车系大清点与前瞻之德系：一流的技术不入流的车

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造车的尖端技术谁最强？三足鼎峙，一个是美国，一个是德国，一个是咱们中国（新动力畛域）——可能得多人都有日本造车技术很厉害的错觉，没错，只是营销给你酿成的错觉罢了。实际上日系躺在混动专利上吃了20年的老本，压宝新动力走了弯路，当初曾经“江郎才尽”了。

德国是技术底蕴是不容小觑的，像是顶级的迈巴赫，能够说是古代工业技术之集大成者，除了油耗高，各方面能够说都无可抉剔。固然，几百万的车油耗高不是车的缺陷，只能说是你的缺陷。欧洲是汽车的起源地，而德国又是起源地的核心，不单单是技术，品牌文明更是不得人心。像是传统的奢华品牌BBA，奔跑宝马奥迪，在国人心目中的位置难以撼动。就连普通的便宜品牌公众，在某些国人心中都感觉对比初级。

可是为何说技术行，车不行呢？首先，搭载尖端技术的车型，咱普通老黎民也买不起。以奔跑为例，之前E级都只给你1.5T，固然，人家阿谁1.5T可谓最强1.5T，确实比得多低功率的2.0T都强。现款2.0T高功率版，也就是258匹马力，370牛米。确实是不错，然而也没说比国产的奇瑞、广汽2.0T强。固然，到了这个级别，奔跑的底蕴会在细节上有所体现，底盘的初级感，隔音温馨的确有独到的地方，只不外比较50多万起步的售价，毫无性价比可言。奔跑的更多价值仍是体当初品牌形象上，可是50万级别，又能给你多少形象上的加成呢？

始终要到S级（包罗AMG），乃至是迈巴赫的级别，德系的底蕴和奢华才算真实的体现出来，只不外少说100多万的价钱，基本不是普通人能接受的起的。而宝马，奥迪，甚至保时捷，实际上仍是要低半格的，保时捷之所以会有一种给人高于奔跑的错觉，次要得益于在静止机能上的深耕，加上奔跑入门级车型拉低了品牌调性而至。
德系车说起来也不少，不外目前主流的就只要BBA、公众和保时捷。

首先是公众，低端车差到不克不及买，而高端车又贵到不值得买。家传的黑色工业回收棉，让我对这个品牌好感尽失。低真个捷达、斯柯达上用，中真个公众在用，包罗高真个奥迪，保时捷还在用。1.4T的EA2十一发起机最高热效力只要37.5%，显著曾经掉队了，还需求加95号汽油，算是委曲能用的程度。可是搭载的DQ200干式双离合毛病率奇高，一切干式双离合都有重大的抑扬问题，在低速行驶时散热不良，属于设计缺点。
这里也能够看出德系车和日系车截然不同的设计理念，德国人口密度相对于低，人均支出高，高速乃至有不限速的，所以德系车更为重视机能，其实不算太在意油耗。像是干式双离合的问题，在通顺的路途上能够经过撞风散热，毛病率也要低很多，可是在中国这类拥挤的郊区路途下，必定水土不服。

公众的发起机，真正拿得出手的就只要EA888，第四代仍旧没进入国际，说是歧视中国市场，但我觉得他们没这个胆量，想必仍是由于过不了国六B的原因。第三代的高功率版是没甚么问题的，然而低功率版放在SUV车型上有重大的问题，为了经过排放，加装的颗粒捕获器特别容易堵，一旦堵了油耗飙至二三十升，只能经过跑高速再生，让车主苦不胜言。变速箱，除了最渣滓的DQ200之外，DQ380，381湿式双离合也存在电机单元毛病的问题，就只要DQ500的品质不乱性还说得过来。
在2018年，比亚迪推出第二代唐DM时，时任公众总裁的穆伦不远万里跑来试驾，可见其紧张水平。但是时隔四年，公众仍旧没能推出一款可以媲美唐DM的产品。旗下的插电式混动仍旧属于典型的油改电，而纯电的ID系列也不足足够的市场竞争力，很难在新动力畛域复刻胜利。走下坡路是必定的。

奔跑、宝马、奥迪也正在面对着国产品牌向上的侧面应战。像是汉家族，销量曾经超过了同价位的34C，放在中大型车里，也让56E颜面扫地。不外这些奢华品牌的文明底蕴不得人心，最起码在十年内，位置仍是巩固的。奥迪失去了官车的身份，加上品牌底蕴自身就不如奔跑宝马，生存的可能会更为艰巨一些。宝马则是有点“作死”，各种逆向降级，底盘的铝换铁，油底壳、气门室盖铝换塑料，致使发起机烧机油。各种减配，曾经延续几个月在投诉榜上霸榜了，久而久之势必遭到市场的惩罚。奔跑也许才是BBA中能笑道最初的。

保时捷：它赢在了定位，赢在了机会。9十一确实是一代神车，PDK变速箱也确实有吹牛的资本。然而在公众旗下，底蕴只要损耗，没有积攒，情怀迟早有一天要耗洁净的。我已经也向往着有一天能开上9十一，毕竟保时捷的定位，不像兰博基尼、法拉利那末离谱，普通人仍是敢想想的。可是前后开过Makan、卡宴和帕梅之后，对9十一的心理就淡了许多，真实的保时捷，并非我想象中的保时捷。也许我喜爱的并非保时捷，我喜爱的只是我单手开保时捷的模样罢了。

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