动车线上销量的增长。基于此，两轮电动车厂商也愈发注重线上渠道的建立。好比，雅迪就曾经在天猫、京东等电商平台开设了民间旗舰店，还推出了民间微信小顺序；九号公司也在京东、天猫、小米有品等多个电商平台开设了民间旗舰店。
在线下渠道方面，两轮电动车品牌鼎力铺设线下渠道，不停拓宽线下门店的掩盖规模及密度。只管两轮电动车的线上销售呈现出迅速增长态势，但因为线下渠道具备售后办事便利等线上渠道无奈相比的劣势，线下渠道仍旧是两轮电动车品牌完成短暂开展的症结。因此，两轮电动车厂商在减速线上渠道规划的同时，也在不停完美线下渠道建立。
数据显示，2021年底，雅迪分销商数量为3353家,门店数量超4万家；爱玛分销商数量超2000家,门店数量超2万家。与此同时，小牛电动、九号公司等新权势品牌也在踊跃规划线下渠道。数据显示，截至2022年二季度，小牛电动在国际已有3329个品牌体验店及专卖店；截至2022年7月，九号已在全国具有超过2400家线下门店。
除此以外，两轮电动车品牌也在踊跃出海，探究新市场。跟着入局两轮电动车行业玩家数量的增多，市场竞争愈发剧烈，而泛滥两轮电动车品牌在国际市场持续晋升本身竞争力的同时，也将眼光瞄准了宽广的海内市场，踊跃推进品牌出海。
数据显示，2021年，雅迪寰球狂销电动车高达1386万台，延续5年雄踞寰球第一宝座，产品胜利出口超100个国度和地域，寰球用户数量超过6000万；截至2022年二季度，小牛电动则经过53家经销商掩盖52个海内国度和地域。
智能化成新竞逐点
除了产品和渠道以外，智能化同样成为了雅迪、九号等泛滥两轮电动车品牌的首要开展标的目的。而之一切会有如斯多的两轮电动车企业竞相加码智能化，也有多档次的缘故。
从技术层面来看，技术的迭代降级，对两轮电动车朝着智能化标的目的开展起到了助推作用。技术是智能化的根底，假使没有技术为撑持，所有只是空口说。而物联网、挪动通讯、人工智能、大数据、云计算等技术的不停开展提高，也使两轮电动车的智能化成为可能。但两轮电动车的智能化并非欲速不达的，因此在泛滥参预者中，九号公司等技术实力颇深的企业就凭借着技术劣势，在两轮电动车的智能化方面走在了行业前列。
从用户层面来看，消费者群体逐步年老化，而年老群体对两轮电动车的智能化有着更高的承受度。现如今，年老群体曾经逐步成为消费者主力军，其对两轮电动车产品也提出了明白的智能化需要。据艾瑞征询相干讲演显示，相较于上一年仅有21%的车主在购车时关注智能化功用，往年的智能化功用需要度已达到了49.4%。由数据可知，愈来愈多的车主曾经愈发在乎两轮电动车的智能化功用了，而两轮电动车企业朝着智能化标的目的开展也是顺利成章的。
从企业角度来看，智能两轮电动车产品的推出不只可以知足客户需要，也可以帮忙企业完成更好增长。在此以前，为了应答剧烈的市场竞争，不少两轮电动车品牌纷纭采用提价走量的战略，但价钱战打响的同时也升高了企业的利润，其实不利于企业的短暂开展。而两轮电动车企业加码智能化，不只可以防止同质化，也能同其余品牌造成差别化竞争。
就目前状况而言，两轮电动车朝着智能化标的目的开展未然是大势所趋，无论是以雅迪为代表的老牌两轮电动车巨头，仍是以九号为代表的新权势品牌都在智能化这条路上渐行渐远。不外，跟着愈来愈多的两轮电动车品牌发力智能化，消费者也会对两轮电动车的智能化功用提出更高的要求与期待，仅仅是打出“智能化”噱头的产品是远远无奈知足消费要求的。总而言之，两轮电动车智能化这条路没那末好走，雅迪、九号们仍有场硬仗要打。 |
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