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封面图 |《陆地之城》剧照
文｜风马牛 （微信大众号：冯仑风马牛）
01
「人类的悲欢其实不相通」
根据联结国《世界人口瞻望2022》讲演的预计，寰球人口在前天（十一月15日）达到了80亿。但是，芸芸众生，悲欢其实不相通。就拿「大厂打工人」来讲，比来这些日子，有些人欢乐，由于年底行将喜提60个月年初奖，也有不少人忧——要被裁员了。
据《纽约时报》十一月14日报导，电商巨头亚马逊方案最先从本周开始裁员，约1万员工遭到涉及，这将是亚马逊历史上范围最大的一次裁员。
不独亚马逊，近来多家美国科技公司宣告裁员。社交网络巨头Facebook母公司Meta曾于十一月9日宣告将裁员1.1万人。马斯克入主推特后，也有推特公司裁员50%的动静传出。
「硅谷大厂」纷纭裁员，理由各有不同。但归根结柢，仍是科技公司业务增长变慢，本钱回升，盈利才能降落，同时对将来的开展趋向预期灰心，因而缩减各方面开支，尤为是人力本钱收入。
与广泛感触到「寒气」的科技公司不同，也有一些行业在疫情之下仍然活在鲜花招锦的好日子里。
日前，有台湾媒体曝出，长荣海运公司往年前三季大赚3000亿新台币，因此被业界传出年底无望给员工收回60个月工资的年初奖。
虽然长荣海运对此回应称，寰球货柜轮市场变化大，当初谈年初奖金还太早。但剖析人士以为，鉴于长荣海运往年的利润稳翻新高，以及其前两年的奖金发放状况，往年发60个月年初奖是大略率的事件。
往年年终，因2021年公司大赚，长荣海运给员工发放了40个月的年初奖。过后有长荣海运员工在社交媒体上发声，表现本人只是个别小职员就拿到40个月了，共事们也都是这样，假如早退迟到的多是36个月。还有长荣海运员工人在社交媒体上说「历来没看到这么多钱！」
疫情3年来，一些长荣海运员工2020年领10个月年初奖金、2021年领40个月年初奖金加10个月年中分成，往年若领到60个月年初奖金，同等3年领十二0个月。「3年抵10年」绝非坊间传说，而是确有其事。（对于长荣海运，风马牛以前写过，可点击这里浏览）
02
盛衰交替，繁华与萧条都不会过久
在疫情中逆势上扬的行业其实不算太多，航运算是其中一个。
比拟于长荣海运，有「海运茅」之称的中近海控，盈利才能更胜一筹。据媒体报导，中近海控在近两年时间里事迹不停刷新纪录，其盈利曾经远远超过公司停办以来的盈利总和。
仅在往年前三季度，中近海控归属于上市公司股东的净利润曾经达到了近千亿元人民币，这比去年一整年赚到的892.96亿元还要高。
作为典型的「强周期性」产业，比来这几年，航运业迎来了一个超级繁华期，羡煞一众行业。
有繁华，就不免有萧条。
假如往回看，在那些行业萧条的岁月里，由于误判了行业周期的变动趋向，逆势而为，终究损失惨痛的企业也不在多数，那些企业的掌舵者们，则阅历了各不相反的大起大落的人生。
香港过来有「四大船王」（董浩云、包玉刚、赵从衍、曹文锦）一说。上世纪八十年代，世界航运业进入一个较长时段的衰退期，「四大船王」中，董氏家族和赵从衍家族的航运公司都在那时堕入危机，欠下巨额债权。
过后，董氏家族的西方海内一度欠下200多亿港元的巨额债权，1986年以前的一段时间里，随时面临破产清盘的命运，最初获取霍英东的帮忙才度过难关，到1991年才扭亏为盈。
赵从衍家族的华光船务也在八十年代前期一度负债67亿港元，并在香港买卖所停牌。赵从衍誓死保华光，忍痛割爱，拍卖数百件家藏古董，并发售地产业等团体非主干业务，获得资金，同时展开资产重组，用时数年，直到1992年才还清巨债。
03
一个行业巨头的兴衰史
比拟于「香港船王」们苦心孤诣地「渡劫」，而且自救胜利，在八十年代那场航运业大衰退中，有「孤傲之狼」之称的日本三光汽船公司破产案，更为哄动一时。
