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美国最大的集装箱港口——洛杉矶港目前侧面临库存多余的问题，本应是最忙碌的运输期间，其货运量却泛起了降落。
货运数据往往被视为经济情况的晴雨表。个别货运数据较先于经济，货运衰退也往往会比经济衰退来得更加提前。
跟着通货收缩持续推高批发价钱，消费者需要正在下滑。航运费用也随之好转，承运人因为耽心衰退的到来，纷纭缩减运力。美国进口量的增长未然失去了能源。
因为运力缺乏，库存多余的批发商纷纭勾销了海内定单，本应处于运输淡季的月份，货运量却泛起了连跌。
行业前景疲软
洛杉矶港履行董事Gene Seroka称，往年残余时间的行业前景将是“疲软的”。 其9月份货运量泛起暴涨，已延续第二个月降落。
Seroka表现，该港口9月运输了709,873个20英尺当量的集装箱，比去年同期降落了22％，当月货运量为7年来的最低程度。他还指出，到目前为止，成交量较去年创纪录的程度降落了4％。
上个月，洛杉矶港和临近的长滩港的出境集装箱较去年同期降落了26.6％，至343,462个集装箱，当月出境集装箱量是2009年以来的最低程度。
Seroka将货物放缓归咎于创纪录的高通胀、高燃料本钱、高利率、以及一些其余不肯定性，这些要素使美国人在可自在安排的收入上持有小心态度。
9月批发额表示欠安
因为通胀回升，美国9月批发销售额环比零增长，市场此前预期该目标将环比回升0.2％。同最近看，9月批发销售额较去年同期增长8.2％。
批发额环比持平象征着消费者在各个行业的实际收入泛起回落。
与港口货运相干的卡车运输业也遭到了经济放缓的影响，或于明年第一季度重大下滑。
北美货运市场的数据合剖析提供商FreightWaves首席履行官克雷格·富勒（Craig Fuller）正告称，经济放缓正在蔓延到卡车运输业，这是自08年寰球金融危机以来最重大的卡车运输低迷。
“2023年第一季度多是自2008年以来卡车运输业最蹩脚的季度。
本文源自财联社 |
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