营收延续增长，亏损逐渐扩张，蔚来怎么均衡盈亏？

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十一月 10 日，蔚来公布了 2022 年第三季度的财报，本期的成就单看似不错，实际上好坏参半。
蔚来三季度营收130亿元，超过原来市场预期的十二9.03亿，同比增长32.6％，环比增长26.4％，再次创下单季新高，这曾经是延续十个季度增长。
10月，蔚来共交付10059辆新车，同比增长174.3％。第三季度总计交付31607辆，包罗22859辆高端智能电动SUV和8748辆高端智能电动轿车，较去年同期增长29.3％，较往年第二季度增长26.1％。截至10月底，蔚来全年曾经累计交付92493辆新车。
营收在增长，然而净亏损也在扩张。2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿元，同比增长392.1％。调剂后净亏损为34.99亿元，较去年同期增长514.2％，较2022年第二季度扩张54.3％。

蔚来第三季度完成毛利17.34亿元，毛利率13.3％，较上个季度晋升0.3％，但较去年同期下滑7％；第三季度的汽车销售额为十一9.327亿元（约合16.775亿美元），同比增长38.2％，环比增长24.7％。第三季度汽车业务的毛利率为16.4％，比拟之上来年同期为18.0％，第二季度为16.7％。

关于毛利率的下滑，蔚来以为碳酸锂价钱是影响极大的要素。
自2021年年终以来，碳酸锂价钱便呈现疾速增长趋向，往年3月份便达到51万元/吨的高点。9月29日，上海钢联公布数据显示，部份锂电资料报价下跌，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报51.75万元/吨，而到了10月份，电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.25万元/吨，续创历史新高。间隔2021年年终的5万/吨，已下跌超10倍。

碳酸锂价钱走势图片来源：Wind
在李斌看来：“假如碳酸锂的价钱始终维持这么高的话，对咱们毛利率的确会有影响。咱们能够给大家一个预计，每10万的价钱，关于咱们的毛利率差未几是两个点，所以假如从60万降到40万，咱们只要4个点的毛利出来，但若能降到它公道的十几万的程度，大体上能给咱们释放8个点的毛利出来。”
根据蔚来目前13.3％的毛利率来看，假如这个预估成立，蔚来终究的毛利率会在20％以上。
目前来看，碳酸锂的价钱的确没有根据大家预期的那样，在往年Q4有一个明显的降落。但李斌不感觉这是供给的问题，“其完成在的确也没有哪一个汽车公司买不到电池，这都能买失掉”，所以只能寄但愿于将来碳酸锂的提价。
第三季度蔚来总费用为56.05亿，同比减少87.8％。其中，研发费用就达到了29.45亿元，较去年同期增长146.4％，创单季新高。财报中提到，此项费用的减少次要因为研发本能机能的人员本钱减少以及新产品和技术的设计及开发本钱减少而至。

在往年第二季度，蔚来的研发费用就曾经达到21.49亿元，远超现实的15.3亿元和小鹏的十二.65亿元。李斌透露：“在研发费用这一部份，全部研发的规划和任务的发展根本定型了。当前研发费用差未几会放弃在1个季度30亿人民币摆布。”
蔚来表现，明年新业务将有30至40亿的研发投入范围，其中包罗两个新品牌的研发，以及电池、手机、芯片等环抱全部策略的新业务投入。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾表现：“供给链是汽车技术翻新最为活泼的主阵地，其实不断向产业重生态疾速延长。”蔚来从去年开始就在踊跃的研发AD芯片，目前曾经有500人的团队在这个名目上，自动驾驶芯片与算法强相干，结合蔚来的算法来定制芯片效力会更高，虽然短时间内晋升毛利还对比难题，但也会为将来提供增长的空间。
另外，因为蔚来和英伟达的协作瓜葛严密，ET7成为寰球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车，比同行要早6个月。Orin采取了7nm的出产工艺，可完成每秒200TOPS运算机能，比拟上一代Xavier零碎级芯片运算机能晋升了7倍；在运算机能晋升微小的状况下，Orin的功耗仅为45瓦，能够说在计算机能和动力效力方面难以代替。
蔚来宁愿亏损也要高投入做研发，根本是为了明年的新车。李斌称：“将于2023年上半年公布5款新车，总有一款会是蔚来的Model Y。”
01.将来如何盈利？
目前寰球的新动力汽车品牌，除了特斯拉盈利外，其余品牌根本处于亏损形态。如何完成盈亏均衡，曾经成为了造车新权势们最新的议题。
十一月1日，李想转发了现实汽车民间微博发布的10月交付数据，并表现：“现实L9和现实L8独特知足30-50万价位的家庭用户的需要！咱们争夺2022年内完成单月支出过百亿，两款产品同时交付的时辰，也是时分该和延续七年的亏损运营说再见了。”

