维州同盟党许诺郊区2元公共交通费恐加剧贫富不均

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维州支持党党魁马修盖伊（Matthew Guy）周日宣告，同盟政府将把公共交通票价定为天天2澳元，优惠卡持有者为1澳元，并称这将增加糊口本钱压力，「嘉奖」忍耐了两年疫情限度的维州人。
布局和交通专家们正告支持派所说天天2元的公共交通费用将使不屈等景象好转。
支持党制订的天天2元的公共交通定价的新政策将使富有阶级受害，并使政府不足改良外郊办事所需的资金。

按照该方案，Myki用户只需领取一次2元–1区和2区的票价为9.2元，当天便不需再领取。优惠卡持有者将只有付1澳元，而不是4.6元。这个下限将最少维持四年。支持派表现，收费电车区以及其余优惠和折扣将保存。支持党在选举中许诺的为医疗任务者提供收费公共交通的措施也将保存。
马修盖伊说这是「升高缓和解糊口本钱并报答维州人的一种间接形式」，他说一个四口之家每一年能够节俭3500元。
影子公共交通厅长Danny O’Brien说，更实惠的票价将激励人们使用公共交通工具。
该方案由独立的议会估算办公室计算，四年内全州的火车、电车和巴士票价本钱为13亿澳元，但不包罗V/Line。盖伊说，在十一月26日的州选举以前，他将对V/Line有更多话要说。
盖伊的许诺是在州长安德鲁斯说他的政府将在Frankston线上再撤除7个平交道口，以使其在2029年以前彻底拆除阻挡杆。
但皇家墨尔本理工大学城市钻研主任道森（Jago Dodson）传授说，收费公共交通是一项「经济上的倒退政策」，并有可能因惠及较富有的家庭而使社会不屈等景象好转。
按照城市钻研主任道森製作的地图显示，外郊的公共交通网络品质最差，那里的家庭支出较低，所以便宜公共交通的利多并无惠及这些人。
他说，次要问题是公共交通的使用，当人们选择使用汽车或公共交通时「便利和旅行时间更首要」。批发或餐饮业的员工个别任务和糊口在公共交通办事较差的地域。
更大的益处是扩张公共交通网络，提供「频繁、疾速和衔接良好的办事」。道森说，2元的票价政策将使这一指标更为难题，由于从票务中获取的支出将被增添80%。在维州，票价约占交通网络营收的30%。
道森往年早些时分利用人口普查数据进行的剖析显示，较穷困的家庭更依赖公家交通，而维州依然没有一个交通方案来肯定需要，以及政治许诺如何合乎这一愿景。
道森说：「虽然这3亿的本钱与市区铁路环线的本钱比拟黯然失色，然后者也有不肯定的益处」。
公共交通用户协会的Daniel Bowen说，虽然他欢送将重点放在使公共交通更实惠上，但「同盟党有点过头了」。更过度的折扣将能留下更多钱来晋升办事。
在《时期报》的维州议程名目中，改良公共交通已成为一个症结问题，许多人指出，交通衔接缺乏、根底设施缺点和人口增长是他们但愿政治人物解决的问题。

考察中一名45岁下列的女子说：「与新州比拟，咱们的铁路网络使人为难，更不必说欧洲了」，另外一位母亲但愿「可以获取高品质的公共交通，这样两个孩子就不需求在车上糊口」。
维州根底设施局倡议政府变革公共交通票价零碎，按照不同的交通形式实施更灵敏的定价，并表现公共汽车和电车应该更廉价。公共交通用户协会往年早些时分以为，墨尔本的公共交通票价是世界上最低廉的长途旅行之一，而长途通勤却占了日常糊口的大部份，这是由于在过来的20年里，票价的涨幅高于通货收缩。
维州州长在周日宣告，将撤除Highett的Wickham和Highett路、Mordialloc的McDonald和Bear街、Aspendale的Station和Groves街、Seaford的Armstrongs路和Station街以及Mentone的Latrobe街的平交桥。
还将在Highett、Mordialloc、Aspendale和Seaford建造新的车站，其中一些住宅和企业将会被收购。
安德鲁斯回绝透露本钱，仅表现将在选举前的估算中披露。
同盟党：一切公共交通费用限定为天天2元 V/Line除外！
同盟党许诺，假如马修盖伊（Matthew Guy）在十一月被选，除V/Line火车外，一切公共交通费用增添到天天仅2澳元。
此方案将在四年内破费近13亿，估量将为习用火车、电车和公车的家庭每一年节俭约3500澳元。

支持党首领马修盖伊周日许诺，假如他执政，将在大部份公共交通网络中实施繁多的一致票价，将一区和二区的逐日票价从9.20元降至逐日2澳元的下限，优惠价钱限度为1澳元。
乘客在第一次出行时，将被收取繁多的票价，而且当天不会再领取任何额定的费用。
同盟估量将涵盖约160万个任务日的行程，包罗在市区城市和城镇及其周边地域乘坐公共交通工具。
墨尔本和市区城市之间的V/Line票价将放弃不变。
2澳元的下限将放弃最少4年。
议会估算办公室的独立本钱计算预测，一致票价方案将在四年内破费该州近13亿元。
这个斗胆的方案普遍遭到维州郊区远郊居民的欢送，但却让乡镇区域旅客绝望。

一名维州乡镇地域居民说：「他们基本不关怀维州乡镇的状况，只关注墨尔本郊区」。
其余人在社交媒体上宣称，支持党的方案健忘了维州的乡镇地域，并以为「糊口本钱的压力不存在于墨尔本之外的地域」和「孤立乡镇地域的人民」。
V/Line每周总共近2000次列车班次，列车来回于墨尔本和Geelong，以及Warrnambool、Ballarat、Maryborough、Ararat、Bendigo、Swan Hill和Echuca、Seymour、Shepparton、Albury、Traralgon、Sale和Bairnsdale。
愈来愈多的维州人也寓居在Geelong和Ballarat等地域城市，许多人乘坐火车返回墨尔本任务。
在截至2020年6月的十二个月裡，有近1800万人次搭乘V/Line。

支持党首领马修盖伊说：「在确保住所和食品之后，交通是不计其数家庭底线的最大本钱之一」。
经过管制工党不停飙升的债权，维州的先生、工人和家庭将在咱们弱小的长时间经济方案下失掉更好的反对。
「按照咱们的方案，家庭将终日享用更廉价的火车、有轨电车和公共汽车票价，并将这些节俭的钱从新投入到真正首要的事件上。」
该州的根底设施机构已屡次倡议政府将公共交通票价更为昂贵，以使数以百万计的人违心改搭公共交通。

他们估量在顶峰时段，该州约有70%的公交办事的运转才能缺乏三分之一。
为理解决这个问题，维州根底设施局呐喊在非顶峰期实施高价免费，并按照交通形式和行程远近实施更灵敏的定价。
同盟党宣称这项变革是澳大利亚历史上最大的公共交通本钱增添。
支持党公共交通发言人Danny O’Brien说，设置2元下限将改动游戏规定。
他说：「票价更为实惠将激励更多的人使用公共交通作为他们在城市和地域出行的首选。这是一个无效和公道的办法，能够让更多人参加，增加对汽车的依赖，以及增加排放」。
之前的选举许诺是为医疗任务者提供收费的公共交通，这一许诺将保存，CBD的收费电车区也不会改动。
Myki的票价通常每一年都会进行审查，并配合通货收缩调剂。
在2018-19年度，全部维州的公共交通零碎有超过6.05亿次出行。
公共交通网乘客曾经缓缓回流，但乘客量尚无恢复到疫情前的程度。
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