|
|
图片来源@视觉中国
文 | 鲸维度，作者 | 冗旺国际能源电池企业纷纭出海淘金，这条路看下来很美。
往年以来，“带头大哥”宁德时期放慢了“出海”的步调。9月23日，宁德时期（300750.SZ）欧洲区总裁称，该公司斟酌在欧洲开设第三家电池工厂。并不仅仅宁德时期，近景电力、亿纬锂能（300014.SZ）、蜂巢动力等纷纭放慢出海步调。
以后，国际能源电池市场的竞争日益白热化，像宁德时期这样的能源“电池一哥”，也是时辰面临着国际其余竞争对手的应战。宁德时期首席迷信家吴凯在2022世界能源电池大会上表现，“宁德时期往年虽然还没蚀本，然而根本上在稍有盈利的边沿挣扎。”数据显示，过来3年，海内支出占宁德时期总营收的比例从4.37%回升到21.38%。经过海内市场来完成事迹继续高增长成为了不少企业的选择。
能源电池企业纷纭选择出海，这面前又有哪些故事？出海的的企业会见临怎么样的地步？
01 “组团”出海
大哥不怒自威，宁德时期海内建厂雄心涓滴不粉饰。3月，被问到是不是美国建厂的时分，董事长曾毓群放言称“美国市场一定会去”。
SNE Research的统计数据显示，往年上半年宁德时期在寰球能源电池市场的份额达到了34%，装机量为69GWh。海内市场的装机量为16.2GWh，市场份额为18%，位列第三位。
宁德时期的出海路分为三个标的目的：产品出海、技术出海和海内建厂。
海内定单已成为宁德时期支出来源的首要组成部份。2020年与特斯拉签署定货协定，去年6月宁德时期与特斯拉续签供货协定，延伸到2025年十二月。往年6月，宝马和宁德时期签署价值10亿欧元的车用锂电池协定；9月，宝马又向宁德时期和亿纬锂能达成为了价值超百亿欧元电芯需要合同，2025年开始为宝马“新世代”车型提供圆柱电芯。汽车巨头转型之下，能源电池龙头企业播种满满。
2022年7月，宁德时期与福特签署备忘录，将在2023年、2024年为福特MustangMachE车型、纯电皮卡F-150Lightning供给磷酸铁锂电池包。
此外， 宁德时期已完成技术输入。2021年宁德时期完成技术输入海内，与古代摩比斯签订CTO技术许可协作动向协定。往年5月，与泰国Arun Plus达成CTP技术许可协定。同期，宁德时期宣告助力Solaris利用全新电池解决计划进一步拓宽其产品规模。其中，泰国市场曾经被诸多能源电池巨头盯上。
宁德时期还踏上了海内建厂步调。4月，宁德时期第一家欧洲工厂在德国图林根州，初始容量为每一年8GWh，而后将减少到14GWh，2022年底前首批电池将实现下线。9月6日，宁德时期宣告在海内的第二个能源电池制作基地将落户匈牙利德布勒森市的南部经济开发区，投资金额为73.4亿欧元，建设100GWh能源电池零碎产线。如今，在欧洲的第三家工厂也提上了日程。
国际其余电池企业海内建厂步调也在放慢。7月，近景电力与西班牙政府签订协定，布局建设产能为30GWh的超级能源电池工厂，方案2025年投产。另外，近景还在美国、日本、英国和法国投资建厂。
9月9日，蜂巢动力宣告将在德国勃兰登堡州建立第二座海内工厂，面向欧洲市场，次要从事电池出产。此前在德国萨尔州建设了第一家海内工厂，次要出产电池组。
从这些能源电池巨头建厂来看，次要仍是环抱欧洲的汽车产业链进行。
真锂钻研院开创人莫可表现，海内规划是开展的殊途同归，抢占市场份额成为以后共鸣，海内市场毛利率更加乐观。
02 为什么出海
碳中和配景下，欧美都在减速动力转型，汽车市场也迅速向新动力转变。
基于海内市场存在宏大的市场需要，能源电池企业经过开辟海内市场完成冲破生长的天花板。
首先，能源电池企业出海可以解决效力问题，需要端越凑近供给真个本钱越低。为欧洲车企就近提供配套，中国能源电池车企像宁德时期、近景电力、蜂巢等纷纭选择在欧洲建厂。此外，能源电池企业出海能够追求资源和寰球策略，完成资源的最优配置，构建寰球化运营劣势。
其次，海内市场前景宽广。机构预测，欧洲和北美将来几年能源电池需要将放弃高位增长。
以欧洲为例，欧洲汽车制作商协会（ACEA）的统计数据显示，上半年欧洲新动力乘用车销量为十一2万辆，同比增长8.7%。再加之欧盟抉择2035年禁售燃油车，这关于新动力汽车开展将起到很大的推进作用。按照Stellantis预测，仅公众一家在欧洲和北美2030年电池需要将超过400GWh。蛋糕，天然是足够大的。
出海还可以解决部份国度的产地要求等限度，从而关上这些市场。本地时间8月16日，美总统拜登正式签订了《2022升高通胀法案》，其中包孕对电动汽车补助相干内容。要求享用补助的电动汽车必需“北美制作”，且电池资料必需来自美国或与美国有自在贸易协议（FTA）的国度，大部份的电池出产和组装在北美地域实现。2023年当前，“电池产自其余国度”的电动汽车，将无奈获取补助。此前，经过进口或者转移到西北亚国度出产等模式都行欠亨了，减速在这些无限制的国度完成外乡化出产成为必定选择。
