这个“在行”凭甚么能迎着质疑完成梦想？

撒撒

寰球首款无电池包CTC技术

“研发，我仍是想做研发。”
即便已成为两家上市公司的开创人，当朱江明被问到假如不斟酌春秋、财产，最想干甚么岗位时，这位横跨安防、电动车行业的双料守业者、亿万富翁、技术大佬寻思半晌，如是说道。
与其余造车新权势掌门人比拟，零跑开创人朱江明身上有着典型的工科特色：喜爱技术解决问题，不喜爱钻研人，是IT畛域货真价实的大佬，但却简直找不到甚么媒体暴光。朱江明也过低调了，守业20余载，上市公司CTO，胡润百富榜“认证”的亿万富豪，谷歌上却只要不超过10页搜寻后果（还包罗一名同名的战地记者和另外一位心思学家）。
而在言论场散漫的留意力以外，零跑已悄然跃起：进入2022年后销量不乱占领第一梯队，寰球首发可量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，引领寰球能源电池进入全新3.0时期，累计产量迈过10万辆“新权势生死线”，9月28日晚上刚刚公布的中大型智能奢华纯电动轿车C01预售期间播种超过10万定单，凭借这一系列亮眼的表示，零跑汽车更是在9月29日成为继“蔚小理”之后第四家登陆港股的中国新权势车企......

但仅在三年前，盘跚上路的零跑和朱江明简直接受了全部汽车圈最汹涌的歹意。彼时，行业政策转向，新车销量遇冷，企业资金链吃紧......谁能想到，规划了六大研发畛域，通过五年多筹备，布局了四款车型，亟待一举成名的零跑却险些在起跑线上所有清零。
2020年春节，疫情袭来，万物静默。世界留给了朱江明一个月的时间。这一个月，朱江明单独面对深渊。
而在相熟朱江明的人看来，这样的低谷在他的人生战绩中简直从未有过。
朱江明是谁？零跑何以逆袭？他在深渊里看到了甚么？近期，虎嗅访谈了零跑开创人朱江明，试图从五集体生切面拨开他从“零”跑到逆袭的机密。
本该最会讲故事的人却只讲技术
当朱江明踏入汽车行业，适逢“互联网造车”衰亡，风向对朱非常不利。
人们拿着PPT登上讲台，讲出一个又一个丑陋的故事。讲者动容，资本狂喜，观众窒息。文科出身的朱江显著得落了上风。
其实，要说讲故事，他朱江明也能讲。家喻户晓，零跑的技术配景来自卑华。大华是寰球顶尖的物联网智慧互联解决计划提供商、国际当先的交通智能综合管控计划提供商，寰球排名第二的安防装备制作商，在嵌入式、AIoT、视觉辨认、人工智能畛域深耕多年。而朱江明是大华的CTO。只有他违心，甚么智慧城市、智能交通、车路协同、人类出行大将来......假如撒开来说故事，置信车圈没人能讲得过他。
但他不爱讲这些。
朱江明带着零跑不去国外“求神拜佛”，没有在斯图加特、圣何塞、慕尼黑建设任何海内“研发核心”。他选择自主研发，并且研发门路不是“偏软”的全栈自研，是掩盖全部产业链条的“全域自研”。
他喜爱讲如何依靠中国制作劣势，如何升高本钱，如何进步智能水平，如何利用大华嵌入式才能，如何做智能集成化，如安在中国产业链中挑拣顶级供给商。

好比，为了寻求产品统一性，朱江明选择了中国做发起机自动化出产线最佳的大连豪森为工厂定制电驱能源总成一体化流水线。
为了完成真实的全车OTA降级，朱江明充沛发扬“IT大佬”的才能，指点品牌从MCU（微管制单元）层面动手构建同平台体系，终究达到从座椅管制器到后视镜管制器、整车管制器、机电、电控等等，只有是车上能用到软件之处都可以OTA的水平。这一点确实超过了一些仅靠预埋几个传感器等候后续降级的品牌。而恰是因为对全产业链的掌控，零跑本人研发的大灯等零配件本钱乃至比竞争对手低数百元。
不讲故事，喜爱做事。朱江明说，他这是“IT人造车”。
疫情“帮了”我
20十二年，新动力车开展正式列入国度级“开展布局”。朱江明看到时机，抉择造车。后来以汽车事业部的方式在大华外部存在，三年后，“零跑”正式成立。
一开始，他与协作火伴抉择先造“微型车”。设法很简略：“两个小牛电动车拼起来就是一个微型车”。但是因为政策等缘故，这个方案终究胎死腹中。好在朱江明同时有一个“为中国年老人造本人的AE86和mustang”的设法，同步也在推动轿跑S01的量产方案。因而，在2019年终，零跑在水立方公布了第一款产品——纯电轿跑S01。
但是，隆重的开篇却并未迎来良好的起头。S01出售先后遭受了一系列不顺。过后，间隔第一批新权势成立已过来四五年时间，公众与新权势的蜜月期早已过来，取而代之的是冷眼与质疑。与泛滥竞争对手同样，零跑也遭受了销售遇冷，融资受困，资质难产，圈内冷言冷语等问题。
一时间诸多灾题袭来，零跑面临了创建以来的最大危机。回忆到守业早期大华外部不少支持声响以为“汽车这个产业太大了，咱们碰不起！”，莫非真的应了这句话？朱江明堕入了守业以来的至暗时辰。
过后，朱江明身上的压力微小。压力来自资金链，来自言论，也来自团队的兄弟们。
零跑曾分享过一张开创团队的合影，外面有一多半的人是间接随着朱江明从大华过去的。他们亲眼见证朱江明在大华连战连捷，事件干一件成一件，这些兄弟们是冲他朱江明来的，这份信赖他孤负不起。

