年入200亿！被嘲“代工厂”的老牌车企，全靠华为撑腰（组图）

pacinoyu

本文转载自金错刀，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。
在新动力汽车界，大多车企是含着金汤勺出身的。
美团为现实汽车注入了8亿资金；阿里投资了小鹏汽车，是小鹏汽车最大的“靠山”之一。
但有一家车企，做弹簧出身，做面包车发家，妥妥的豪门车企。
但就是这个不起眼的车企，却成为了华为的宠儿，余承东亲身为它站台。
它就是，赛力斯。

但适度依赖华为，也让赛力斯被业内人士讥笑为“代工厂”。
除了业内人士，车主圈也掀起了换标潮。
不少车主把问界M5车尾的“赛力斯”扣下，换上了网购的“华为”标识，还称“换标后，几乎注入了灵魂”。

在某宝上，这款车标乃至卖出了上百件。
相较于其余新动力车企，赛力斯是个战五渣，没钱、没人材，也没甚么名望。
但在2019年，赛力斯被华为选中，一飞冲天，巅峰期的总市值高达十一00亿。2022年，赛力斯前三季度营收231.23亿。
一个不出名的车企，只靠华为就可以逆袭吗？
01 过来是战五渣，赛力斯靠华为翻身
与造车新权势比拟，赛力斯出身豪门，靠做弹簧起家。
出身欠好的赛力斯，怎么把一手烂牌打出王炸的？次要是“找靠山”。
在过来36年里，赛力斯屡次改名：凤凰弹簧厂、渝安团体、小康股分。每次改名就是一次艰巨转型。
上世纪80年代，张兴海在重庆，兴办了凤凰电器弹簧厂，打破了国外垄断，将1美元的弹簧降到了1块钱，赚患了第一捅金。
之后，微型车因物美价廉而爆火，到了2002年，微型车占汽车界的35.6%。

赛力斯抱紧了西风汽车的大腿，从一个汽车零部件的供给商，拿到了整车出产的号码牌。
2003年，凑巧西风汽车南下重庆，想合资办厂，它有个硬性要求，要将工厂设在湖北十堰。
西风汽车有品牌和工厂，赛力斯捉住了时机，砸下5000万现金，获取名额。
西风小康第一辆微型车上市时，请来了王宝强代言，在汽车下乡的政策安慰下，迎来了前所未有的销量发作期。

仅仅5年内，西风小康与长安、上汽通用五菱在全国微型车市场三分天下。
2016年，小康股分在A股上市，张兴海家族财产高达149.54亿。
当往日的国民神车日渐式微之际，新动力汽车徐徐升起。
赛力斯再次将眼光瞄准了华为。
此时，赛力斯遭受了增长瓶颈，在营收上，创下五年内新低，仅为2017年的60%。
当赛力斯苦苦挣扎之际，华为侧面临着至暗时辰，“缺芯”危机下，华为断臂扼腕，卖掉光荣，智能汽车则扛起了华为的新但愿。

面对华为的“强势”，大少数车企是不肯意丢失主导权，而蔚小理等造车新权势恨不克不及将“自研”刻在脑门上。
真正走到最初的车企，仅有赛力斯一家。
往年8月，小康股分改名赛力斯，冲击新动力汽车畛域。

赛力斯的英文名是Seres，有“丝绸”之意，从名字也能看出来，赛力斯是奔着高端去的。
02 拿下华为，赛力斯只用了两招
在汽车界，大佬们吹嘘都没输过。贾跃亭曾放出狠话，法拉第将来收到了1.4万定单。
绿驰说是掌握了“意大利超跑水准的技术”。后果呢？
法拉第将来定单惨然，绿驰连个“老年代步车”都没造出来。

相较于PPT造车，吹嘘技术一流的汽车大佬，赛力斯更为务虚。它为何被华为挑中：

能虚浮造车，不靠吹嘘博眼球。
[/ol]张兴海是重庆第一名特斯拉车主，他平生只开两类车：一是自家造的，为了找弱点；另外一个是竞争对手的车，为了学习。
只有是本人造的是，他都要亲身驾驶5000千米以上，让他更具危机感的是，一次西藏之行。
当张兴海驾驶“风光580”越野车时，在冈仁波齐峰的一个陡坡前，却被一辆辆日系越野车超出。

