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中国车企出海的机会曾经成熟了，他们正在擦拳磨掌地奔向海内，去更大的市场中抢夺地盘。
据中国汽车流通协会统计，2022年1-9月的出口市场销量227万台，同比增长51％
这一数据显示，我国汽车出口量曾经超出德国，仅次于日本汽车出口量，跃居寰球第二位。
中国不只是寰球最大的汽车消费国，如今同样成为第二大的汽车出口国。其中，新动力汽车往年1-9月新动力汽车出口71.9万台，同比增速90％，出口量同比增长超九成，奉献了首要的增量。
在2021年，中国汽车出口的表示也非常亮眼， 乃至能够说是中国汽车出海“高光期”元年。
2017年至2020年，中国汽车出口量一直放弃在100+万辆的程度，但在2021年我国汽车出口销量完成201.5万辆，同比涨幅达101％，出口数量仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），曾经成为寰球第三大汽车出口国。
换道出海
中国车企捉住了新动力汽车的寰球化机遇，从短板的燃油车赛道，换到了极具劣势的新动力赛道，堪称异军崛起。
据中汽协、乘联会、中国海关总署统计数据，2021年中国新动力车出口销量达到59万辆，简直是2020年新动力车出口量的3倍，中国电动汽车出口数量减少了2.6倍，也达到49.95万辆，增长非常可观。
除了出口数量大幅进步，中国汽车出口的“质”也有了显著晋升。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月曾经增长至1.89万美元。
中国出产的汽车向寰球六大洲均有出口，其中亚洲是出口第一大市场，2021年亚洲市场占总体出口量的33.5％。
从2018年到2021年，在寰球各个市场，中国国产汽车的占比均有晋升，在南美洲、大洋洲和非洲的占比晋升明显。
在过来，中国汽车难以进入欧美的成熟市场，出口的燃油车在本地市占率不高，只能在某些小众细分畛域拥有一定竞争力。
但在电动化和智能化的驱动下，2021年我国汽车前十大出口国中，不只有南美的巴西，阿根廷等开展中国度，也有澳大利亚、英国、比利时等兴旺国度。中国新动力汽车2021年出口量排名前十位国度中有比利时、孟加拉国、英国等。
其中一半为欧洲国度，比利时排名榜首。这阐明咱们出产的汽车品牌开始挤进竞争剧烈的主流寰球市场，再也不局限于亚非拉开展中国度，中国汽车的竞争力和品牌力正在逐步凸显。
虽然，出口量增幅继续扩张，加之在2022年中国车企密集宣告出海方案，让看好新动力汽车出海的声响愈来愈大。但作为一家专一于办事中国品牌寰球化、帮忙海内企业或机构驾驭中国开展机遇的商业信息平台和智库，EqualOcean也发当初亮眼数据面前的一些隐忧。
一方面，中国外乡汽车品牌在海内市场占比仍较低。
在2021年出口的49.95万辆电动汽车中，有16万辆是来自特斯拉。2022年上半年，上海超级工厂的特斯拉 Model Y 和 Model 3 出口占中国电动汽车出口的近一半份额。
若将特斯拉的出口销量拿掉，将规模放大到新动力乘用车市场，中国品牌的占比将更低。
2021年，中国汽车出海销量在亚洲、欧洲及北美洲市占率仍较低，分别为5.8％、3.3％及1.1％；在南美洲及大洋洲市占率略高于10％，仍有较大晋升空间。
另外一方面，在出口国度的构造剖析，特斯拉中国工厂出产的车型为Model 3和Model Y，次要出口目的地就是欧洲，所以欧洲市场增长迅猛一定水平来自特斯拉上海工厂的奉献。
EqualOcean耽心，跟着特斯拉德国工厂将来产能爬坡的实现，欧洲汽车市场关于从中国进口特斯拉的需要将逐渐缩减。一旦特斯拉在华出产的车型绝大少数用于外销，中国新动力汽车出口量增幅将大幅升高。
