造车巨亏，高管暴富，新动力车企都这么干？

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图片来源@视觉中国
文 | 金角财经，作者 | 梦清，编纂 | 角爷这些天，威马被推上了风口浪尖。
由于公司一年亏了82亿，却给开创人沈晖发了十二.62亿元的年薪人为，占到公司当年总营收的30%。
对此，沈晖其实不想回应，他说，有些事用脚指头想都知道虚实。
用脚指头怎么想出来的不知道，然而不论算不算上价值十二.59亿的股权鼓励，沈晖的年薪的确不低，更何况还造出了史上最亏的车。
造车亏得乌烟瘴气，开创人赚得盆满钵满，在中国新动力汽车行业还处于试探阶段的时分，这样的财产调配真的公道吗？
沈晖工资高不高？
如下图所示，造车新权势的开创人年薪都在百万以上，看下来其实不过分，乃至不如部份高管的支出。

好比小鹏和现实，开创人2021年的薪酬总额都不超过160万元，然而给高管开的工资要高出不少。
小鹏履行董事兼夏珩的年薪达到163.6万元，声誉副董事长兼总裁顾宏地的年薪更是达到了857.7万元，远高于开创人何小鹏135.2万元的年薪。
现实履行董事总裁沈亚楠的薪资为8750万元，履行董事兼首席财务官李铁年入270.6万元，也都高于开创人李想150.4万元的人为。
相较而言，零跑开创人朱江明的年薪接近千万，曾经算是开创人中绝对的高薪，然而与沈晖十二.62亿的人为比拟仍是黯然失色。
固然，朱明江和沈晖的年薪中都包孕了股权鼓励，刨除该部份的支出，朱江明的年薪为166.7万元，沈晖实际得手的年薪是201.1万元。
即使如斯，在造车新权势外面，沈晖的年薪仍然位居前列，超过何小鹏和李想的支出。而更大的问题在于，沈晖的工资不低，然而威马却亏得至多。
从单车亏损的额度来看，2021年现实的单车亏损仅3500余元，其余各家造车新权势的单车亏损都在4万摆布，然而威马的单车亏损达到了夸大的18.58万元。

不只如斯，威马2022年上半年的销量仅有2.1万余辆，大略只要现实、小鹏的三分之一，乃至曾经被造车新权势第二梯队的零跑、哪吒甩在身后。
假如以市销率（PS）来预算的话，2021年威马的营业支出为47.43亿元，以此计算威马D轮融资后估值（70.4亿美元）的市销率约为10倍。而截至9月28日开盘，蔚来、小鹏、现实的市销率分别为5.80倍、4.07倍、6.98倍。
也就是说，只管威马的事迹不如他人，然而估值却高过他人，这真实有些匪夷所思。
这么比较上去，沈晖的工资究竟高不高，置信大家心里自有谜底。
股权鼓励变味了
上市公司授与公司中心人员（开创人）股权鼓励，并不是甚么陈腐事。
好比特斯拉的开创人马斯克，早在2018年就与公司签署了长达十年的薪酬鼓励计划：将来10年，马斯克不领工资，但可获取价值780亿美元的股票期权。
但要兑现天价鼓励，开创人必需率领企业做出微小的奉献。
马斯克的股权鼓励分为十二个层级，包罗市值和事迹两方面的考查。
市值方面实现第一个层级时，市值要达到1000亿美元，前面每个指标都比前一个多500亿美元，达到十二层市值指标，特斯拉的市值就将达到6500亿美元，是过后市值的十一倍多。
事迹方面又分为营收和调剂后的息税折旧摊销前利润，每一个项都有8个层级。其中营收的前四个层级分别为200亿美元、350亿美元、550亿美元和750亿美元，而特斯拉在2017年的营收仅有十一8亿美元。
调剂后利润的第一层级为15亿美元，2-4层级都是在前一层级的根底上减少15亿美元，5-8层则是在前一层级的根底上减少20亿美元，而特斯拉2017年调剂后净利润为5.2亿美元，仍是负的。
能够说，特斯拉给马斯克的人为是丰厚的，但获取该笔嘉奖的难度是天堂级的。
这一招也被国际的造车新权势们学到了，无论是“新新权势”零跑，仍是“老新权势”中的现实与蔚来，都曾都拿出太高额的股权鼓励给到公司的开创人。
以现实为例，只有在任何延续十二个月内车辆交付总数分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆，李想就可以变现算计价值超过10亿美元的股权。
2021年现实汽车总销量为9.05万辆，而2022年1至8月累计交付7.5万辆，因而可知，李想要拿到这笔嘉奖其实不容易。
反观威马，对沈晖授与十二.59亿元的股权鼓励，却并未在招股书透露鼓励所需的前提。而此番沈晖争议的焦点也正在这里，鼓励前提的不通明，很难不让外人推测是否白给。
但以目前威马差能人意的表示来看，鼓励的指标极可能是为了让沈晖有更大的能源推进威马上市。
十二.59亿，也许也是资本与沈晖博弈的后果，毕竟关于沈晖如今的身家来讲，给的少了，未必可以起到鼓励成果。
首富降生
这两年新动力汽车行业摧枯拉朽的开展，也在业内培养了一大批亿万富翁。
比亚迪开创人王传福自不用多说，在销量节节攀升的势头下，往年公司市值一度冲破万亿元的大关，如今王传福的集体身家也超过了千亿元。
而“蔚小理”的开创人们身家也都过百亿，其中李想从公司获取的身家最高，超过了420亿人民币。
在去年实现D轮融资后，威马的投后估值为70.4亿美元（约合人民币508.17亿元），由此算计、沈晖夫妇所持股分对应的金额达到了21.70亿美元，合约人民币157.30亿元，也曾经挤进了百亿俱乐部。

可能得多人对身家百亿没甚么概念。这么说吧，一个月薪两万的打工人（这薪资程度曾经不算低了），要干4.17万年能力挣到100亿元人民币。
前段时间，现实履行董事兼总裁沈亚楠前后两次减持现实股分，减持的比例仅有0.1%，但共套现了1316.38万美元，约合人民币9000多万元。
而福布斯刚刚发布了2022年度美国400富豪榜，马斯克以2510亿美元（约1.8万亿元人民币）的身价排名第一。
新动力车造富至今，终于造出了第一个首富。
不外，开创人和高管的减持，也经常会诱发市场热议。现实总裁沈亚楠在公司销量走低负面缠身的时分减持套现，不免让人疑心这样的办理层能否和公司一同共克时艰，是不是会把用户放在第一名。
比拟之下，往年以来曾经套现1000亿的马斯克，更易被市场承受，一方面是由于减持在股价高位，另外一方面则是特斯拉早已开始赚钱了，不像国际的造车新权势们依旧处于亏损的形态。
往年上半年，蔚来小鹏现实三家新动力车企就共亏掉了百亿元的资金，而行将上市的零跑光一个季度也烧掉了10个亿，而威马则在过来三年内共亏掉了174亿元。
根据当初的烧钱速度，造车新权势们账上的钱都烧不了几年，而高管们的薪酬却年年高升。
企业亏惨了，高管和开创人却赚麻了，无论如何解释，都很难停息公愤。
参考材料：
1.时期周报《威马汽车多方面落伍迹象明显，估值仍高于蔚小理公道性存疑》
2.市值榜《威马最大的问题，不是给开创人的十二亿年薪》
3. Tech星球《起底马斯克十年薪酬方案：根本工资为0，却将再拿230亿美元鼓励》

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