|
|
特斯拉中国再传交付周期缩短的好动静。
十一月15日周二，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版的交付周期由此前的1-4周调剂为1-5周，而Model 3后驱版和高机能版、Model Y高机能版和长续航版四款车型由此前的4-8周调剂至1-5周。
也就是说，无论是在中国销售的Model 3仍是Model Y，特斯拉让车主的最短交付等候时间都只要一周。
而就在几天前，媒体还征引招银国内的数据称，10月特斯拉中国在以史上最快的速度减少库存。
此前乘联会发布数据显示，特斯拉中国10月交付汽车7.1704万辆，较9月创月度最高纪录的8.3135万辆环比增加超过1.14万辆、降幅13.7%。
招银国内称，10月特斯拉上海超级工厂出产了8.7706万辆Model 3和Model Y，交付量只要7.1704万辆，产量与交付量的缺口达到1.6002万辆，这是2019年末上海工厂投产以来的最大月度缺口。
招银的数据再次体现了特斯拉交付面临的应战。
10月初发布的特斯拉三季度交付量为34.383万辆，比当季产量少2.2093万辆，只管创单季新高，仍低于华尔街预期的约35.8万辆。过后特斯拉将交付量低于产量归咎于物流运输影响。
美东时间10月19日特斯拉发布的季度营业支出一年来初次低于预期。公布三季度财报时，特斯拉再次指出，三季度遭到超越预期的物流才能制约，以为物流颠簸和供给链瓶颈是公司火烧眉毛的应战，因此正在被动调剂交付节拍，开始向更安稳的交付节拍过渡，同时公司也在转向针对不同区域市场更为平衡地出产和交付。
非但三季度的营收和交付量都低于预期，特斯拉还暗示，可能达不到声称的50%这一年度交付量增长速度。
在三季度事迹电话会上，特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn称，往年的年产量无望较去年增长50%。但因为出产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将减少，交付量的增幅将略低于50%。
季报发布没几天，10月24日，特斯拉中国就宣告了往年以来的初次提价，各款车型售价全线下调，降幅最高达3.7万元人民币。
华尔街见闻见智钻研文章尔后指出，继9月中旬特斯拉经过8000元的保险优惠进行变相黑暗提价促销之后，10月份特斯拉的提价模式完全“由暗转明”，这是在产能晋升后特斯拉改动了以销待产的模式，在还没有新车型推出时，除了老车型自身的热度，特斯拉吸引消费者的招数也只要提价促销。
并且，因为往年是新动力汽车补助的最初一年，消费者有较大可能选择在四季度购车，以便获取最初的补助（纯电动汽车车型有补助在0.9万元1.26万元，插电混动汽车车型的补助在0.48万元），乃至会透支明年一季度的少量需要。这也是特斯拉选择9月和10月提价的缘故之一，特斯拉要抢占往年国际电动车需要最初发作阶段的市场。
本文来自华尔街见闻，欢送下载APP查看更多 |
|
中级会员