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在美国，9月初的休息节到十二月底的圣诞节之间，一般为货物运输淡季，然而，往年的状况却十分不同。
今年由于集装箱积存引得贸易商埋怨连连的加州港口，往年却不见忙碌现象，今年秋冬天节常见的集装箱积存也没有泛起。在加州南部的洛杉矶和长滩港口等候卸货的船只从1月份的峰值109艘降落到本周的4艘。
供给链软件公司Descartes Systems Group旗下的数据剖析团体Descartes Datamyne表现，9月份美国的集装箱进口量同比降落十一%，环比降落十二.4%。
按照Sea-Intelligence的数据，航运公司在将来几周内勾销了26%至31%的跨太平洋航线。
货船的增加还反应在运输价钱的激烈降落。2021年9月，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的均匀本钱超过2万美元。上周，该航线的均匀本钱和去年同期比拟，降落了84%，至2720美元。
9月一般为美国港口忙碌季的开始，然而往年9月洛杉矶港的进口集装箱数量，和过来十几年的数量比拟，仅仅高于2009年美国金融危机期间。
进口集装箱数量大减，也涉及到美国国际的公路和铁路货运。
以后，美国卡车货运价钱指数曾经降至1.78美元/英里，仅仅比2009年金融危机期间略高3美分。据摩根大通预算，该指数在1.33美元至1.75美元/英里时，卡车运输公司可以达到盈亏均衡。换言之，假如该价钱再升高一点，卡车运输公司就不能不蚀本拉货，这显然会令事态进一步好转。有剖析以为，这象征着，全部美国卡车运输行业将面临大洗牌，不少运输公司在这一轮萧条中将不能不退出市场。
更蹩脚的状况是，在以后的寰球事态下，愈来愈多国度开始抱团取暖，而不是依托寰球供给链。这令那些具有超大型货船的航运公司处境更为艰巨。由于这些船只的保护本钱很高，然而当初经常装不满货物，利用率非常低下。就像空客A380同样，这款最大的客机问世之初一度被视作航空业的救星，但起初却发现，这款飞机其实不如那些中型、油耗效力更高、能起降更多目的地的飞机受欢送。
美国西海岸港口的这些变动，反应出美国进口的解体。然而，进口的大幅增加，能否有助于减缓美国的贸易逆差，仍然有待视察。
有市场剖析以为，美国进口的大幅增加，象征着美国的衰退可能曾经降临。金融博客网站Zero Hedge更以为，美国经济将长时间处于疲软形态。 |
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论坛元老