小马智行“动荡”面前

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本文来自微信大众号：AutoReport 汽车产经（ID：autoreport），作者：梁秋梦，编纂：于杰，题图来自：视觉中国
十二岁，他因成就优异被输送到重点高中，随后他用三个月时间学完了高中三年的课程，蠢才业绩被媒体争相报导。
18岁，他被输送到清华大学读计算机专业，进入世界著名计算机学家姚期智设立的计算机试验班。
23岁，他蝉联Google寰球编程应战赛冠军。在他以前，中国人最高只拿到了亚军，而他之后，至今再无中国人站上冠军领奖台。
他被称为“中国大先生计算机编程第一人”，也被加入比赛的学子们敬称为“教主”。李开复说，他将是将来推进中国互联网产业开展的中流砥柱。
2020年春，他参预创建的公司成了估值最高的中国无人车初创公司。
得多人也许曾经猜到，他就是现任小马智行联结开创人兼CTO楼天城。
能够说至今他的人生几无败绩，直到2022年的秋季……
这样一个蠢才型的人物，本应在前沿科技的世界里纵情漫游，直到参透自动驾驶的终极真谛，练成天下无敌。
但如今，楼天城不得把一切精神放到解决公司的生存问题上。
就在昨天（十一月6日），有媒体报导小马智行外部架构调剂，正在进行大范围裁员。
其中，根底架构与数据部门缩编，人员优化比例达50%，附属该部门的上海Data部曾经被解散。与此同时，公司还泛起高层人事动荡：位于美国加州研发核心的根底架构与数据部担任人Kevin此前曾经分开。另外这次调剂还波及地图部门，一样位于美研的地图担任人冯一也已到职。只管小马智行民间当即回应称人员减半动静不实，但外部架构调剂的确存在。而此次震荡之大，极可能是继楼天城与彭军（联结开创人兼CEO）闹分家后最大的一次。
除此以外，往年小马智行还有几个大旧事：一是前后接入曹操出行、如祺出行等出行公司，二是与三一重卡成立合资公司发展L4自动驾驶重卡产品研发。
有传言，楼天城对货车自动驾驶原本是不屑的，直到看到国际某个技术靠东拼西凑的货车自动驾驶公司胜利上市，市值还十分高，他才动了这个动机。
不到一年，N件小事。有业界人士以为，面前缘故曾经很显著了。
“向投资人讲L4落地的故事曾经不论用，小马智行需求本人造血。”这是已经估值最高的L4自动驾驶初创公司确当前处境。管中窥豹，得多人说，自动驾驶正在驶向“寒冬”。
稳字当头、信仰靠后
“往年的自动驾驶的确对比冷。”振杰这样概述了他的感触。
振杰所在的光跃投资，是一家面向将来新兴产业的投资机构。他说，“当初的状况是头部公司都没有完成商业化，营收很差。这是一个长时间赛道，但不能不抵赖，这个赛道过长了，长到资本市场不肯意等候。”
而比拟之下，他增补道：一样是逻辑变坏，芯片在融资方面没有自动驾驶那末惨。
融资碰壁，初创公司们本来还有另外一条路，即追求在美股的上市。
但振杰说，多家高阶自动驾驶公司在2020年上旬曾地下议论上市，并持有上市方案。但在滴滴事情后，原但愿经过SPAC纽交所上市的智加科技在20十一年十一月也按下暂停键。
一切自动驾驶企业再也不地下议论上市。
至于去港股，振杰表现：
90%的可能性是破发。据清科数据，往年一季度国际股权投资数量和投资额分别同比降落27.5%和47.1%。即使曾经在美股上市的自动驾驶公司，也面临市值腰斩。

时间回拨到四五年前，自动驾驶畛域可是另外一番火爆的光景。
由于有“楼教主”的坐阵，小马智行成立两个月就火速获取天使轮融资，随后又于2018年分别实现了1.十二亿美元的A轮和1.02亿美元的A1轮融资，次年紧随着又实现了B轮4.62亿美元融资。
“那时分真的太难分割小马了”，另外一位投资人吐槽，首轮融资便高达1.十二亿美元的技术大佬们，可能对钱分外“不屑”，得多资本都吃过闭门羹。“小马根本只跟机构大佬对话。没有300万美金，不太可能做进一步沟通。”