2016年，张兴海下抉择做新动力汽车，派本人的儿子张正萍返回美国进修，
也为新动力造车探路。张正萍在硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新动力汽车公司，
收购了特斯拉开创人Martin Eberhard创建的InEVit，据此获取了新动力汽车的残缺技术，赛力斯由此获取了新动力资质。

“真的是在技术上穷怕了，所以才拼命地砸锅卖铁来做电动车”，
张兴海说，这几年在传统汽车攒下的整个家当，再加之质押的70%的股票，都用来搞翻新了。
工厂，是赛力斯和华为协作的首要撑持点，赛力斯有20年的整车制作教训，在重庆有中国独一的国产工业4.0智能工厂。

这在国际是个“罕见种类”，在此以前，国际只要宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上工业4.0样版工厂。
为了建厂，赛力斯砸下36亿，至关于5年的利润。
03 赛力斯找靠山，其实不丢人
过来，中国汽车以“市场换技术”，建起残缺的制作体系，中心技术和品牌价值却提不下来。
新动力汽车的突起，给了中国弯道超车的时机。
当新浪潮席卷而来，曾炙手可热的传统车企在苦苦挣扎。
寰球销量第一的丰田，接二连三三唱反调，不看好纯电动车。
但在2021年，丰田向市场和投资人让步了，一口吻公布了15款纯电动车型。

比起财大气粗的丰田，更多的车企顾此失彼，连烧钱的才能都没有。
力帆团体破产；众泰、华泰资金链断裂，江淮汽车在夹缝中求生存，不只不克不及卖出高溢价车型，反而因技术和市场缺乏，沦为了造车新权势的代工厂。
长安汽车董事长朱华荣更是婉言：“我以为将来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”

赛力斯也许给转型新动力的车企提供了一种思绪。要找靠山也并不是易事。塞力斯推出了第一辆车是增程式车型——赛力斯SF5。
2021年上海车展上，余承东夸下海口，要借华为的渠道，把赛力斯SF5卖出500万台。
就算是余承东亲身站台，也无奈挽回赛力斯SF5销量和口碑的崩塌，前5个月销量仅5台。
余承东将赛力斯SF5的得胜，归咎于含“华”量不敷，“SF5整车不是咱们设计的，咱们能够做得更好”。

到了2021年底，赛力斯祭出了问界M5，曾创下87天累计交付破万的记载。
这次协作，简直是华为主导，赛力斯简直凋谢了本人研发、推销、出产数据的一切环节，连产线工人的作息时间都与华为同步。
曾有汽车媒体以为，问界M5除了车身和底盘属赛力斯，“根本上是能改的都改了”。而赛力斯本人次要做两件事，一是出产制作，二是售后办事。

在华为的加持下，赛力斯从一个边沿车企，在新动力汽车江湖上占领了一席之地。
有了名望后，赛力斯团体的指标是：自建销售渠道。
再大的噱头，假如没有赛力斯的技术打底，即使有华为加持又会有多少人买单呢？
结语：
在上汽团体2020年度股东南大学会上，有人问上汽：是不是斟酌在自动驾驶方面与华为等第三方协作时。
上汽董事长陈虹语惊四座：“这就比如有一家公司为咱们提供总体的解决计划，如斯一来，它就成为了灵魂，而上汽就成为了躯体”。
而上汽要把灵魂掌握在本人手中。

比拟于上汽，赛力斯是华为造车路上的忠实信徒。张兴海曾说，就算是宝马来了，也要坚持和华为跨界协作。赛力斯问界的胜利，最少印证了转型的可行性。
对赛力斯来讲，比起失去名字，更可怕的是失去生路。

本文转载自金错刀，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。

华人澳洲中文论坛

热图推荐

年入200亿！被嘲“代工厂”的老牌车企，全靠华为撑腰（组图）

发表回复

pacinoyu
关注TA

图文推荐

华人澳洲中文论坛

热图推荐

年入200亿！被嘲“代工厂”的老牌车企，全靠华为撑腰（组图）

发表回复

pacinoyu 关注TA

图文推荐

pacinoyu
关注TA