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10月，吉利汽车旗下高端电动车品牌――极氪的月度交付量初次冲破万辆大关，达10十一9辆，由此迈入品牌开展的新阶段。极氪何以脱颖而出呢？产品定位精准、品牌营销得力，再加之先发劣势，是其解围的症结。
将来，飞凡、深蓝、极狐、智己、阿维塔、岚图、沙龙汽车、AITO等“传统新权势”又能否博得市场的青眼？关于同属上汽系的飞凡和智己而言，症结的一步在于其能否打响品牌出名度，并与产品合力造成互补。轿车产品曾经跃然纸上的岚图，很快就将打造出由SUV、MPV和轿车组成的残缺矩阵；届时，三车联手值得期待。凝聚了长安汽车、华为、宁德时期三大巨头精髓的阿维塔，实属赢在了起跑线上，阿维塔十一虽未交付，但出名度曾经不低。
造车新权势激战正酣，“传统新权势”又现“有生气力”。
十一月之初，造车新权势们循序渐进公布销量数据。在不少业内人士看来，“老一代”造车新权势“蔚小理”正遭受增长瓶颈，小鹏汽车延续第二个月销量同比下滑，下滑幅度扩张至49.7%，10月仅交付5101辆。现实和蔚来的交付量虽然跨过万辆，但其增速却呈现放缓的趋向。
相较之下，一家“传统新权势”的“异军崛起”，为造车新权势市场削减了看点。10月，吉利汽车旗下高端电动车品牌――极氪的月度交付量初次冲破万辆大关，达10十一9辆，由此迈入品牌开展的新阶段。
值得留意的是，近些年来，借助全新的新动力赛道，飞凡、深蓝、极狐、智己、阿维塔、岚图、沙龙汽车、AITO等泛滥“传统新权势”涌现市场……那极氪何以率先脱颖而出呢？
首先，极氪虽不是“传统新权势”中最先成立的品牌，却可以较早将推进产品落地。2021年3月成立的极氪，同年10月便开始交付首款车型极氪001，从零到交付万辆仅历时十一0天，占领了先发劣势；反观竞争对手，飞凡R7、智己L7等竞品刚刚交付不久，阿维塔十一预计十二月能力开启交付，沙龙汽车更是石沉大海……
同时，极氪还具有更为光鲜、精准的产品定位。还未上市，极氪便联手泛滥“大V”、经过各种渠道片面铺开了鼓吹攻势，树立起“奢华猎装轿跑”的产品形象，而非简略赋与产品“纯电”、“高端”、“年老”、“智能”等泛泛标签，直击年老消费者需要。不久前，极氪第二款车型极氪009也正式上市，特立独行的产品理念，也持续彰显着品牌共性。
另外，极氪收费为老款车型降级8155车机芯片事情，同样成为化危机为口碑的经典品牌案例之一。极氪001上市早期，因芯片机能缺乏致使的车机卡顿曾致使产品口碑急剧下滑；7月十一日，极氪汽车CEO安聪颖宣告将对一切极氪001的用户收费降级搭载8155计算平台的全新智能座舱。能在芯片充足的环境下推出如斯政策，即便只算“亡羊补牢”，但仍引得老车主喝彩，品牌态度更吸引了潜伏消费者青眼。
因而可知，产品定位精准、品牌营销得力，再加之先发劣势，是极氪解围的症结。
借助全新的新动力赛道，“传统造车新权势”不只疾速涌现，它们还都被赋与了更自在的发扬空间和独立性，将来如能完成量质齐升，也将成为中国汽车产业向上开展的首要气力。而“传统新权势”中能否持续涌现赢家，还有待市场检修。
其中，关于同属上汽系的飞凡和智己而言，症结的一步在于其能否打响品牌出名度，并与产品合力造成互补。轿车产品曾经跃然纸上的岚图，很快就将打造出由SUV、MPV和轿车组成的残缺矩阵，届时，三车联手也值得期待。凝聚了长安汽车、华为、宁德时期三大巨头精髓的阿维塔，实属赢在了起跑线上，阿维塔十一虽未交付，但出名度曾经不低。（中国经济网记者 郭跃）
本文源自中国经济网 郭跃 |
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