即使到了2020年，继续两年之久的资本寒冬叠加新冠疫情，导致开年后一级市场投融资买卖堕入低谷，但自动驾驶畛域不只没有断水断粮，反而在此期间茁壮生长。
那年，投融资事情达31起，其中蔚来汽车、现实汽车、中天安驰等企业融资成就斐然，小马智行、中天安驰、智行者、图森将来均获取2次融资。
彼时，只管也有人讨论初级别自动驾驶什么时候能力有可继续且不乱的商业模式，但过后资本市场的广泛情绪是踊跃乐观的，以为还有的是时间等候。
但谁能想到，从宠儿到弃婴，这个新兴产业只用了一年时间。
受疫情重复、中美瓜葛等种种叠加要素影响，大小投资机构纷纭开始加快投资节拍。
“长时间主义投资是一种信仰，但有信仰的投资机构太少了。”这位投资人说。
他还强调，这年头稳字当头，平安第一。“比拟自动驾驶，电动化畛域就要稳很多——宁德时期成立5年的时分，曾经是国际外电池畛域的佼佼者，即使是中翻新航和国轩高科，也在5年摆布或多或少完成了产业化。”
盈利还得靠“抱大腿”
值得留意的是，比拟2016年摆布成立的自动驾驶初创公司，2019年~2020年降生的自动驾驶公司，广泛更为趋势于明白且简略务虚的商业模式。
一名业内人士表现，这些技术含量比Robotaxi低得多的低速商用车公司，或许会活得更滋养和更有价值，由于他们更懂经营和办事。
以环卫为例，目前全部行业的广泛窘境是老龄化重大、招工难、办理难、功课危险初等问题。环卫车是自动驾驶对比现实的落地场景，能起到吹糠见米的成果。
做环卫车，其实就是绑定政府。
蘑菇车联算是一个典型代表。截至目前，蘑菇车联曾经和北京通州、江苏无锡、湖南衡阳、河南鹤壁、云南京大学理、四川成都等中央签订策略协作协定，落地环卫车等计划，往年均匀每个名目的金额接近20亿元。
蘑菇车联一位外部人士透露，蘑菇车联往年与政府的签单就没停过，“曾经肯定的名目有8~10个。”
他还说，政府某些名目在装备购买终了后，两年后就可以回本，降本增效的成就能够很快浮现。“毕竟，一辆无人功课的环卫智能车，可实现3至5名工人的任务量，并且能在极端天气下照旧功课。”
除了环卫车，据蘑菇车联外部人士透露，它们还在与中央政府一同研发无人巡逻车。
“有明白简略的商业模式的公司，仍是对比容易拿到政府定单的。光我知道姑苏相城区就搀扶了好几家自动驾驶企业落户本地。姑苏是要当第一城的，此外，好几个市都在争这个地位。”一名接近政府的投资人士表现。
“固然，政府不成能当股东，对他们的搀扶不克不及算市场化行动。假如能够，仍是应该抱紧主机厂们的大腿，致力拿主机厂单子。”他增补。
事实上，往年以来得多本来押注逾越式自动驾驶的初创公司都开始转型做L2+供给商。
Momenta的自动驾驶Mpilot曾经在智己的车上量产，长城、吉利、比亚迪等企业也陆续运用了Momenta的算法。
轻舟智航，L4自动驾驶技术出身，往年也明白官宣进军量产车畛域、要把L4级自动驾驶技术释放给辅佐驾驶的玩家。

案例不少，不外，关于L4自动驾驶公司来讲：
想要拿下车厂的单子，进程其实不容易。“这外面有得多know-how。公司的工程才能、零碎的本钱、机能，这是车厂看重的几个维度，但这些都是L4自动驾驶公司的短板。”广汽一名人士说。
以禾多科技为例，2019年下半年与广汽搭上线，为了与之协作，禾多用1年时间经过广汽严苛的认证规范。2021年6月，禾多与广汽签署了量产定点，往年年底开始，搭载禾多自动驾驶零碎的广汽车型上市。
禾多科技是顺利转型的代表，以前也有自动驾驶公司接了许多L2名目，终究由于无奈交付而自愿裁员。
从L4都L2，字面上了解属于降维，但真正实操起来没那末简略。
