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作者 | 曹安浔
编纂 | 张晓玲
十多年前房地产的资本化热潮，如今正在新动力汽车行业演出，在催生了宁德时期和比亚迪两家万亿公司之后，市场始终在期待下一个万亿级的“种子”。
广汽埃安，即是一家有着万亿之梦的电动车新星。
挂牌不到两个月，广汽埃安的A轮引战便宣告实现，共融资183亿，创下了国际新动力整车行业最大单笔私募融资纪录。
10月20日晚，广汽团体披露了埃安A轮融资的最新停顿，整个策略投资者已实现融资引战协定签约付款。此次A轮融资共引入53名策略投资者，融资总额182.94亿元；实现后埃安估值为1032.39亿元，是以后国际未上市新动力车企最高估值。广汽团体仍间接及直接持有广汽埃安76.89%股分，仍为控股股东。
此前的8月26日，埃安启动了A轮引战融资方案，拟浓缩15%的股分引入不超过70家策略投资者，融资150亿元，而最初的融资额183亿，大大超过了这一方案。
广汽表现，投资认购热心远超预期，超百家各行业头部企业抢投，经多轮会谈竞争，最初遴选出53家投资者，次要是能在充换电动力生态、电池症结资源、芯片设计与制作等畛域的策略反对和产业协同投资者。
华尔街见闻查问发现，投资者中有多家出名公司、金融机构和国度级产业基金的影子，如赣锋锂业、中交资本、深创投、越秀产业基金、西方资产、工银投资、混改基金、国调基金等，阵容十分奢华。
一位接近广汽的投资者表现，这次大家的热心超乎预感，自家原本筹备的资金都没能用完，只拿到了一部份额度。
他以为，广汽埃安是国际多数几个具备“EV+ICV”（电动化+智能化）全栈自研才能的车企之一，另外一家则为比亚迪，这是投资者以为它值得押注的首要缘故。
另外，一级市场中，有价值的整车造车标的其实不多，作为广汽分拆出来的新动力业务，埃安比拟那些科班出身的新权势更有竞争力。
事实上，埃何在往年的电动车市场上，曾经用范围证实了本人的实力。往年1-9月累计销量超过18万辆，遥遥当先蔚小理等新权势，年度将冲击30万辆。
广汽团体总经理冯兴亚曾表现，要做到把“蔚小理”变为“埃小蔚”，这曾经完成了。
10月十二日，埃安第二智造核心迎来完工投产，跟着第一辆新车AION Y Plus下线，在产能上又一次实现了冲破。这曾经是往年埃安第二次实现产能扩建，如今埃安总体布局产能曾经冲破40万，在多班出产下产能最高可达60万。
在寰球新动力浪潮中，广汽埃安已成为一个醒目的存在。它是中国传统车企分拆上市、国资混改的一个典型案例。2020年十一月，广汽新动力更名为广汽埃安，开始独立经营，并在去年8月，开启混改、引战、上市之路。
根据埃安的方案，将于明年在科创板上市，届时将成为科创板新动力第一股，这是恒大董事局主席许家印想做，却未做成的事件。2020年，恒大汽车本拟登陆科创板，估值6000亿，但未胜利。
埃安也由此变为为一家广汽控股、员工持股、社会资本参投的混合制企业，一颗徐徐升起的资本市场新星。
国资混改的企业，往往是资本市场的关注焦点。以房地产行业为例，A股也仅有万科、绿地、金地等多数几家公司。而埃安作为新动力产业的国资混改样本，未然造成了“埃安景象”，对投资者拥有强烈吸引力。
若明年顺利登陆科创板，埃安的市值将进一步被拔高，无望成为新权势的市值一哥，乃至超过美股、港股的蔚小理； 而它的指标，不仅是超出蔚小理们，更是要比肩特斯拉、比亚迪、公众这种巨头，成为“世界前三的高端智能纯电动车品牌”。
而跟着混改引战落地，行将登陆科创板的埃安，关上了万亿市值的想象空间。
不外，在资本抢投埃安确当下，造车新权势股价正在个人大跌，说一句冰火双重天也不为过。
截至10月20日开盘，比拟年终，蔚来、现实和小鹏的市值分别上涨67.37%、45.9%和84.58%，而刚刚在港股上市的零跑汽车，上市即破发，截至10月20日开盘价为17.98 港元，比拟发行价大跌62.54%。
而龙头宁德时期和比亚迪也其实不平稳,截至10月20日开盘,宁德时期从年内最高每股606元，上涨到目前每股415元，市值再次跌破了万亿；比亚迪股价从年内最高每股350元上涨至263.5元，市值仅剩7671亿。
显然，第一批新权势和两家万亿之王正在禁受市场上涨的煎熬，大批投资者正在规避新动力汽车股票，此时资本对埃安上市的绝后热心和偏爱，一定水平上也象征着危险。
对任何一家造车新权势而言，资本的西风最终只是推力，大浪淘沙之后，只要那些真正具有理念、技术、产品和生态竞争力的公司能力真正活上去，活得久。 |
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