入门版仅3气囊，却自信卖17万，三菱靠全新欧蓝德能“翻身”吗？

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有不少合资品牌，曾在中国市场取得光辉又走向衰败，致使了品牌自身名望不小但走在街上见不到几辆车型的场面，三菱即是其中之一。作为百年车企，三菱旗下其实降生过不少众所周知的车型，如EVO、“山猫”帕杰罗等，在拉力赛中表示优异。

但是，跟着竞争的白热化及本身产品策略问题，三菱的市场表示日趋低沉，与丰田等日系品牌的差距不停拉大。跟着帕杰罗的退市，似乎再没有甚么重磅车型可以将名望渐陨的三菱拉上正规。但是，毕竟技术底蕴摆在那里，至今也仍有一些国际车企用着三菱技术的发起机在造车，三菱仍是想振奋一波的。

在国际市场，广汽三菱旗下还在售的产品未几，其中最有但愿经过降级换代来提振市场的，也许就是在欧洲市场表示不错的欧蓝德了。作为一款硬派紧凑型SUV，欧蓝德始终有“奇骏平替”、“汉兰达平替”之称，虽然不是消费者心目中的首选，但其价钱劣势也失掉了认可。

日产奇骏

三菱欧蓝德
近日，广汽三菱推出了2023款欧蓝德，预售价17-23万元，赢得了不少关注。新车的外观设计在海内获取了不少奖项的确定，方正健壮的车身呈现出粗豪的气质，长宽高分别为4710妹妹x1862妹妹x1745妹妹，轴距达2706妹妹，尺寸有所晋升，整车的气力感非常光鲜。

值得一提的是，全新欧蓝德的内饰也被评为了2021年“沃德十佳内饰”之一，简洁、小气的设计格调合乎公众审美，10.25英寸的悬浮式中控屏等配置削减了几分科技气味，而车内大面积的皮质包裹与缝线设计更是无效晋升了车内质感。关于厌倦了拼接大屏的用户而言，也许欧蓝德这套内饰观感更佳。

固然，只靠“体面货”是无奈解救三菱的，事实上“颜值”也并不是三菱汽车的强项。在能源方面，新车全系搭载1.5T四缸发起机+48V轻混零碎，婚配CVT无级变速箱，最大马力215Ps，峰值扭矩280N·m。同时，消费者也可选择带有三菱S-AWC超级全轮管制零碎的四驱车型。

从里到外来看，全新欧蓝德的晋升都较为显著，因此在预售开始30小时内，新车也取患了盲订过万的成就。不外，这样的成就固然关于三菱本身而言是一大惊喜，放在市场中跟主流品牌一比，也就显得不那末强势了。综合而言，全新欧蓝德虽然提高显著，却也还是有一些“槽点”的。

首先，新车的起售价达到了17万元，2021款车型的起售价则为15.98万元，且终端优惠力度不小。作为参照，日产奇骏的起售价为17.99万元，虽然“三缸沙漠王”的名称令奇骏饱受吐槽，但显然欧蓝德在竞争对手背后的价钱劣势正在逐步变小。固然，并非欧蓝德不克不及卖低价，只是从入门车型的配置来看，真实是过于“丐版”，仅有三个平安气囊，平安配置也较少，不太具备吸引力。

当配置不克不及撑持起价钱时，往往就看品牌的光环如何，能否对得起这份溢价。惋惜的是，相较于全新欧蓝德，可能消费者更想看到的仍是合乎国六排放规范的帕杰罗与翼神，乃至是EVO 9的民用版本，即便外观内饰不那末粗劣，也更具情怀。

总之，迟缓的更新换代节拍拖累了三菱的开展，配置方面尤为是CVT变速箱这块短板也使全新欧蓝德的吸引力打了折扣。但无论如何，欧蓝德均可以说是目前广汽三菱旗下最具竞争力的产品了，假如新车不克不及取得胜利，最少，加大提价力度的旧版欧蓝德也能多卖出几辆？对此，你怎么看？欢送关注“车域无疆”，在下方评论区留言。

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