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“新动力市场，中国品牌占领主导”，这个论断被重复提及。据盖世汽车钻研院调研，“自主+新权势”占领了该市场超七成分额。乘着新动力下跌西风，中国乘用车市占率往年9月终于逾越50％分界-限，迈向了新的开展里程碑。
要知道，为了将市占率从40％冲破至50％，中国品牌汽车为此曾经致力了十余年。乘联会数据显示，往年前三季度，新动力厂商销量排行榜TOP15，中国品牌占领了12席位。市占率、销量排名，都在印证中国品牌在新动力市场取得的好成就。在新动力汽车市场，中国品牌似乎真的“赢”麻了。
事实却是，这可能只是多数几家自主的“狂欢”，尤为是比亚迪。虽然有“独夸”比亚迪之嫌，但其9月以“一己之力”奉献了新动力乘用车市场近三成分额。没有比亚迪的话，中国品牌新动力市场可能仍是以“哑铃型”构造为主，一段时间内仍是会被特斯拉“压着打”。
而在30万+高端市场，中国品牌还需再致力。
两极分化仍重大
长时间以来，新动力市场存在两极分化问题。据盖世汽车钻研院讲演剖析，在10万-20万市场，直到去年新动力占领的份额还不到一成。
家喻户晓，平价市场（8万-15万）和公众市场（15万-25万）是主流市场，消费群体最为宏大，自主和合资竞争最为剧烈。位于该阶段的消费者，购车个别次要是为知足家庭用车需要，更加重视品牌力、性价比和实用性，大多会较为偏向燃油品牌。能够看到，部份新动力品牌被动避开了主流市场规划。
比亚迪以插混关上了平价市场。跟着插混技术降级，范围本钱降落，售价接近于燃油车，主流消费群体认可度进步，比亚迪率先吃到了红利。盖世汽车钻研院指出，比亚迪插混车型带动紧凑级车型市场分增长较快，且次要是8万-15万市场。9月最新销量数据显示，比亚迪DM车型销量达到10.6万辆，高于纯电车型。
部份中国品牌也参加插混市场，想分一杯羹。不外业内人士以为，借助后行者红利以及技术劣势，两三年内比亚迪的当先劣势将得以放弃。
公众市场，比亚迪同样成功打入。往年来，售价20万+的唐、汉月均销量破万，尤为是汉家族（掩盖插混和纯电）9月销量达到3.1万辆。此外，起售价20.98万元的纯电车型海豹也在迅速上量中，单月冲破7千辆。
在政策鼎力推进下，比亚迪的带动下，中国新动力品牌在10万-30万市场份额有所晋升。但事实上，大部份中国新动力品牌尚没有生长到，可与主流燃油品牌在主流市场一战之力。假如没有比亚迪的带动，国际新动力市场“哑铃型”构造向纺锤型优化的速度，可能不会这么快。
除比亚迪外，其余主攻8万-25万市场的新动力品牌，虽然放弃倍速增长，但因为基数较小，对燃油市场影响较为无限。以各品牌9月销量为例，零跑、哪吒、埃安三家销量之和为6万辆，也就可以对冲下两三款热销燃油车的销量。AITO、飞凡、极氪、小鹏几家之和，还比不上比亚迪一款车型（宋当月4.6万辆）。
乃至于，短少比亚迪的话，上述品牌协力可能都还无奈抵御微型电动车市场份额的扩张。
纯电动市场目前最大的细分市场是微型电动车。终端数据显示，仅微型轿车就占领了纯电动市场近三成分额。小型轿车和小型SUV两大细分市场，算计占领的纯电动市场份额也超一成。作为该细分市场的头部，五菱宏光MINI EV月均销量超3万辆，奔奔E-Star系列则接近2万辆，高于大部份新动力品牌。
并且跟着入局车企增多，新的消费群体参加，市场需要有扩张的景象。车企规划微型电动车市场，既是为了走量，也是为了扩展消费市场。据盖世汽车钻研院剖析师曾表现，该市场女性和年老消费者的购车比例在继续攀升。