然而撑持也来自兄弟。当零跑融资遇到难题，大华时代一起守业的好兄弟傅利泉允诺，假如再融不到钱，就算只靠公家注资也要让企业撑过三年。
何去何从？所有还要朱江明本人一集体抉择。2019年底，疫情忽然来袭，全社会进入“静默期”。朱江明在家中足不出户闭关一个月，单独面对深渊。
这一个月，他从头开始梳理品牌的布局，梳理零跑的技术贮备，梳理本钱管制才能。过后，S01公布已近一年，下一款产品纯电小车T03也行将出售，预期会发生不错的市场成果，而旗舰级的中大型SUV车型C十一也在研发之中。是持续主打轿跑，仍是完全转向小型车，或是打造中大型旗舰车型？朱江明必需为企业抉择将来。
终究，近三十年的守业阅历让他置信：中国研发，能够。中国制作，能行。他抉择，在以后产品T03公布之后，当即冲击山顶，间接把下一款产品推到极致，打造国人的豪车。因此，C十一要成为一款国民级的奢华车型，还要与宝马X3，奥迪Q5，奔跑GLC同台竞争。很难，然而朱江明要上。
多年的研发教训让他深知：只有掌握中心技术，就可以掌握定价权，就能让C十一用一半的价钱造出BBA等同奢华配置的产品。朱江明说，C十一在设计之初就抉择采取以往豪车才有的前双叉臂后多连杆底盘。有了奢华底盘做根底，内饰、电控等各方面做相应的调剂就对比容易。同时充沛剖析产业链预测整车本钱，经过自研、翻新等形式升高本钱，达到奢华配置的极致性价比。
终究，2021年9月28日，零跑C十一公布，硬是以15.98万－19.98万的售价跻身中大型奢华纯电SUV行列。C十一目前位列中级纯电SUV销量第二，超过了蔚来ES6等对手。行业和消费者给出的评估是，C十一是一款“满配”车型。
从0到1，两次
实际上，朱江明的笃定并不是没有缘故。早在兴办零跑以前，朱江明已经是已经两次守业胜利的亿万富翁。
第一次，与挚友傅利泉独特兴办大华，朱江明是企业有且仅有的一位技术员。阿谁时分，中国企业关于“安防”的概念都很隐约，行业简直是外企的天下。朱江明率领团队先是霸占了安防畛域的多媒体技术，开始出产视频监控，DVR等拳头产品。数年后，朱江明率团队霸占了HDCVI技术，并成为国内规范。而朱江明自己同样成为了嵌入式算法和计算机底层芯片级软硬结合的权威。朱江明率领的大华研发团队从1集体到10集体再到3万人。技术上的硬实力让大华冲破了外企包抄圈，奠定了大华安防行业寰球第二的根基。
不测地是，“功成名就”的朱江明半途还不安本分地来了个“二次守业”。他率领一票兄弟杀入了电视机顶盒畛域。过后，朱江明的部门独立核算，他开始转变身份，操心企业营收、负债、运营。当年的机顶盒畛域竞争何其剧烈，朱江明率领团队做到行业前五，逆水推舟卖给摩托罗拉。两年半后，朱江明带着顶级跨国企业的办理教训“背井离乡”回到大华。
前面的故事大家都知道了。2008年大华上市，起初成为安防行业寰球第二，朱江明进入2013年福布斯富豪排行榜，那一年朱江明47岁。
第二年，48岁的朱江明拉开“IT人造车”的大旗，踏入纯电汽车畛域再次守业。
“损失了初速度，失掉了减速度”
“IT人造车”的特征后果导向，从产业链教训丰硕，对产品制作有洞察。好比，朱江明很早就也看到了纯电汽车在车身构造上的硬伤。