图片来源：微博
蔚来也决心满满，在第三季度财报会议上，李斌向媒体表现：“在2023年第四季度，蔚来能够完成盈亏均衡。”
目前蔚来旗下共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及两款轿车——ET5与ET7，总计6款车型在售，售价从30多万起，始终到60万，完成了对SUV和轿车两大主流品类的掩盖。
其中ET5用到了蔚来新的EDS的工厂，自动化水平高，大略30多个工人就可以反对全部工厂，然而出产爬坡大略影响了2000至3000台车辆的产出，疫情也影响了一周多的产能，加之副车架的供给有些问题，虽然曾经解决，但总体来讲致使10月份增产不少。
不外，蔚来下个月将新增一条EDS产线：“预计在十二月份，ET5应该可以达到咱们爬坡的预期，ET7和ES7目前根本上没有大的障碍。”
蔚来爱跟宝马作对比，以为ET5彻底无机会超过BMW3，这曾经不是蔚来第一次跟宝马“绑缚”了，2022年成都车展上，蔚来总裁秦力洪现称：“近一年，宝马3系的月均销量在十二000多辆，跟着ET5的交付，ET5在一年外销量将超过3系。”
ET5顶着高端车的名号，所以在李斌看来也不克不及卖的太多，不要成为“街车”：“ET5一个月卖三万多台我也不太喜爱。”
不外ET5也被吐槽能耗问题重大，这多是由于轮胎的不同致使的。例如19寸轮毂为低滚阻胎，续航多60千米，更加温馨；而20寸轮毂为静音胎，操控和制动对比占劣势，胎噪也对比小，不外续航就稍差一点。
继特斯拉宣告Model Y、Model 3两款车型最高降幅3.7万元后，10月31日，福特中国也宣告，对旗下国产福特电马车型进行调价，降幅在2万元至2.8万元。
虽然蔚复电话会中表现特斯拉提价不是甚么陈腐事，不以为跟其在同一个价钱区间里，所以目前没甚么大的影响，但实际上蔚来的部份车型曾经开始提价，例如老平台出产的EC6，当初的提价幅度根本在一万上下。在这场提价周期中，包罗蔚来在内的车企大略率需求自行消化退坡影响，而无奈转移给消费者，总体情势能够说是渐入佳境。
好在，目前蔚来的出海业务停顿还算顺利。2022年10月7日，蔚来在德国柏林举行了NIO Berlin2022，公布了面向德国、荷兰、丹麦和瑞典市场的产品和办事。虽然在去年9月份，蔚来曾经在挪威登陆，但这次的气势显著更大，落地速度也更快。目前NIO Berlin正在欧洲发展大范围试驾，并曾经开启首批用户交付，李斌表现对今后在欧洲的表示充溢决心。
2022年十一月9日，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金标的目的盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评比中，ET7被评比为年度最好中大型车，成为首个斩获“金标的目的盘”奖的中国品牌车型。
在柏林、法兰克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩等欧洲10个次要城市，蔚来正在建立蔚来核心和蔚来空间，并方案于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成十二0座换电站，为本地用户提供可充可换可降级的家电体验。另外蔚来曾经在柏林设立了研发核心，发展数字座舱和智能辅佐驾驶零碎当地化的研发和落地。
近一年来，蔚来做的事件和投入的筹备得多，只是很显著，要完成盈亏均衡还需求一定的时间。
本文源自DoNews

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