痛心！堪培拉往年交通变乱死亡人数创十二年新高，而且将持续降低

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往年到目前为止，堪培拉已有17人因交通变乱死亡。
这是堪培拉十二年来的最高公路死亡人数。这还只是死亡人数，而不是受伤人数。

撇开与路途无关的轻伤这一独自问题不谈——在堪培拉以及全国规模内都在攀升——澳大利亚首都地域政府称这里有“全国最低的死亡率”。
按人均计算，这类说法是正确的。但更大的问题是，在过来的四年里，死亡率减速攀升。
ACT的交通死亡变乱从2019年的6起，跃升至2020年的7起，去年的十一起，当初的17起。

但是，澳大利亚首都地域政府的路途平安策略中提出“零死亡”的高尚指标，当初看来还很边远。
这个困难的另外一个要素是：在一切这些悲凉的状况下，没有显著或独特的线索。
往年的死亡人数包罗六名司机、七名乘客、一位摩托车骑手、一位自行车骑手、一位电动摩托车骑手和一位行人。这些事情产生时的路途和天气情况从蹩脚到接近完善不等。
在部份事情中，不适量的或太高的速度是一个要素，但确定没有达到碰撞考察员能够将其作为压倒性的、减轻的要素的水平。
因此，从那些路途平安当局的角度来看，他们但愿经过静止或反措施来转达特定的公共信息或策略，堪培拉的驾驶问题只是一个问题罢了。

从交通变乱的角度来看，跟着立法议会本周经过立法，澳大利亚首都地域将开始精心策动的社会试验，将一切集体使用的不法药物非刑罪化。
抛开对于安康和刑事化的独自探讨，这项变革给澳大利亚首都地域的路途平安问题带来了另外一种繁杂性。
钻研标明，使用毒品会减少产生车祸的危险，体内有不法药物的司机形成碰撞的可能性要大10倍。
澳大利亚首都地域警方在提交给非刑事化法案的考察讲演中直抒己见地指出，“目前可用的路边毒品测试其实不能测试出一切拟非刑事化的物资，这可能会带来问题。”
另外，警方还表现，因为不足这类才能，警方耽心“假如某些物资被非刑事化，这可能会致使社区以为在毒驾是能够承受的。”
“ACT警务部门激励委员会斟酌是不是需求在ACT配景下进一步钻研这个问题，以确保该法案不会有意中影响路途创伤。”

该协会还强调，关于在路上遇到的司机，若警方疑心其遭到诸如致幻剂等药物影响，但却不克不及进行路边测试，这对警察来讲是十分不理想的。
“澳大利亚首都地域卫生零碎曾经很紧张，这将给病院任务人员带来额定的压力。”
换句话说，假如一位警察拦下了一位被疑心受毒品影响的司机，那末这名警察就必需保持一切其余调配的职责几个小时，将嫌疑人送到病院，并等候司机的血液检测后果。
澳大利亚首都地域政府的愿景是“零死亡”，其根底是采取政府所形容的平安零碎，重点是政府在其策略工作声明中所形容的 “平安速度、平安车辆、平安的人和行动”。

但是，在毒品考察委员会的倡议中，没有任何中央波及到警方所形容的不法药物使用非刑事化对路途创伤的潜伏严重影响，也没有给予任何认可。
澳大利亚首都地域政府赞助固定和挪动的测速摄像机，发展路途平安公共信息静止，立法制订路途运输法，办理许可证轨制和车辆反省，首要的是，设计和保护路途网络。
政府还担任制订政策，激励人们改动驾驶行动，使之对本人和其余人都更平安。
鉴于堪培拉交通变乱频发，剩下的症结问题是，澳大利亚首都地域的社区违心承受多少人在咱们的路途上死亡或重大受伤，这是任何政府的谣言都无奈躲避的。

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