算力差距超过100倍！主流电动芯片排行不懂就亏了

蓝妹妹777777

以往咱们买汽车，放在嘴边的往往是“三大件”，也就是发起机、变速箱、底盘，任何一个部份表示，消费者就间接将之从待购名单撇除。但进入电动车时期，这成了电念头、电池以及底盘，而且各品牌尤为是中国品牌们，表示都相差无几，并无拉开间隔。

传授以为，将来消费者买车关于行驶硬件感知会逐步升高，反而文娱感知、科技感知会逐步晋升。这面前都是驾驶辅佐/自动驾驶，以及车载文娱零碎的高速开展。所以在这个开展迅速的时期，咱们不如来理解一下为这些零碎提供中心作用的辅佐驾驶芯片计划。

搭载车型：蔚来ES6、宝马5系、AION LX
量产时间：2018年

假如说采取Mobileye EyeQ3是第一代智驾汽车（特斯拉Model S）的标配，那末Mobileye EyeQ4就是第二代产品了，蔚来汽车就靠这着它以驾驶辅佐才能，吸引了不少消费者关注。比拟上代产品，它机能进步了8倍，有着2.5 TOPS的算力，而蔚来ES6等车型则采取了双芯片的设计，使得总算力达到5 TOPS。
作为2018年产品，过后的它仍是一个起步阶段，功耗只要3w，而且采取了28nm制程，最高能反对L3自动驾驶程度。
所以到了2022年，Mobileye EyeQ4曾经并非一个旗舰选择，而是成了中端型产品，普遍泛起在15-25万级别车型上。也值得一提的是，Mobileye属于英特尔旗下芯片公司。

搭载车型：极氪001、宝马iX
量产时间：2021年

该芯片为当下Mobileye的量产旗舰芯片，作为Mobileye EyeQ4的降级版本，它实力可是大幅度晋升，能够做到24 TOPS的算力，而且各方面更像是“鸟枪换大炮”，制程间接跃升至7nm，功耗达到了10w，而且算力/能耗比从以前的0.8晋升到2.4。
不外，Mobileye EyeQ5H在推出时曾经泛起了不少更强产品，其中就包罗英伟达 Xavier了，该芯片所在时间也称为“Mobileye的衰退期”，其在自动驾驶芯片范畴统治力降落。而针对愈加高计算量的自动驾驶，极氪001这种产品就采取了双芯片（Mobileye EyeQ5H）战略，使得总算力达到48 TOPS，能够完成L3以下级别自动驾驶，乃至还无需激光雷达就做到领航辅佐驾驶。

搭载车型：小鹏P5、智己L7
量产时间：2020年

英伟达，在芯片本来就属于龙头大哥之一，在消费端以高算力的显卡为人所熟知。当它做起显卡，并非“刀刀精准”，而是间接王炸，在2020年量产了英伟达 Xavier芯片，代表了过后最高算力的代表，单颗就具有了30 TOPS的算力。
所以它能够做到L4/L5级别的程度，让如今小鹏P5完成了NGP城市领航驾驶辅佐，算力可见一斑，能够说是当下产能、品控、功耗最完善的产品，更症结是它对本钱要求相应影响不大。
不外它更多仍是一种“试水性质”，算力/功耗只要1，是其实不如稍晚退场的Mobileye EyeQ5。更可能是以功耗换算力，它功耗达到了30w，从这个时代开始，芯片功耗开始飞涨，不外也有人质疑是它所采取的十二nm制程问题。

搭载车型：现实L9、飞凡R7、蔚来ET7
量产时间：2022年

Xavier就曾经显示了力压Mobileye的景象，成了2020-2021年新车的旗舰芯片之选。而到了2022年，最强智驾芯片之一的地位就让给了最新的英伟达Orin，由于它单颗就有着足足200 TOPS算力，机能比拟上代晋升了560%以上，能够反对L4-L5级别自动驾驶。
除了算力弱小，它算力能耗比还做到了奔腾，达到了3.1，采取了8nm制程工艺，功耗也达到了65w。不高的功耗、高算力以及相对于足够的产能，就成绩了它最好旗舰芯片的位置。而不少中国车型们感觉还不敷，现实L9采取双英伟达Orin-X计划，有着508 TOPS的总算力；蔚来ET7更加变态，采取了足足四颗英伟达Orin-X，使得总算力达到了惊人的1016 TOPS。

搭载车型：Model 3/Model Y
量产时间：2021年

既然说到驾驶辅佐，那末特斯拉是必定不克不及不议论的。早期的特斯拉采取过Mobileye、英伟达等计划，不外由于“队友们的计算达不到要求”，特斯拉抉择自研芯片，固然了，传授以为“这明明为了省钱”。按照System Plus预算，此前外购的HWD 2.5本钱为280美元，但换上自研FSD芯片，HWD 3.0本钱降到了190美元。
而FSD单芯片算力为72 TOPS，为了完成算力冗余，板卡采取双芯片计划，算力达到了144TOPS（属于原厂就自带双芯片计划），采取的是14nm制程。但也由于属于第一次自研芯片，它总功耗为72w，算力/功耗比为2，表示尚且不错。

