哈弗H6推出插混车型援救困局，终局或已注定

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
始终以来，长城哈弗戴着“中国SUV领导者”的光环，早年也凭借H6等SUV车型，长时间攻克销量排行榜。更多人关于这款车型的影响，是早年主推手动挡，且能源个别、油耗偏高，然而胜在配置不低、空间够大，最症结的是，价钱足够有诚意。并且，时至今日，仍然有得多车友在网上“缅怀”其2013年的经典版本。
要知道，这可是近乎10年前，一款有着1.5T涡轮增压发起机，却只需10万出头就可以搞定的SUV。精准的市场定位、杰出的性价比，让哈弗H6从一众SUV中脱颖而出，乃至延续90多个月夺得SUV销量榜冠军。不外，往年以来，哈弗H6迎来了命运行折点，先是被比亚迪宋抢走销冠地位，后又被特斯拉Model Y超出，目前屈居SUV销量榜第三。
至此，哈弗H6的SUV领导者位置堪称被片面推翻。而在两大新动力汽车巨头新款车型的力压之下，哈弗H6想要重回巅峰，显然并不是易事。已经封神的哈弗H6，为什么此时被对手终结其强势影响力？这也许得重新动力汽车的行业格式改选，哈弗本身的开展情况寻觅前因后果。
销冠位置不保，行业内卷减速
往年5月，比亚迪宋系列的总体销量达到了31977辆，该成就也让比亚迪宋处于一骑红尘的形态，同比暴增131％，稳坐SUV销量榜榜首，哈弗H6单月销量仅为16470辆，位列SUV销量榜第二名。随后的9月，SUV销量榜单进一步伐整，特斯拉Model Y以近4.7万台位列第一，抢走了哈弗H6的销冠位置，比亚迪宋也以4.6万台的销量位列第二，超出哈弗H6的16887台。
值得一提的是，只管哈弗H6这样的成就委曲“及格”，然而和比亚迪宋系列的销量差距却越拉越大，乃至纵向比较其去年同期的销量，跌幅也高达27.7%。

拉长周期来进行横向比较，也足以看出哈弗H6未然每况愈下。据统计，2022年1到5月份的SUV销量数据，比亚迪宋前五个月的总销量达到了130786辆，同比暴增十一1.2％，而长城哈弗H6前5个月的销量仅为102456辆，同比下滑36.8％。
因而可知，在SUV这个细分品类上，比亚迪宋在走上坡路，而哈弗H6在走下坡路。值得一提的是，细数销冠易主的进程，并不是只要比亚迪宋与特斯拉Model Y等新动力车型抢走过哈弗H6的地位。早在2021年，长安CS75、宝骏510、本田CR-V也曾顶替过哈弗H6的霸主位置。
这也象征着，已经的长城“销量王”哈弗H6，正在遭遇新动力大环境的微小冲击，销量下挫已成既定事实，难以挽回，而其江湖位置，也跟着行业内卷的减速，不复存在。
不外，哈弗也没有就此坐以待毙，而是陆续推出新配置系列产品。就在9月底，长城哈弗终于带来了H6的插混版车型，全系共3款配置，分别为DHT-PHEV 55km 悦行版（15.98万）、DHT-PHEV 十一0km 悦行版（16.98万）、DHT-PHEV 十一0km 畅行版（17.38万）。
虽然目前哈弗H6插混版一样在性价比上拥有很大的吸引力，然而仍然绕不开比亚迪的竞争暗影。
据理解，目前哈弗H6在市场上的次要对手就是比亚迪宋PLUS DM-i。使人耽忧的是，比亚迪的该款车型在价钱方面与其至关，产品定位也简直堆叠。然而，比拟比亚迪在新动力技术圈内的技术实力，以及品牌口碑，目前亚迪宋PLUS DM-i的销量更胜一筹，乃至让哈弗H6有些望其项背。因此，关于H6插混版车型能否在将来扳回一局，业界广泛持灰心态度。
内乱难除，内忧不停
近些年，内部经济环境的变动，关于汽车行业来讲，也是致命的打击。不外，这关于哈弗H6来讲，是有力改动的不成抗力。与此同时，新动力汽车风口的降临，也让这款已经主打的SUV的车型销量，备受打击。经过其自2021年以来，行业位置屡被应战也足以看出，哈弗H6离其销冠宝座曾经渐行渐远。
不外，与其说哈弗H6是败给了这个时期，不如说是由于其内乱难除，内忧不停。据视察，哈弗H6近些年的产品设计、产质量量等，正在被新时期的消费者“厌弃”，并成为其败落的基本缘故。
例如，以“哈弗H6 常见毛病”为症结词进行百度搜寻，能够跳出144万个相干后果。而按照第三方投诉网站车质网的数据，其不同年份推出的车型投诉量，也高居不下，此前最新推出的2021款，更是品质问题与办事问题均超过千余例。

