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作者 | 曹安浔
在国际能源电池市场合向披靡的宁德时期，在寰球也是顶级霸主的存在。
10月6日，韩国市场调研机构SNE Research发布了前8月寰球十大电动汽车电池卸车和市场份额，宁德时期的能源电池装机范围达 102.2GWh，同比增长 十一4.7%，公司市占率达 35.5%，同比晋升 5.9pct，市占率稳居寰球第一。
值得一提的是，宁德时期的市占率之高，遥遥当先其余厂商，约等于前面LG新动力、比亚迪、松下三者之和。
宁德时期完成了延续六年霸榜，稳居寰球最大能源电池企业的宝座。
回首宁德时期的称霸之路，能够用迅猛来描述。
2014年、2015年，领衔寰球能源电池市场的是松下、LG新动力、比亚迪等三家老牌厂商，宁德时期还徘徊在前十名以外。
改动产生在2016年，借助成为宝马的供给商，成立仅五年的宁德时期间接杀入了寰球能源电池销量第三，仅次于松下和比亚迪。
到了2017年，宁德时期以十一.84GWh的销量，跃居寰球第一，尔后蝉联至今，霸榜六年，风雨不改。
不外在国际市场，宁王曾经面临应战，市占率下滑。据中国汽车能源电池产业翻新同盟数据，宁德时期在国际能源电池市占率曾经从2021年底的52.1%升高至2022年9月的47.8%。
这两年宁王的竞争对手不停冒出，如比亚迪、中翻新航、欣旺达、蜂巢动力、国轩高科等纷纭发力，都想从宁王手中分一杯羹。
宁王也意想到了这个趋向，安不忘危，正在踊跃寻觅新的利润增长点，以期放弃寰球当先位置。
好比，宁德时期不停加大储能业务的规划，并在三季度完成储能出货15-20GWh，环比大幅增长50%-100%。
另外，近些年宁王也始终在向产业链上上游深化。向上经过合资、参股、收购等形式，强化了对锂、镍、三元资料等的管制才能；向下入股整车企业，除了参股爱驰汽车、哪吒汽车，还与华为、长安汽车协作打造了阿维塔等。
整体而言，在以后竞争充沛的能源电池赛道，宁德时期遥遥当先的销量范围曾经铸成为了本人的护城河，起初者假如没有推翻性新技术，就简直没有弯道超车宁德时期的可能。
刚刚发布的前三季度事迹预报，也让宁王的龙头位置展露无遗。前三季度预计完成归母净利润165亿元-180亿元，同比增长十一2.87%-132.22%，即便根据上限计算，前三季度净利润也已超过2021年全年。
值得一提的是，以宁王为代表，寰球能源电池榜单中，中国军团正在突起。
其中，比亚迪以十二.7％的市占率位列寰球第3，超过了松下，与第二名LG只要1%之差。
往年以来，在能源电池畛域，比亚迪屡次与LG新动力争取寰球第二的地位，并在往年1月、4月、7月，比亚迪都曾超过LG新动力，从寰球第三晋升至第二。
另外前十名中，第7-10大能源电池厂商由中国厂商承包，分别是中翻新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢动力，市场占有率分别为4％、2.9％、1.7％和1.3％。
也就是说，2022年前8月寰球前十大能源电池厂商，中国占了6家，算计市占率高达58.1%，占领了寰球能源电池销量的豆剖瓜分。
能够说，这两年，寰球能源格式曾经大变样，宁王不乱霸榜，一骑绝尘，其余中国厂商青出于蓝，不停赶超。
广发证券以为，能源电池市场在阅历两轮定点顶峰后，国际企业将进入寰球车企供给链，引领能源电池市场持续开展，发扬愈来愈大的影响力。
在得多业内人士看来，中国企业在寰球能源电池市场的强势，离不开国际蓬勃开展的新动力汽车行业，让它们在范围化竞争中当先；更症结的是，在能源电池畛域，我国已建成为了残缺的新动力产业链，特斯拉上海工厂对其产能奉献良多，就是一个明例。
寰球能源电池格式的风波幻化，折射出新动力产业反动的变迁图景，本来在燃油时期欧美日韩霸屏、掌握主导权的日子，可能在电动车时期一去不复返了。中国军团将表演愈来愈首要的角色。
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