搭载车型：魏牌摩卡 DHT-PHEV
量产时间：2022年

以手机芯片起家的高通，造起智驾芯片也颇为“拼”，高通Ride平台采取了以后行业最早进的5nm制程，算力达到了360 TOPS，功耗也达到了130w，不外算力功耗比为5，也是当下最“省电高效”的代表了。
不外或出于出货量的瓜葛，它如今在国际也只要魏牌摩卡 DHT-PHEV一款车型有所运用，而且后者采取惊人的四颗并联形式，把总算力堆到当下中国最高的1440TOPS。
以上都是本国计划的代表，但实际上国际也有不少自研芯片的佼佼者，包罗了某些车企、新芯片企业。

搭载车型：零跑C十一、零跑C01
量产时间：2020年
凌芯为零跑汽车的自研芯片，是与大华股分联手打造的AI自动驾驶芯片。而大华股分，是被网友评估为“被重大低估的企业”，它以AI、摄像头、安防等业务为寰球消费者所熟知，只是在海康股分光芒下显得石破天惊。
CPU处置器则是阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，采取的是28nm制作工艺，功耗为4w，算力达到8.4TOPS，算力能耗比为2.1，集成AI神经元处置器，属于至关不错的程度。
总的来讲，凌芯01能够说是国度队产品，具有自研自产的劣势，在本钱、产能上更有包管，所以使得搭载它的零跑C十一价钱仅17.98万起，在18-25万级中能够说是降维打击，以低本钱完成智驾成果。

搭载车型：现实L8
量产时间：2022年

比拟凌芯，地平线的国度队身份更加显著，从2017年降生到如今它都有没有数车企、投资方的反对，例如是广汽资本、比亚迪、长城汽车、西风资管、中国一汽等，而且旗下产品遍布多款中国品牌车型。
征程5就是其2022年量产的第三代产品，具有十二8 TOPS算力，比拟第二代产品征程3的5 TOPS算力，间接晋升20多倍，采取7nm制程工艺，而且算力功耗比更是达到了惊人的4.3，功耗为30w。总的来讲，这曾经超出了部份本国芯片产品了。

搭载车型：极狐阿尔法S HI版本/阿维塔十一/哪吒S
量产时间：2022年

MDC810，是华为MDC产品系列中的”顶配“，是方案用于Robtaxi上，能够撑持L4-L5的自动驾驶，如今属于”下放“到乘用车市场，狠狠秀一波肌肉，具有足足400 TOPS的算力。而“中端版本”MDC610，也有着惊人的200TOPS算力，同等于英伟达Orin-X。

而如今市场在售的MDC810平台车型，实际采取的是MDC PRO 610产品，基于MDC 610根底回升级而来，采取十二nm制程工艺，但相对于惋惜的是，华为MDC产品线尚未更多材料披露。
将来还有这些芯片，将智驾军备比赛晋升到一个更加变态的境地，乃至还能“一打N”，不只作为智驾规模使用，还能统筹到车载影音等方面，所以甚么8155芯片？一颗智驾芯片就够了！

Mobileye EyeQ6
算力：67 TOPS
量产时间：2024年
作为最新一代产品，Mobileye EyeQ6最高67 TOPS算力也许真有点拉胯，车企们估量得持续采取并联形式，而且从算力/功耗最近看，35w的它为1.9乃至还有点退化。不外，这都是最后期所发布信息，但愿量产上市时能有更高表示。
英伟达Thor
算力程度：2000TOP
量产时间：2025年
英伟达在智驾方面，是涓滴不挤牙膏。换代产品Thor算力达到惊人的2000 TOPS，而且表现一颗芯片就能解决智驾、文娱等功用，使得英伟达间接保持了原定的迭代产品Atlan。都这么说了，车企们又怎么能回绝？
高通RIDE Flex
算力程度：2000 TOPS
量产时间：未知
恰是由于英伟达Thor的压力，也为了稳固投资者决心，高通迅速也能够说是仓皇地公布了RIDE Flex平台，最中心就是标明——“咱们也能做出2000 TOPS算力产品！”

以上就是此次主流的智驾芯片清点了，能够看出它们之间有显著差别，而且也有些抢手车型并无列入，这是由于它们或并未搭载，也有的由于所搭载芯片过于“低端”并无发布。不外算力也只能作为一个参考，它们还需求一个精准、完美的算法，这其中就以“蔚小理”以及特斯拉作为当下最好品牌，此外这就像是”迅速回答但可能过错“以及“较快回答但精确“的区分。但如果是在算法难以对比的条件下，传授倡议…选算力高的。

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