此外，关于跨境业务而言，链路欠亨畅对企业有极大的影响。近两年寰球疫情和地缘政治要素而致使物流拥塞，运费价钱疯涨。由此发生一系列问题，物流本钱高、运输周期长、时效性无保障等，对电池企业来讲都是头痛的问题。经过海内建厂可以无效地规避这些问题，关于加强企业产品的竞争力也是颇有劣势的。这两年，一旦某些地域实行严格的管控措施，就间接影响到能源电池的出产和运输，企业不能不选择更多的形式。
此外还有一个不容无视的缘故，愈来愈多国际出产的新动力车出口到海内，相干的配套需要也在晋升。尤为是有些地域相干前提尚不完美，也安慰国际电池企业出海建厂，完美本地供给链，升高本地企业的保护本钱，同时还能够加强产品在本地市场的竞争力。中汽协数据显示，8月国际车企共出口新车30.8万辆，同比增长65%。其中新动力汽车出口8.3万辆，同比增长82.3%，占出口总量的26.9%。整车出海，同样成为拉动能源电池出海的能源源之一。
不论甚么缘故，能源电池企业海内建厂，不只无利于升高本钱，也从供给链平安的角度看，将帮忙企业在将来有更多的话语权，从而更无利于企业参预国内竞争。
03 危险犹存
不能不说，能源电池企业当初同样成为与中国光伏企业同样的出海优等生，在技术、品质、本钱等方面具有劣势。但是，出海也仍然面临着诸多危险要素。
首先是法规方面的问题。去年十二月欧盟委员会提出新的电池法规，规则了严苛的碳排放要求。要求确保放到欧盟市场的电池在全部生命周期中均拥有可继续性和平安性，2024年7月1日起，要投放市场的可充电工业和电动汽车电池必需有已建设碳脚印声明。国际专家表现，涵盖电池全生命周期的“碳贸易壁垒”实际上曾经造成。这类关于企业出海来讲，就需求在后期就做好各方面钻研，防止触犯相应的法规。
其次是技术出让的问题。美国先进能源电池同盟（NAATBatt）常务董事吉姆·格林伯格4月的表示诱发业内关注，地下表现要求赴美建厂的宁德时期分享中心技术。虽然该同盟不具备民间配景，然而仍是诱发了车企们耽忧。假如将来这类状况成为事实，届时企业不肯意转让相干技术，必将无奈进入该国市场。假如“用技术换市场”，则面临前期泛起外乡竞争对手抢夺市场的状况。
只不外从这点来讲，中国汽车工业早年也通过了所谓的技术换市场的形式，吃过的亏中国企业会分明。然而，关于技术而言，鲸维度以为，正如马斯克所说，“专利是给弱者的货色！”中国能源电池企业更需求不停翻新，去凋谢的市场和充沛竞争的市场，去不停造成中心竞争力。
第三个方面，与外乡企业的竞争是不克不及躲避的问题。即使是在西北亚，潜伏的对手也在生长中。9月23日，印尼Indika动力公司与鸿海子公司成立合资公司FIM。按照此前发布的协作计划，单方早期聚焦固态电池及磷酸铁锂电池。外乡企业更易获取政府在政策、税收方面的搀扶，在竞争外国市场方面劣势显著。韩国LG新动力正在准备美国的第四个工厂，三星SD将来会在匈牙利和马来西亚具有4座工厂。
另外一方面，像特斯拉、公众等这样的整车厂也在纷纭本人建设的电池厂，对这股竞争气力将来也不克不及漫不经心。另外，欧洲也泛起了像瑞典Northvolt、英国Britishvolty等多家外乡电池企业。鲸维度以为，将来能源电池的海内竞争对手确定会增多，企业需求注重这方面的钻研。
另外，因为地区差别、文明差别，政治环境的变动均可能惹起法律纠纷。只不外这些状况也是各类出海企业都必需要面对的。
面对问题，能源电池企业应该怎么做呢？
就碳排放要求来讲，跟着电池相干技术的不停提高，中国企业是能够充沛应答的。往年3月，宁德时期子公司四川时期已获取寰球出名认证机构SGS发表的PAS2060碳中和认证证书。宁德时期宜宾工厂成为寰球首家电池零碳工厂，近景能源前后在国际多地规划零碳汽车技术钻研名目以及零碳电池工厂。
另外，关于技术转让的要求，能够鉴戒韩国政府的做法，韩国政府曾经将能源电池、高端汽车芯片、车联网通讯等自研中心技术归入“国度策略技术”予以维护。
鲸维度还以为，中国的电池企业出海后，也可以迅速地积攒协作教训，充沛理解本地的文明差别，同时也要加强专业的法律团队来应答可能泛起的种种海内诉讼危险。用尊敬与专业，去博得一个个市场。
固然，电池企业出海总体状况仍是乐观的。按照SNE Research统计数据，往年1-8月，寰球能源电池卸车量达162.0GWh，同比增长140%。其中中国企业的市占率进一步晋升，宁德时期以30.3%居首。据理解，宁德时期是寰球最大的锂电池供给商，同时还有2700余项电池专利。
置信中国的能源电池企业依靠本身的劣势踊跃拓展海内市场，会减速实现寰球规划。一些世界级企业也将在这场出海大潮中涌现出来。阅历了风雨的磨砺，泛起的彩虹才会更为夺目。 |
|
注册会员