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作者 | 柴旭晨、曹安浔
编纂 | 张晓玲
颇为不测，去年还和360由于投资拉扯的哪吒，跑到了后面。
往年以来，已经的造车明星“蔚小理”纷纭跌出第一梯队，哪吒、问界、极氪等青出于蓝，挺进前五，其中以寂静多年、突然发作的哪吒汽车，最为注目。
10月，哪吒以1.8万台的交付量排在新权势第二，仅次于埃安，并与第三名问界拉开了6000辆的差距。这曾经是哪吒延续28个月同比增长。
但哪吒的内里很衰弱。均匀10万元不到的单车售价，无奈撑持一家电动车公司走向将来，乃至没有将来可言。前有蚀本停产的欧拉，后有“小通明”五菱宏光，都寂静了。
哪吒CEO 张勇说这销量“还过得去”。想来出身传统车企的他深知市场的严酷，哪吒的车以及公司自身，依然困在生存焦虑里，尚无拿到新动力赛事的入场券。
活上去，依然是他和它的第一要务。
羸弱的黑马哪吒的突起备受关注，它是国际第一批新权势之一，其母公司合众新动力创建于 2014 年 10 月，是蔚小理的同期生。以前几年始终没有水花，这两年才突然“沉睡”，闹海屠龙。
2020年十一月，张勇瞄准本人相熟的 10 万区间市场，走以“大车打小车”的产品线路，加之渠道的疾速铺开，哪吒V公布后迅速成为爆款，去年一年卖出近5万辆。
半年后推出的哪吒 U PRO也取患了不错的成就，去年底月销就来到5千台的程度。两款新品的走红，让哪吒一举迈入二线新权势后，又疾速闯入了新权势头部营垒。
往年1-10月，哪吒以近13万台的交付量排在新权势第二，仅次于埃安（21万台），将蔚小理甩在身后。
但哪吒鲜明的面前，是显著的隐忧。其主销车型价钱在 10 万元上下，同时不足让消费者记忆粗浅的标签。
在哪吒 V 所处的 7-8 万价钱区间，大少数电动车是相似长安奔奔、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV这样的微型电动车，看起来像 “老头乐” 降级版。
纵观以往这种车型，不是有销量没声量的“苟活”，就是在电池、芯片价钱疯涨的打击下黯然登场。前车之鉴是欧拉的黑、白猫，售价5-10万元，因电池涨价“卖一台亏一万”而在2月被停产，完全成为历史。
另外一与哪吒相似，光“赚呼喊”的一角，是“被封神”的上汽通用五菱宏光。靠着 MINI EV 这款均价5万元摆布微型电动车，其销量终年攻克新动力总销售榜头部地位，往年前三季度，它就夹在比亚迪、特斯拉两头做榜眼。
有销量却不入流。五菱虽然造成一定范围劣势活了上去，但问题不言而喻，单价不到10万的产品，绝对不是汽车消费的主流市场。
同理，在底层市场打拼的哪吒，看不到美妙的将来。后果无非是冲高销量却被视作“空气”，或是亏损到停产乃至倒下。
事实上，在没取得范围效应以前，哪吒销量俯冲的同时亏损也在继续扩张。
往年 6 月，360 公司的一份布告显示，哪吒汽车 2021 年全年营收 57.3 亿元，净利润为亏损 29.1 亿元，同比扩张了1.2倍之多。至关于每卖出一辆就亏损4.17万元。
在这类状况下，哪吒需求继续的内部资金输血维持运行。但哪吒的资金链始终很紧张。天眼查显示，截至2022年7月，除天使轮和A轮外，哪吒汽车共获取8轮融资，融资超170亿元，比拟已上市蔚小理的数百亿，相差甚远。
哪吒也想推动上市，但自往年2月透露将冲刺IPO后，至今再无登陆二级市场的本质性停顿。
如今哪吒站在阳光最盛处，却也站在风口浪尖处，哪吒得空庆功，摆在哪吒背后首先是要像五菱同样先活上去，紧接着是生存品质。
张勇也抵赖，哪吒当初只是活了上去。他以为，2025年以前，哪吒汽车要达到50万台的年销门坎且完成盈亏均衡，才算真正安身，不然就可能被淘汰，“这是资历赛的门票”。
生存的艰巨哪吒急需破局，这是张勇心中的迫切。
张勇其实称得上清醒，他感觉始终卖 10 万的车，哪吒会开展受限，北汽、奇瑞、长安等都是经验。
品牌向上，是哪吒冲破范围和盈利，完成自我造血的必经之路，也是投合资本偏好的首要一步。
为此，两年前还亮相“不做20万以上车”的张勇，开始在往年鼎力进军15万-30万元的市场，推出了15万元级别的哪吒U-II，和20万-30万元的轿跑哪吒S。
同时，被周鸿祎以为“寡言少语”只知道埋头做事的哪吒办理团队，也在卖命呼喊了。翻倒闭勇的微博，过来都是对哪吒汽车简略的推行引见或者只转发图片，往年更多了豪情的表白，“哪吒 S 耀世版是 100 万内最佳的轿跑、哪吒U-II是15万级纯电动车型最强” 。
按照《中国汽车科技趋向讲演》统计，2021 年，哪吒S所属的中国 B 级轿车新动力浸透率为 15%，而往年一季度这一数字回升到 16.9%。
这是一个范围正在疾速扩张的市场，也是哪吒 S 的时机。张勇也寄但愿其能复刻小鹏P7的胜利。
为配合打出高端牌，同时进军一二线城市，哪吒扩张了直营渠道比例。截至 2022 年 7 月，哪吒汽车已在 30 个城市开设了 105 家直营店，掩盖一切一线和新一线城市。北上广均有 6 家及以上直营店，根本都开在人流密集的商圈。
但如今，长安、奇瑞、长城、吉利等车企都在推动品牌向上，新权势中主打“平价公众车”的零跑也在致力向上攀高，近期公布了C级轿车C01，售价 18 万 - 27 万元。行业竞争异样剧烈，而做惯低端产品的哪吒能否博得新消费者群体的认可，仍然是未知数。
另外，哪吒将另外一个但愿寄托在了出海上。在2022年进博会，哪吒汽车品牌核心副总经理田雨发布了哪吒 “登陆东盟，开辟欧盟，拓展中东，闯大洋洲” 的出海策略。
往年下半年，哪吒先后脚进入泰国、以色列、尼泊尔、老挝、缅甸等国度，连续的仍然是高价的“老套路”。田雨表现，哪吒次要以改款车型进入本地市场，以性价比取胜。
截至 10 月底，哪吒曾经开展了 30 余家海内经销商，海内定单已超 6000 台。明年下半年，哪吒还将进入新、马、越、印等多个国度，同时持续开辟欧洲市场。
但无论是品牌向上仍是出海，哪吒目前仍没有本质性的冲破。在电动车行业激烈洗牌的深水期，留给哪吒的时间未几了。
神话故事里的哪吒，终究逆命解围，成绩了本人。理想中的哪吒汽车，也要剔骨换血，重塑本人，能力活出一片天。
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