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10月7日，现实汽车（2015.HK）股价大跌，让投资者直呼看不透。当天，现实汽车开盘跌幅达14.75%，股价为80.65港元，总市值为1681.21亿元。
实际上，近三个多月来现实汽车股价一路上涨。比拟6月24日的历史最高股价165.3港元，目前现实汽车股价曾经腰斩。
对此有投资者调侃道：“感觉现实好就买车吧，最佳不要买股票了。”
现实汽车的股价大跌，除受港股大盘向下的影响外，也许还与券商的一份研报无关。
近期交银国内在一份研报中，指出了现实汽车三大利空：
现实依赖增程式技术线路，其实不合乎纯电大趋向；部份地域勾销了增程式新动力汽车牌照；6月21日公布的新车型L9定价45.98万元，高定价致使用户群体较为小众。
增程式混动与纯电动两大技术线路哪一个好，在业界时有争议。
前者由发起机和发机电组成的增程器为电池充电，也就是既能够加油，也能够充电；然后者没有燃油箱和发起机，彻底由电力驱动。
增程式解决计划最为业界诟病的问题是其采取了油电两套零碎，形成了本钱攀升、繁杂度减少，相应的毛病率也会回升。
同时，业界广泛以为增程式电动车是市场彻底转向纯电电动车前的过渡性产品。
目前，现实汽车共推出了SUV车型现实ONE、现实L9、现实L8、现实L7，且上述车型均采取增程式混动模式。
只管现实汽车方案从2023年起，每一年最少推出两款低压纯电电动车，但与坚持纯电模式的友商蔚来汽车、小鹏汽车等比拟，步调无疑有些“慢”。
同时，按照2021年2月10日发布的《上海市激励购买和使用新动力汽车实行方法》，自2023年1月1日起，上海市再也不为插电混动车辆发放公用牌照额度。上海也是国际首个将限度为插电混动车辆发放“绿牌”的城市，这一举动被普遍视为有示范作用。
近日，上海这一办理规则再度惹起了市场关注。
换句话说，无论从技术开展仍是政策趋向来看，增程式混动电动车的将来都不算清朗。
刚刚过来的9月份是现实新车型L9开始交付的第一个月。全部9月，现实汽车共交付新车十一531辆，新权势交付量排名第二、位于哪吒汽车之后。此前因为车型换代问题，8月份现实汽车销售低迷，仅交付了4571辆新车，排名也掉出了新权势“前三甲”。
在将来，除了要在百舸争流的新权势市场中守住擂台，不停晋升交付量，现实汽车背后必将还有一场“纯电之战”。
（作者｜市界 董温淑，编纂｜朗明）
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