因此，EqualOcean以为，关于那些“指标走向全世界”的中国新动力汽车品牌来讲， 既要俯视星空，也要好高鹜远。
机会成熟了
EqualOcean以为，中国车企出海的机会未然成熟，具备了综合性的产业劣势。
1.中国车企具备极强的制作劣势和本钱劣势。
这部份次要体当初零部件推销本钱、人工、和产能投入方面。单是特斯拉的Model 3在中国的出产本钱就要比美国低两到三成。按照特斯拉在2019财年Q3的事迹交流电话会上表现，中国Model 3单车产能投入比美国的出产线升高了约65％。
2.中国具有电池产业的中心劣势，包罗上上游产业链相干的诸多环节。
其中， 中国在电池下游的矿物链条处于当先位置，这些矿物原料包罗锂、锰、镍（后二者位居世界第一）等中心出产材料的金属矿，其次，在稀土、金属和自然石墨方面，60％以上都产自中国。因此，我国在寰球锂离子电池供给链拥有显著劣势。
目前，中国电池制作商占寰球电池市场超50％，宁德时期的麒麟电池和比亚迪的刀片电池，都是目前居于世界最早进程度的电池。最新数据显示，宁德时期以33.9％的寰球市场份额排名第一，比亚迪以十二.9％市场份额排名第三。
3.在中国鼎力的新动力政策反对及完美配套设施下，市场已逐渐完成需要驱动的良性开展。
其中，消费者对电动汽车的承受水平正不停进步，电动汽车逐步以新兴潮流的消费品形象进入市场，新动力汽车市场浸透率由2021年1月的6.8％飙升至2022年9月的31.8％。
寰球最大的电动汽车消费市场也进一步推进产业的技术开展，同时带动资本和人材的涌入，也进一步增进了产业技术翻新。
除三电技术当先外，还有迭代速度的当先。其次，智能化是中国车企在海内共同的劣势的标签。
例如，360环顾和ADAS驾驶辅佐、当地语音交互、接入当地APP的车载文娱零碎、多面屏等功用，给消费者带来了线人一新的体验。
不只如斯，中国车企还在汽车行业进行互联网办事式的营销翻新，包罗内容和渠道翻新，间接触达用户，完成定单的高效转化。
因此，中国汽车畛域的泛滥玩家进入，使得咱们的汽车产业凭借多样化的产品规划，造成了掩盖不同价钱区间的产品体系，无效知足了市场多样化的产品需要。
去抢地盘了
EqualOcean理解到，自2021年开始的新一轮汽车出口热潮中，乘用车是绝对主力，电动汽车是最大亮点。在出口国度与地域方面，咱们归结为两大趋向：
一、以高购买力国度和地域为新增主力，这些地域包罗欧洲、澳洲、中东等。
尤为新动力汽车，扎堆出口挪威、比利时、德国等兴旺国度，北欧的挪威由于政策及根底设施利好、电动化遍及与极高的浸透率，遂成为中国车企出海到首选国度，中国品牌在此市场阶段可经过产品力抢占市场份额。
二、以西北亚为首的新兴市场跑量，减少品牌出名度和国内影响力。好比泰国为新增出海的主力市场。
但按照乘联会的统计，2022年出口到泰国的新动力汽车均价只要2000美元，至关于1.4万元人民币，对应的是新动力小型汽车；而出口到比利时的新动力汽车均价达到2.9万美元，也就是20.5万元人民币，车型较为高端。
究其缘故，离不开电动化和智能化的技术改革，加之欧盟提出完成碳中和和禁售燃油车的指标，让中国车企无望向上冲破高势能市场。
为了捉住百年不遇的历史新机遇，中国电车怎么完成从质变到量变是探究国内化新阶段离不开的课题。
再回到理想盈利层面剖析，EqualOcean以为，无论是整车出海或本地建厂，海内都无望获取更丰厚的利润。按照EqualOcean的调研和测算， 海内整车价钱比拟中国高30％~50％，本钱的下跌幅度低于价钱的增长，中国车企出海也有不错的利润报答。
详细而言，整车出口的盈利较为不乱，因为在中国工厂进行出产，物料、人工、折旧等本钱没有变动，运费按照地域远近不同，单车减少本钱约为1~2万元。
最初，关于产业价值的影响，EqualOcean坚决以为，中国车企出海，实质是不停向汽车产业的价值链深层进行延长，成为推进寰球汽车产业转型、往新四化（电动化、智能化、同享化、国内化）降级的松软气力。
