布里斯班巴士通勤网成就单揭晓：住南边更便利！

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在对布里斯班公交网络的审查中，南区的下班族是大赢家，而北边的下班族还在等候首要的公共交通根底设施。
布里斯班市议会发布审查细节，呐喊对将布里斯班地铁的高频率巴士办事整合到现有网络的方案进行反馈。
该委员会的公共交通主席润安墨菲（Ryan Murphy）说，这项审查关于交通零碎应答2041年25%的预测人口增长相当首要，更不必说2032年的奥运会了。

他说：「这象征着三条新的线路两条被勾销，以及将27条线路从新设计为13条，咱们也在改动一些市区线路的设计。它们将以公交车站为起点，人们将转乘地铁办事，有十二条路线将这样设计」。
润安墨菲说，他置信一些通勤者的换乘需要不会不肯意使用公共交通工具。
他说：「在任何一天，咱们大约有31%的顾客转乘办事，与其余城市比拟，这曾经是一个十分高的数字。它的作用是让咱们更无效地使用网络。世界各地的古代城市都使用双座旅行和换乘，以便可以运转效力更高的古代公共交通」。
Griffith University城市钻研所副所长马修伯克（Matthew Burke）传授说，这些变动「实际上合乎城市的土地使用模式」，将使数十万通勤者受害。

但他抵赖，有些人将对失去来回于城市的间接线路感到绝望。
马修伯克说：「我知道咱们会听到一些人说，他们失去了周三上午10点24分的发车时间，这让他们去加入十分首要的会议，或者他们在过来10年里所做的任何事件」。
「我知道政客们会听到这些，但我但愿里面市区的50万人，以及大学先生和其余在这里受害的人进入这个网站，看看对他们有甚么益处，并实际提出一些踊跃的反馈。」
然而，假如没有专门的地铁线路到Chermside，北区的通勤者不会有任何微小的改良。
伯克说，审查在南郊「简直没有本钱」的状况下提供了微小的益处，但这要归功于南区现有的巴士路根底设施。

伯克说，为了使北区也一样受害，沿Gympie Road的公交车道根底设施被长时间放置，这将为Chermside减少一条新的地铁路线，这一点相当首要。
「我知道里面有160亿的公路隧道的愿景」，他说。
「用更少的钱，咱们能够在那条走廊上做得多事件，把公交车开到Chermside…在咱们实现了跨河铁路和地铁之后，我确定会把它作为优先名目之一。」
地铁办事方案在2024年被引进交通网。
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