所以，也有得多企业选择与传统Tier1供给商协作，借此晋升本人前装量产各项才能，后续再做间接对接车厂的打算。如文远知行曾经绑定博世，魔视智能则与大陆团体协作。
降维，最佳的选择？
5年前，业界对以Robotaxi为代表的逾越式完成L4初级别自动驾驶的线路，怀着乐观情绪。广泛以为在5到10年内就能商业化落地。
这条比拟渐进式门路更为纯正且现实化的赛道，吸引了资本，也吸引了像楼天城同样的科技蠢才们。
他们感觉，所有实践上技术能解决的问题，都不是问题。
2017年先后，兴办了文远知行（前身为景驰科技）的王劲曾放出豪言：“无人出租车要三年商用，五年量产”。
Roadstar（已破产）开创人之一、首席策略官那小川也气场全开：“消费级汽车？咱们从头至尾要做的是无人车里的滴滴！”
然而，每个故事都有一个然而。
如今的Robotaxi倒也不是说毫无成就，像百度的萝卜快跑和小马智行这样的头部经营商，其掩盖规模也仅在人烟希少的边沿城区，几千米一块钱的价钱更是可谓“做公益”。
眼看着逾越式的Robotaxi商业化变现路途迂回，另外一边特斯拉式渐进式线路则在一点点从L2、L2+向L3迈近。
特斯拉自2015年开始提供辅佐驾驶软件，2020年下半年，公布了FSD Beta（彻底自动驾驶测试版）。国际少数车企走的就是特斯拉式的渐进式线路，以小鹏为代表。科技公司，以华为为代表。
特斯拉的逻辑是：用数据驱动，而不是用规定驱动。数据的数量与品质抉择了算法的无效性，只要凭借高品质的数据不停完美自动驾驶算法，终究能力完成初级别自动驾驶。一边是变现有望且资本曾经不那末待见的L4，另外一边是能够提前割韭菜办事消费者、赛道仍然炽热的L2+……为了生存，怎么选，似乎也很明白了。
如前所述，往年以来，得多本来主打Robotaxi的自动驾驶初创公司，都明里私下开始把标的目的调转至L2辅佐驾驶。
但小马智行属于多数坚决的那一派。彭军至今以为，经过做量产的辅佐驾驶逐步完成 L4 自动驾驶，“简直彻底不成能”。
一名新动力汽车技术钻研院院长则以为：
哪一条线路率先胜利都还说不许。由于不论是“渐进式”仍是“逾越式”，目前都难以跨越“三座大山”。首先是硬件开展得比软件快。“激光雷达、毫米波雷达、摄像头都曾经量产，有些对比高程度的自动驾驶芯片，其算力也达到了1000tops，但软件却不敷成熟，拖了硬件后腿。”他说。
其次，交通零碎的革新未实现。“当前的交通零碎可能要做人车别离，好比行人不克不及过马路了，他只能从天桥或者公开通道、隧道去过马路。咱们的交通零碎目前还不是智能的。”
再有是车路协同的技术线路仍未落地。“这类线路要在路边、路侧铺设少量的智慧交通装备，这个投资太大了。”
假如从渐进式线路永久到达不了L4及以下级别的彻底自动驾驶，那末明天自动驾驶的寒冬，不单单是冻死了Argo这样的公司，也是冻死了许多个有可能触及自动驾驶结局的时机。
最初说说
金庸的《侠客行》里，形容了一个侠客岛。这个中央住着两个颇有意思的大胡子兄弟——龙、木二岛主，特别喜爱搞文治钻研。他们独特发现了一本宝藏秘籍，叫做《太玄经》。这个《太玄经》听说讲的是天道之法，虚空之密，为武学最高境界。龙木二岛主一开始闷头苦修，练来练去，却发现压根儿练不可，招集了一波又一波武林高手上岛练功，也老是失败告终。一门文治明明练不可，但又被认定是完善的、天下无敌的。这能够说是金庸提出的“岛上悖论”。
自动驾驶正宛如一本《太玄经》，没有人知道它能否练得成。但依旧有得多人怀着但愿，在野这个标的目的致力。说句鸡汤话，只有不保持，阿谁练成《太玄经》的石破天总有一天会泛起的吧。
本文来自微信大众号：AutoReport 汽车产经（ID：autoreport），作者：梁秋梦
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