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二、三线电池厂商突起，曾经对“宁王”王座发生本质要挟。
小鹏汽车总裁顾宏地在9月21日表现，目前小鹏除了使用宁德时期电池外，还使用了多家电池供给商的电池。小鹏曾经完成了电池多元化支配，宁德时期已再也不是小鹏最大的供给商。
顾宏地没有透露是哪家电池供给商代替了宁德时期。不外他表现，小鹏与亿纬锂能、中翻新航都有协作。在G9上，小鹏也与欣旺达有协作，为G9开发一款疾速充电电池。
小鹏的“背刺”是个风险的信号。
始终以来，中翻新航、欣旺达和亿纬锂能等电池厂，都不停扩展本人的敌人圈，以“二供”、“三供”的姿势与车企协作。他们终究的目的，都是要在某个重点车型、车企那里，对“宁王”取而代之。如今，在小鹏这里曾经产生了。
小鹏的选择，有着本人的焦虑。去年曾有动静称，小鹏汽车董事长何小鹏为了从宁德时期顺利拿到电池，在宁德时期工厂里蹲守了一个礼拜。不外随后何小鹏地下回应称，报导不实。
但电池供给紧缺的确对车企发生了本质影响。在去年年底，小鹏方面曾表现，因为磷酸铁锂电池供应的极度紧张，让小鹏P7 480车型无奈在预计交付周期内及时交付。乃至还让小鹏受到车主个人投诉。
为理解决来自电池供给的制肘，小鹏陆续减少了二、三线厂商的电池份额。在中翻新航IPO的基石投资人里，还泛起了小鹏汽车，可见单方协作的情义；在9月初，蜂巢动力CEO杨红新也表现，集度和小鹏都将搭载蜂巢动力的短刀电池。
顾宏地的亮相标明，在能源电池供给商方面，“宁王”曾经再也不是小鹏的独一之选。为了保障新车型的销售，也会选择最少3家供给商。毕竟眼下市场竞争剧烈，要是再次由于电池供给制肘，影响到交付，乃至会对接上去的销售形成影响。小鹏不会再冒这个危险了。
按照东吴证券数据，在2021年，小鹏是宁德时期的第三大客户，配套装机量5.49GWh，占宁德时期当年供给量的7.4%。
中国汽车能源电池产业翻新同盟数据显示，往年前8个月，宁德时期在国际能源电池卸车量上排名第一，卸车量76.90GWh，占比47.45%，比拟去年全年52.1%的市占率进一步下滑。而中翻新航、欣旺达等二、三线厂商的市场占比显著晋升。
在广汽背刺“宁王”，牵手中翻新航后，愈来愈多的车企都减少了二供、三供在本身产业链傍边的比重。
宁德时期第一大客户特斯拉，也与比亚迪牵手，方案推销由比亚迪供给的刀片电池；包罗“蔚小理”、广汽、一汽在内的19家企业，都参预到对欣旺达EVB的增资傍边；前不久，宝马也宣告，会在“新世代”纯电动车型上，推销包罗宁德时期、亿纬锂能等在内厂商的电芯。
过来在产业链上掌握着极强话语权、猛攻着国际市占率第一之位的“宁王”，不能不面对群狼环伺的场景。
诚然，眼下全部新动力汽车行业仍旧在疾速开展，短时间内这些车企减少二供、三供的份额，不会对“宁王”的事迹发生本质性影响，对事迹颠簸影响更大仍是来自原资料价钱。但将来这个市场终会饱和，从一个高速开展的市场，进入存量博弈傍边，这才是“宁王”要重点提防的。
“宁王”也对此有危机感。无论是450亿天价定增、或是“麒麟电池”推出，仍是在欧洲市场加码工厂投产，都是为了在资本、技术、范围层面上，抢先竞争对手们一步。在市场之争以外，是商业之战、资本之战。
这也会是异样艰巨的守擂战，在范围的壁垒被打破后。即使强如“宁王”，也只要步步当先，能力守住本人在全部产业链上的中心位置。 |
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