始终以来，车身构造是纯电汽车“不克不及说的机密”。由于电池包平铺在底盘上，与底盘是承载瓜葛，减少了底盘的负重，也让车体更宽更胖，经过性更差。如何解决这一技术困难？CTC技术是谜底之一。简略来讲，零跑无电池包CTC技术就是将电池的电芯间接集成在汽车下车身中，勾销了独立电池包，解决了电动汽车车身构造的痼疾。早在2015年，朱江明就从手电机池从分体式进化为一体式获取灵感，守业之初就规划研发。2022年，6年研发终成正果，零跑寰球首发了无电池包CTC技术。
实际上，冲破CTC技术，研发自身只是一方面。另外一方面还考验车企在电池行业里的话语权。个别来讲，电池包被以为是电池出产企业的“权势规模”。但朱江明以为，与电池企业比拟，整车企业在设计上具有更强的CAD和CAE（工业仿真）技术。
在一体式的制作上，也有最早进、吨位最大的冲压装备，和精度更好的焊装装备。只要整车厂商主导CTC技术能力做出重量更轻，刚性更好的汽车。终究，朱江明胜利压服协作的电池厂商，让零跑主导了CTC技术研发与制作，实现了这次症结技术冲破。

朱江明喜爱举例子，而他的例子往往也都感性而精确。在新的鼓吹片《破风》中，他用自行车静止的破风手来比方零跑外行业里领头。他用“失去了一些初速度，但失掉了更大的减速度”来比方零跑守业之路一开始的艰苦与当初的顺畅。如今，零跑延续两月位列新权势交付量第二。朱江明的坚持，对技术的信念，“全域自研”的劣势，终究在市场和消费者这里失掉了确定。
这一确定离不开零跑C01的撑持。
在零跑C十一公布会整整一年后，2022年9月28日，零跑又公布了旗舰轿车产品C01，仍然是全系满配，而且还搭载了CTC电池技术，再次被评为“良知”。
除此以外，这又是一款价钱惊艳的奢华车型。起售价20万区间内，麂皮绒顶棚、Nappa真皮标的目的盘、星空全景天幕……80项智能奢华配置，28个高精感知硬件，23项智能驾驶功用，他人选配他全系标配。
这一次，朱江明的自研和供给链工夫愈发熟练。零跑提出了“豪车平权”的说法，也许这是普通人动手豪车最容易的一次。
“我手抖怎么办？”
但是，IT大佬也有鲜为人知的一面。谁能想到，在一般人看来曾经是胜利企业家的朱江明，第一次在零跑公布会下台前居然会手抖。
朱江明是一个胜利的技术人、研发人、IT人，但他也有IT人的局限。好比，在兴办零跑以前，除了大华的招股书上，咱们简直找不到他集体的地下亮相和鼓吹。以上市公司联结开创人的身份位置来讲，他异乎寻常的低调。朱江明曾对媒体坦言，第一次公布“凌芯”时，他乃至发现本人的手在抖，还讯问身旁人“我手抖怎么办”。
但创建零跑之后，改动正在产生，他开始被动应战本人的性情。从企业家的角度面对世界。用他本人的话来讲，当初“半年见的媒体比一辈子都多”。他站台品牌公布会，在试驾会上亲身陪用户试车，在直播中率领网友“云看车”。朱江明对虎嗅坦言，他依然最爱研发，但当初也开始喜爱钻研品牌生长和办理。
从下台手会抖，到踊跃迎接应战，承当更多责任，率领公司片面晋升。即使从外人的角度看，他确实不如某些BOSS那末能层见叠出地制作话题，但也属于“把做市场营销的钱拿来造车了”的那一类。总的来看，无论是零跑仍是朱江明自身，他的底色还是技术，是全域自研，是自研自造，更是垂直整合。
序幕
得多人问过朱江明，但他从未对外解释过本人造车有甚么“初心”和使命，也不解释为何在财产自在之后还要迈上新的舞台。

他曾说过，在大华时有一个千亿市值的梦，可安防行业总体市值只要千亿，汽车业有大很多的体量。无疑，汽车是一个更大的舞台，大到足以改动国人的糊口，改动中国制作的寰球话语权。假如说工程师是一种发明产品改动世界的职业，那末没有比汽车行业这个舞台更合适“超级工程师”朱江明。
外界看到的是多面的朱江明。而咱们终究看到的是一个应战者朱江明。这是一个在行迎着质疑完成梦想的故事。
可这梦想的能源是甚么呢？有人问过王石，在功成名就后是不是想过来过充沛完成自我的人生？王石没有侧面回答，只是说本人在阅历了哈佛炼狱般的留学之后才有了“活出两次人生”的觉得。
也许有的人终其终身都要在应战中证实本人，也许零跑就是朱江明的“两次人生”。
如今，承载着朱江明技术现实的零跑C01上市公布，朱江明自己也敲响了零跑汽车在港交所上市的钟声，零跑的势能被再次推高。行业仍面临诸多的变数，他和他的零跑也将迎来新的应战。

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