但在国内地缘政治危险减少、世界次要大国纷纭加码智能新动力汽车产业，以及中国汽车尚未造成出名国内品牌等外外要素的独特作用下，中国汽车走向海内的路途注定并不是坦途，机遇与应战并存。
产品才是硬情理
我国新动力汽车产销量已占了寰球新动力汽车豆剖瓜分。
以蔚来汽车开创人李斌在2021年三季度的财报电话会议的话举例。他说，在挪威的NIO House停业之后，试驾过的用户有四分之一会下定单，比起中国的效力要高很多，因此要放慢买通各项办事，好比换电站。
他表现，交付要提速，也完成了2022年进入5个欧洲国度的方案。
究其缘故，仍是源于这些国度的高承受度，以及咱们国度出口汽车的强产品力和性价比。
其次，在驾驶体验上，电动汽车的减速具有油车比不外的自然劣势。
另外，针对挪威市场，中国出口挪威车型矩阵丰硕，多个种别及级别的车型均有规划。目前出海挪威市场且曾经占领一定市场份额的国产品牌有比亚迪、小鹏、蔚来、名爵、大通、比亚迪唐、红旗等。
长城汽车经常坚持多品牌翻新策略，关注差别化细分用户定位，总体向“年老化”和 “高端化”开展，旗下有六大品牌，包罗“家用紧凑SUV”的哈弗品牌、“放弃中国皮卡销冠”的皮卡品牌，和专一女性驾车体验的欧拉等。
电动化方面，长城坚持混动和电动并驾齐驱，其自主研发的柠檬混动DHT技术完成了长续航才能，并以“蜂巢动力”为中心，其自研的能源电池的市场份额已位居全国前列。
智能化方面，长城是多数坚持智能化软件自研的厂商，旗下“毫末智行”撑持全场景的辅佐驾驶功用。
产品定价上，以国际市场举例，长城聚焦于乘用车腰部价钱区间（即单车10-20万元），短时间避开新权势的高端定价。同时公司也陆续规划中高端车型产品线（好比坦克、魏牌、沙龙），退可攻、进可守。
比亚迪汽车在往年9月28日召开新动力乘用车欧洲线上公布会，宣告开始正式进军欧洲乘用车市场。
在公布会上，比亚迪汉、唐和元PLUS也同步发布了欧洲的预售价，价钱比中国外乡市场高不少。
其中，比亚迪汉EV、唐EV在德国预售价为7.2万欧元，折合人民币近50万元。比亚迪元PLUS预售价为3.8万欧元，折合人民币大略为26.5万元。
比亚迪唐的智能化配置当先。比亚迪唐相较于其同级别次要竞品宝马ix3及model Y拥有显著的智能化配置劣势，其中对比凸起的是其车内中控屏及仪表盘屏幕的大屏化劣势，且HUD作为标配配置，显著优于竞品。
EqualOcean置信比亚迪选择探究海内市场是大势所趋，凭借公司在EV畛域的技术积攒深挚，比亚迪出海无望胜利。
结语
汽车智能电动剧变，重塑产业秩序，乃至推翻这个百年产业的格式。
EqualOcean以为，产业改革带来时期机遇，将来十年维度来看，汽车电动智能化畛域恰是孕育好生意的瘠田。
从实际状况看，阅历2021年缺芯慌和补助退坡、2022年疫情影响和原资料下跌危机配景下，新动力汽车浸透率仍继续回升，证实赛道已从供应驱动转向供需共振，带来微小的、可继续的商机。
EqualOcean在调研的时分常常听到企业表现，当初是快鱼吃慢鱼的时期，中国这些智能化的功用都是需要给逼出来的，老牌车企奥迪智能化的停顿就要小心缓和慢许多。
国际车企对标的都是特斯拉。但特斯拉只要一个，咱们的新权势车企和转型的传统车企簇拥所致，曾经在引领这个畛域的技术改革。
造车新权势、自主车企接踵推出主流新动力产品，也会开启新一轮产品周期，供应端继续改良。不少消费者表现，当初买电车和之前买智能手机是同样的。
所以，EqualOcean深信咱们不只具备在电动和智能化上的先发劣势，还有成熟产业链的本钱劣势，叠加国度政策和根底配套的配合，咱们一定能凭借这波热潮超出日本成为出口汽车世界第一的国度。
本文源自亿欧网 |
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