粗疏理解消费者的投诉发现，哈弗H6泛起的问题也是八门五花，包罗发起机漏油、异响；手动挡换挡生涩、自动挡变速箱抑扬、异响；车身漏水；车窗异响；油漆问题；车机毛病等。因而可知，其过来主打性价比的同时，也在产质量量方面有些差能人意。
更加致命的是，哈弗自品牌独立以来，不只在哈弗H6上频频泛起问题，往年更是迎来了多事之秋。例如，其赤兔、初恋等车型接踵曝出“爆漆门”，被官媒暴光，诱发言论高度关注。除此之外，哈弗的另外一款走量车型F7也由于被质疑“乱免费”，而诱发少量车主的强烈不满。
据媒体报导，其本来作为标配的“近程管制功用”，居然需求车主付费购买套餐，能力使用。这类免费形式，在全部汽车界，也堪称闻所未闻，因此也广遭诟病，并成为车主投诉的重灾区。
在品牌形象受损、消费者“寒心”的同时，其主打车型H6逐步被消费者“丢弃”，也并不是没有情理。
值得确定的是，哈弗H6过来作为长城汽车的销量担当，是其优先运用长城汽车最新研发的翻新技术与翻新产品，瓜熟蒂落的后果。然而近些年其不停推出多个子品牌，如WEY、坦克、欧拉、沙龙等，因此在哈弗这个品牌上的投入力度天然会大打折扣、乃至有些捉襟见肘。这也不难了解，为什么哈弗H6的销量不停下挫、销量位置难保了。
哈弗转型新动力赛道，能否“遇上趟”？
鉴于哈弗H6在各大巨头的夹攻之下，曾经丢失行业位置，哈弗也意想到新动力赛道才是将来。因此，长城汽车于往年8月中，高调举办哈弗品牌新动力策略公布会，宣布哈弗向新动力赛道片面转型。公布会上，哈弗也表示出了压宝新动力汽车的信心。
据其布局，至2025年，哈弗新动力车型销量占比将晋升至80%，并于2030年正式停售燃油车。只是，以后新动力汽车的市场格式初定，将来的新动力市场，是不是还有哈弗的地位，尚未可知。
作为哈弗品牌的销量支柱，H6上市的HEV油混版车型，也被视为是其援救H6失守场面的新武器。而同步开启的PHEV插混版预售，也被哈弗寄与厚望。
不外，哈弗H6 DHT PHEV正式上市，并首发三款车型后，却大有与比亚迪“宋PLUS DM-i”硬刚对决的象征，为此，长城乃至还喊出了“北有新长城，南有比亚迪”这样的唉声叹气。由于这几款车型与比亚迪的爆款产品，在价钱、配置方面非常接近。
只管此前哈弗品牌总经理李晓锐以前表现：“柠檬混动DHT是寰球最佳的混动技术，是当下最合适消费者的最佳的混动技术;长城DHT片面超出日系混动”。然而，消费者关于其自称的“寰球最佳的技术”是不是可以带来更好的驾驶体验，似乎其实不买账。
例如，近期有车主在网络上分享试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV的亲自体验，婉言其智能化相干功用操作繁琐，乃至其实不够智能。
例如，该款智能驾驶辅佐功用是需求在地方屏幕外面进行开关，而这些功用根本上涵盖了车道偏离辅佐、车道居中放弃、交通辨认，以及各种防碰撞预警等等。车主以为，这类标定让人目眩纷乱，操作至关繁琐。

与此同时，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能驾驶辅佐零碎，在高速傍边的表示，也还有晋升的空间。例如，一旦车主关上各种辅佐驾驶并调至居中行驶之后，会发现第三代哈弗H6 DHT-PHEV有画小龙的景象，虽然它能够在车道两头放弃不越线的才能，但管制性仍然有晋升的空间。
因而可知，哈弗新一代的产品，并无民间鼓吹的那样极致完善，而其是不是能向以往的经典版本同样，让哈弗H6重回巅峰，堪称非常存疑。而作为承载哈弗转型新动力使命的新款车型，一旦投放至市场泛起折戟之势，关于哈弗全部品牌将来的开展而言，都将是关于其转型决心的伤害。
结语
早年的哈弗H6，推出了泛滥经典版本，因此同样成为SUV界难以超出的神话。只是，世易时移，属于哈弗H6的光辉时期，显然曾经一去不复返。
所幸的是，哈弗曾经意想到新动力汽车的大潮曾经降临，因此也束手无策谋求改革。因此才趁势推出系列新款车型。只是，新版本的哈弗H6，能否让哈弗甚至长城汽车如愿，仍然充溢变数。
能够预见的是，在新动力赛道玩家数量逐年减少，单品爆款车型层见叠出的时期，哈弗H6想要重回巅峰，单靠一款产品打江山的时期，终归会成为历史。而可以让哈弗力挽狂澜的，也许不是其研发多少款新产品，推出多少款新车型，而是看清将来，提前规划，方能长治久安。

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