电池技术比宁德时期还牛？买卖所紧迫出手了

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见习记者骆吴
刚刚摘帽播种两个涨停板，众泰汽车（000980）就收到了深交所的关注函。
十一月4日，深交所向众泰汽车下发关注函，要求该公司阐明拟引进的能源电池技术比寰球能源电池一哥宁德时期相干技术更为先进的依据是不是充沛，相干表述是不是主观、公允，是不是存在误导性陈说。

电池技术比宁德时期更先进？
十一月3日，众泰汽车外部人士在承受相干媒体采访时表现，“将片面规划整车出产、能源电池、首要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等畛域，买通产业上上游”；“公司将从海内公司引进先进的能源电池技术，并成立合资公司，目前单方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无奈透露企业详细信息，但能够确认的是，咱们的电池技术比宁德时期更为先进”。
十一月3日和十一月4日，刚刚摘帽的众泰汽车股价延续涨停。

对此，深交所4日向众泰汽车下发关注函，要求针对媒体报导事项，核实阐明，“公司将片面规划整车出产、能源电池、首要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等畛域，引进能源电池技术并成立合资公司等动静是不是失实。”如是，请进一步阐明：
1、上述拟投资业务与公司现有业务的瓜葛，公司在拟投资畛域的技术、资金、人材、客户等资源贮备状况；
2、结合相干细分行业的开展趋向、市场供求瓜葛和公司在相干畛域的中心竞争力，论证投资上述业务的须要性、公道性和可行性；
3、充沛提醒相干业务因行政审批、行业周期、技术更新、环保要求等要素致使的危险和不肯定性；
4、结合拟引进能源电池技术的来源、协作方、常识产权协作形式、中心技术目标及与宁德时期能源电池的比较等状况，剖析拟引进能源电池技术的先进性，比宁德时期相干技术更为先进的依据是不是充沛，相干表述是不是主观、公允，是不是存在误导性陈说。
深交所还要求众泰汽车对比对于《深圳证券买卖所上市公司自律监管指引第1号——主板上市公司标准运作》等规定，阐明相干采访流动是不是合乎深交所规则，是不是存在经过合乎前提媒体之外的形式公布尚未地下披露的严重信息、公布含有虚伪或者惹人曲解的内容、作出夸张性鼓吹、误导性提醒及其余违反信息披露规定或者涉嫌把持证券市场的情景。
停产两年、资金充足
面临出产资质被撤销危险
众泰汽车成立于2003年，是以汽车整车研发、制作及销售为中心业务的汽车整车制作企业，也是国际最大的车用仪表出产企业之一，具有众泰、江南、君马等自主品牌，产品掩盖SUV、轿车、MPV和新动力汽车四个细分市场。

