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几家欢乐，几家愁。
10月，各新动力车企交付量披露，座次改写。“蔚小理”齐齐跌出前三，其中，小鹏汽车表示更为疲软，交付量已延续4个月环比下滑。哪吒、AITO问界、极氪青出于蓝，夺得造车新权势三甲。
中国新动力汽车行业竞争进入中程，传统车企开始集中发力。比亚迪片面转型，月销20万辆，无人能望其项背。广汽旗下埃安延续月销过3万，成为新品牌之王；A轮融资狂收183亿元，估值过千亿。
压力来到了新权势一边。
交付量继续委靡
往年以来，小鹏汽车本残局良好，1月交付十二922万辆，同比增长达十一5％。2月，受春节等要素影响，交付量环比大幅下滑至6225辆，但同比仍大增180％。3月，触底反弹，仅P7一款车交付量就达9183辆，间接推进全月销量登顶，达15414辆，同比增长202％、环比增长148％。4-5月，虽无惊喜，但根本表示安稳。直到6月，交付量再度冲到15295辆。
但是，6月之后，小鹏汽车表示继续委靡，长达4个月，均环比大幅下滑。
刚刚披露的10月交付数据更是惨然，月末全新旗舰SUV G9开启范围交付，当月交付623辆。与此同时，P7、P5两款原主力车型表示惨然，交付量分别仅有2104辆和1665辆，G3i更是跌至709辆。全月累计交付5101辆，同比、环比均泛起大幅下滑，为年内最差。
截至10月末，小鹏汽车年内已累计交付10.27万辆，同比增长56％。
在布告中，公司董事长兼CEO何小鹏表现，“G9的物流运输和交付筹备任务已片面到位，十一月，G9产量将不乱爬坡，减速交付。”这无疑是想给外界释放利好。
小鹏汽车品牌定位年老化，此前推出的G3、P5、P7均定位中端，起售价分别为16.89万元、17.79万元和23.99万元。虽然，这个市场用户基数最大，但竞争也更加剧烈。
9月上市的G9，间接将起售价拉到了30万+，冲击高端电动SUV市场。何小鹏称，“G9是50万之内最佳的SUV”，给出了月销继续过万的预期。
在产品公布会上，何小鹏具体讲述了G9的劣势：媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达，以及XNGP全场景辅佐驾驶等。但用户预订之时发现，除了顶配版以外，其余版本都需求选装，不想要的配置绑缚销售，想要的配置选装不了，致使用户发生了重大的选择难题症。
两天后，小鹏即官宣对G9车型的版本、配置、价钱进行片面调剂，并发布新的销售政策，变相提价。
往年以来，受疫情以及供给链影响等要素影响，现实和蔚来交付量也泛起大幅颠簸。现实汽车在4月和8月，交付量分别仅有4167辆和4571辆，延续月销过万的战绩不保。
蔚来汽车在造车新权势中，上市车型至多，已有6款，但1-10月累计交付仅有92493辆，同比增长32.0％。
市值蒸发近9成
在“蔚小理”表示略显虚弱之时，“为人民造车”的哪吒青出于蓝。10月，哪吒汽车交付18016辆，同比减少十二2％，雄踞造车新权势第一。更难能可贵的是，哪吒汽车已延续28个月交付量同比增长。往年前10个月，哪吒已累计交付十二.92万辆，同比增长160.8％，力压小鹏，荣登造车新权势交付冠军宝座。
哪吒身后，还有两匹黑马表示抢眼。ITO问界和极氪，10月交付量双双过万，分别为十二018和10十一9辆，分列造车新权势10月交付榜第二和第三位，将“蔚小理”甩在了身后。
在造车新权势造就了新动力汽车市场之后，传统车企正在携产业劣势，中程发力。
往年4月起，比亚迪片面停产燃油车，表示出片面转型新动力的信心。9月，公司新动力汽车销量冲破20万辆，1-9月，累计销售新动力汽车十一7.5万辆，同比减少255％，无人能及。
由传统车企孵化出来的新动力子品牌，一样表示微弱。广汽团体旗下埃安品牌，9、10两个月，均销售过3万，锋铓毕现。
资本正在用手里的钞票，为各品牌的将来投票。
不只前，广汽埃安启动A轮融资，人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投等机构联结领投，53名策略投资者算计为公司注资182.94亿元，获取17.72％股权。广汽埃安投后估值已过千亿，接近于广汽团体目前的市值（十一月3日开盘 十二68亿元）。
往年以来，已上市造车新权势“蔚小理”仍旧亏损，1-6月，一贯“节省”的现实汽车亏损6.52亿元，同比减少9.5％；小鹏和蔚来更是大出血，分别净亏损44.02亿元和45.40亿元，同比减少十二2.31％和337.38％。
“蔚小理”上市之初的风光再也不。
往年3月10日，蔚来-SW经过引见形式，在港交所挂牌上市，6月27日，股价一度接近200港元，十一月3开盘，跌至73.40港元。
现实汽车-W一样如斯。往年6月24日，股价还一度高达165.30港元，如今已跌去三分之二，仅有52.05港元。
小鹏汽车-W更惨。曾在去年十二月1日，攀上220港元的高点，尔后一路震荡上行。十一月3日开盘，已跌至26.05港元/股，总市值缺乏450亿港元。
本文源自斑马消费 |
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