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作者｜周智宇
编纂｜张晓玲
毛京波，一名汽车圈里少有的女高管，掌舵林肯四年发明了“林肯景象”，让业内津津乐道。
但是，这位夙来闻风而动的“车圈女强人”，却在9月底忽然辞职，使人感到惊讶。
在业内还在猜测毛京波的去向时，一则外部邮件揭-穿了谜团，她要去掌舵最贵“国产”豪车了。十一月3日，路特斯团体宣告，毛京波将作为开创合伙人，在十一月15日正式参加路特斯并负责中国总裁。
在邮件中，路特斯团体首席履行官冯擎峰表现，毛京波是中国汽车界享有声望的企业家和办理者。有充沛的理由置信，作为完成路特斯VISION 80方案的首要一步，毛京波的加盟，将进一步减速路特斯的品牌振兴与起飞。
就在往年10月底，路特斯向外推出了其首款纯电中大型SUV——路特斯ELETRE，两款车型售价分别为82.80万元起和102.80万元起。比拟此前卖得最贵，售价60万-80万的高合汽车还要高上一个数量级。路特斯也由此成为目前最贵的国产豪车品牌。
只不外眼下林肯尚在向巅峰时辰冲击的路上，毛京波此时忽然离去，选择参加路特斯，仍旧是迷雾重重，令业内困惑。
过来四年，毛京波是林肯中国的“救火队长”。在她2018年从奔跑跳槽到林肯的时分，林肯在中国销量不外5.53万辆，同比微增2.2%，乃至在2019年时还泛起下滑，跌至4.67万辆。这也使得林肯在彼时还只是二线豪车里的尾部品牌。
林肯在2014年才进入中国，与BBA等品牌比拟，在中国的出名度、佳誉度不高。
而且过后林肯面临的困局和眼下新权势们的境况很像。豪车品牌、车型都大幅减少，多款车型在一个细分市场扎堆；豪车的产品迭代时间也大幅缩短；乃至为了抢占市场，豪车也打起了价钱战，有的车型提价让利达20%。
毛京波却在诸多不利前提下，从新梳理了林肯的营销战略，逐步树立起了林肯全新的品牌形象。加之起初林肯国产化，林肯销量在2021年时销量冲破九万，售出91621辆车。它也逐步跻身二线豪车头部品牌的队列。而且针对“Z世代”的战略，让业内看到它向一线豪车营垒冲刺的但愿。
林肯最新的销售数据显示，其在华9月销量达7300辆，同比增75%。是其进入中国以来，单月销量的最高纪录。
而就在林肯这样一个日新月异，冲刺一线豪车品牌的时分。毛京波却忽然辞职，选择参加路特斯。
与林肯比拟，路特斯是个更为小众的品牌，也是个衰败的贵族。
虽然在上世纪90年代，这个品牌已经被称为是继法拉利、保时捷之后，超跑里最可能排在第三的品牌。但跟着起初开创人病逝，这个源自英国的品牌在丰田、通用、宝腾等各路资本手里不停捣腾，逐步衰败。大量的轻量级超跑面世，年销量却不外百台，路特斯也屡次处于破产边沿，更多靠着为其余汽车调校底盘续命。
直到吉利在2017年接手宝腾汽车49.9%的股分,成了宝腾的最大股东，路特斯同样成了“并购狂人”李书福的囊中之物。不外过来四年里，路特斯的年销量最高也不外1710辆。
但李书福给路特斯制订了一个十分庞大的指标，要在十年时间里，让路特斯从去年1710辆的销售，增长至15万辆。而且他还在武汉设立了一个新的工厂，将路特斯国产化。
此时毛京波的参加，目的很明白。李书福对毛京波寄与厚望，但愿毛京波可以带着路特斯再现“林肯景象”，在眼下和四年前豪车市场异样类似的电动汽车市场里，杀出一条血路。将这个衰败贵族，带往巅峰。
乃至毛京波的身份，除了中国总裁，还有开创合伙人的头衔。这个在守业公司里常见的头衔象征着，她也将再也不是过来单纯的一位职业经理人，而是以老板的身份参加这家公司。
根据此前冯擎峰在成都车展上所说，路特斯方案在明年实现残缺交付后，斟酌启动IPO。届时，毛京波这位开创合伙人，也可以从路特斯上市中，分享这场造福盛宴。
就在这周一，吉利汽车也宣告要分拆极氪上市，再加之路特斯，李书福这位“并购狂人”过来十几年的“买买买”逐步进入播种期。只不外前路坎坷，竞争剧烈，李书福这回可以顺利翻盘，但愿就在毛京波们身上了。 |
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