2009年，众泰汽车的销售量初次逾越10万辆大关；到2016年，公司发明了33.31万辆的销售事迹；2017年，众泰汽车销量再次冲破30万大关，达到了31.7万辆。
另外一方面，众泰汽车也将“山寨”做到极致。业界流传，众泰汽车仅靠皮尺测量，就可以设计出形似公众、奥迪、保时捷等品牌的众泰款汽车，如众泰SR9，就由于酷似保时捷Macan，被称为“保时泰”！
但起初由于不足自主翻新才能、内控凌乱、商誉爆雷等要素，众泰汽车走到悬崖边沿。公司2019年亏损十一1.9亿元，是过后公司市值的3倍还多，均匀一天亏损超3000万元。
2020年6月24日，众泰汽车由于2019 年度的财务会计讲演被会计师事务所出具了无奈表现意见的审计讲演，公司股票被实行“退市危险警示”处置。同一年，过后的“*ST众泰”进入破产重整顺序。
关于复产后的开展门路，众泰汽车相干担任人近期在承受媒体采访时表现，今后众泰的车型都是原创和自主研发，不会再泛起以往相像、模仿的状况。
在此前获批的重整计划中，众泰汽车称，鼎力开展新动力汽车和智能网联汽车是公司开展的策略标的目的。
在后续的定增预案中，众泰汽车也表现，拟经过加大技术研发投入、引进先进的软硬件装备，进而降级优化公司的研发资源，吸引行业高端技术人材，进一步进步公司前沿技术研发程度和产品中心竞争力。
不外，众泰虽然手握新动力汽车出产资质，但近两年的停产形态，使其出产资质面临被撤销的危险。
2020年8月19日，工信部公布《新动力汽车出产企业及产品准入办理规则》。《规则》中提出，关于住手出产新动力汽车产品24个月及以上的新动力汽车出产企业，工业和信息化部予以特别公示。经特别公示的新动力汽车出产企业在恢回生产以前，工信部该当对其放弃《准入审查要求》的状况进行核对；新动力汽车出产企业不克不及放弃《准入审查要求》，存在公共平安、人身安康、生命财富平安隐患的，工信部该当责令其住手出产、销售流动，并责令当即矫正。
从研发资金来看，传统的造车权势中，长城汽车宣告将来五年要在技术上投入1000亿，吉利要投入1500亿；新动力汽车的“蔚小理”，三家企业累计融资已超过1500亿元。
和上述公司大手笔的研发投入比拟，众泰汽车的资金实力就有些顾此失彼。2019-2021年，众泰汽车算计亏损2十二亿元；截至2022年6月底，公司账上现金为13.89亿元，短时间负债为十一.34亿元。
宁德时期6月推出麒麟电池
目前电池包集成度寰球最高
目前，寰球能源电池行业造成了日本、韩国和中国三强的格式，其中中国在能源电池行业居于第一位，宁德时期更是多年居于寰球第一。
近些年来，日本和韩国都在减速开展能源电池，但愿在该畛域应战中国。
美国电动汽车领军者虽然没有本人的能源电池业务，然而它与日本松下深化协作，日本松下在美国建立的能源电池工厂就有美国电动汽车领军者深度染指，如今它正踊跃研发4680电池，但愿以这项电池技术晋升电池能量密度等，它与日本松下的协作可能改动寰球能源电池市场的格式。

不外，据有关行业人士引见，宁德时期的麒麟电池则胜利碾压4680电池，在能量密度方面略微当先，而在散热、快充技术方面则占领绝对当先劣势。

详细来讲，2019年，宁德时期在寰球独创无模组电池包，即第一代CTP技术，该技术让电池包体积利用率冲破50%。目前，CTP技术开展到第三代，即2022年6月公布的麒麟电池，体积利用率达到72%，最间接的成果就是将三元锂电池的能量密度晋升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池零碎能量密度晋升至160Wh/kg。
十一月1日，作为宁德时期CTP3.0麒麟电池的寰球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009正式上市。
据宁德时期国际乘用车履行总裁刘畅延引见，极氪009ME版装载的麒麟电池采取了寰球首款高镍加硅高比能电芯，电池包集成度目前为寰球最高，“在不堆电池的状况下，极氪009ME版以140度电，发明了中大型MPV822千米的纯电续航寰球纪录。”
最使人眼前一亮的是，麒麟电池电芯正极采取了高镍三元资料，硅基负极。
在正极资料上，基于平安性的斟酌，此前使用三元电池CTP技术的中国企业，并无采取高镍配方，而根本采取的是镍钴锰523或622比例的中镍配方的电池。韩国的LG新动力也只是在比来宣告，方案从2025年开始批量出产高镍三元CTP软包电池。而负极资料上能够比较的是特斯拉4680大圆柱型电池，其电池正极资料倒是采取了8十一高镍三元资料，负极却不含硅。
据业内人士引见，相对于于目前主流的石墨负极，硅资料拥有的实践比容量是石墨类的10倍多。硅基负极因为不存在析锂隐患，平安性好过石墨类负极资料，快充机能优异。不外，硅基负极资料在嵌锂过程当中，存在体积收缩重大、资料导电性差、初次库伦效应低和循环机能等问题，资料需求纳米化、碳包覆等改性处置，制造工艺繁杂，目前行业仅多数企业掌握了相干工艺。
编纂：小茉
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