要不是比亚迪的带动，新动力市场“头重脚轻”的场面可能就要加剧了。
“冲高”之路仍漫漫
在30万+市场，由于没有另外一个“比亚迪”拉动，所以中国品牌尚无彻底“拿下”。连本来在该区间开展较为顺风逆水的蔚来和现实，以后似乎也遭受了销量增长瓶颈。
蔚来、现实两家品牌销量如今增速显著放缓，9月同期增幅更高的现实是62.5％，而蔚来根本无变动。反观其余新动力品牌，零跑、哪吒、埃安等均放弃高倍速增长。零跑、问界等品牌的起初追上，完全改动了蔚来、小鹏和现实的本来“三强”格式。
有观念以为，蔚来、现实增速放缓，是由于所处的高端市场增量无限，需要趋于饱和。但是，另外一边却能看到，竞争对手特斯拉Model Y销量飞驰，9月达到4.6万辆，是蔚来和现实销量之和的2倍多。
与此同时，在缺芯、供给紧张等问题减缓后，加之2.0L置办税减半征收政策的安慰，奔跑、宝马和奥迪等传统奢华品牌下半年以来的销量开始反弹。乘联会高端轿车销量排行榜显示，前五名整个由BBA占领。而高端SUV销量排行榜，则是特斯拉一家独大。和特斯拉、BBA市场份额比较，蔚来和现实仍有差距。
相较新权势，自主品牌冲高之路走得迟缓而坚决，可分为两个阶段。第一个阶段努力于捅破“20万”天花板，因为新品类市场尝试的胜利（如坦克品牌），以及新动力市场浸透率的晋升，如今头部自主接踵打入了20万+市场。现阶段，中国品牌再度向“30万+”高端市场发动冲击。
也许是为防止与BBA等传统奢华品牌在燃油车市场直面竞争，中国品牌不谋而合地选择以新动力入局，造成错位竞争，也合乎新动力高端化趋向。长安阿维塔、上汽智己、西风岚图、吉利极氪、北汽极狐等品牌，主打新动力、智能化两大劣势，瞄准的都是30万+市场。日前，广汽埃安公布Hyper（昊铂），也正式开启冲高路。
目前，部份品牌的产品已陆续量产交付，从市场表示来看，尚不达预期。地下数据显示，交付数据最亮眼的临时是极氪品牌，9月销量攀升至8千余辆。而极狐、岚图、智己等少数品牌，月交付数据多还在千余辆徘徊。两月后行将交付的阿维塔，听说20天定单破2万辆，看似市场后劲微小。
在中国品牌还在致力霸占高端市场的同时，合资品牌在新动力、智能化两大赛道上，已在踌躇不前。
传统奢华品牌是最早发动反攻的群体之一，包罗BBA在内的少数品牌推出了电动化产品。因为不停强化电动化攻势，宝马往年前三季度纯电动车型销量同比增长65％，奔跑新动力三季度销量环比增长27％。二线奢华品牌也行为了起来，如凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ也在9月完成交付。
在公众市场，公众汽车在华新动力销量继续爬坡，两大合资品牌前9月累计销量已超13万辆。丰田、本田等日系品牌，首款纯电车型也在接踵落地，等候市场验证。为了销量，为了利润，为了品牌力，为了市场位置，公众市场和高端市场将是自主和合资电动化竞争最为剧烈的两大市场。
合资品牌的劣势在于，品牌认可度高，并在15万+燃油车市场长时间放弃主导劣势，这为其向新动力转型提供了宏大的基盘用户群。中国品牌则具备先发劣势，在新动力、智能化规划更早，并更懂用户需要，产品也更具性价比。
在智能汽车开展格式不决前，中国品牌可持续缩小这些劣势，抢占更多市场份额，就算短期内达不到比亚迪的成就，最少也能减少竞争的筹马，“星星之火”汇聚起来，也是能够“燎原”的。
本文源自盖世汽车逐日速递 |
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