香港「四大船王」的事业，根本上都起步于上世纪四十年代末，日本三光汽船公司的历史还要早一些。
三光汽船创立于1934年，一开始只要两艘船。1937年河本敏夫到任社长后，公司逐渐壮大，特别是在六十年代到七十年代后期，跟着世界贸易量大增，三光汽船疾速开展起来。
在河本的率领下，三光汽船从六十年代中期起，实施了一种不同凡响的运营方针。
过后，日本政府对航运业染指颇深。1964年，在日本运输省的指点下，日本航运界建设了「海运粗放体制」，将日本泛滥航运公司组分解6大航运团体，这样既能够增强日本航运业的国内竞争力，又能够使中小航运企业在政府和大企业的关照下得以生存、开展。
但三光汽船既不要日本政府的拔擢，也不承受日本政府的束缚。狼子野心、自行其事的作风，让三光汽船在业界博得了「孤傲之狼」的名称。
上世纪七十代初，世界航运业进入黄金开展时代，三光汽船在1971年十一月至1974年1月短短两年多的时间里，延续筹集了总额9十二亿日元的巨额资金，少量向船厂订造油轮。
1973年，第一次石油危机后，同行们在日本政府的指点下纷纭实施减量和多元化运营，惟独三光汽船公司笃定「石油热很快就会再次泛起」，在船价上涨的状况下持续购买船只。
这类「赌博式」运营给三光汽船带来了丰厚的受益。跟着第一次石油危机冲击波的逐步消逝，船价上升，三光汽船卖掉一批船后大赚了一笔。
1964年，三光汽船具有的船舶总吨位仅28万吨，到1976年，曾经增至2463万吨。
但是，胜利的教训未必能够复制。科学过来胜利时的教训，或许恰是一场微小失败的起头。
七十年代前期开始，世界航运业，特别是大型油轮运输业景气指数显著降落，三光汽船的决策者们却还沉迷在以前的胜利教训里，对降落的趋向没有清醒的意识。
1979年第二次石油危机之后，三光汽船不只没有及时收手，反而持续扩大运营，想借机再捞一笔，还签订了过后航运史上最大范围的定货单——购买十二5艘散装货船。
想象中的大型油轮的美妙前景姗姗来迟。世界贸易量不停增添，货运价钱跟着上涨，而运输船却有增无减，在「口多食寡」的状况下，航运公司摇摇欲坠，大面积亏损。
1981年，三光汽船成为日本亏损最大的企业。
尔后几年，跟着新船定单的继续交付，而运营不见恶化，三光汽船债台高筑。虽然采用了诸如卖掉旧船、增发股票、公司改选等自救措施，但公司泥潭深陷，「良医难救」。
此时，早已辞去三光汽船公司职务，投身政界，负责过互市产业大臣、经济企划厅主座等多个内阁职务的河本敏夫也亲身出马，四处游说为公司筹集资金，也杯水车薪。
1985年8月，失去银行资金反对的三光汽船只能宣布破产。
破产前，它具有的船只注销总吨位一度占日本船舶总吨位的六分之一，世界船舶总吨位的百分之三。
破产时，其负债总额高达5200亿日元（过后约合21.7亿美元），是过后日本历史上最大的企业破产事情。若加之拖欠贸易商社及按照租船合同应付的金额，其负债总数则超过了1万亿日元。
如斯一家大公司的开张，在过后的世界航运史上是绝无仅有的。由此发生了微小的连锁反映，多家相干企业随着开张，三光汽船的「后盾老板」河本敏夫也不能不辞去内阁职务。
随后，三光汽船破产重组，找到了新的投资人，从新回到航运市场中来。通过十几年的开展后，公司运营逐步恶化起来。
2003年，没有汲取破产经验的三光汽船又开始采取保守的扩大战略，大肆扩展船队范围。
因为三光汽船危险办理才能缺乏，其业务构造中，即期及短时间合同占领较大比例，在航运市场繁华时，获利得多，一旦航运市场渐入佳境，公司现金流疾速增加。
2007财年，三光汽船销售支出2290亿日元，利润710亿日元。到了20十一财年，跟着寰球海运量降落，航运市场运力多余，运费大幅降落，三光汽船的销售支出降落为996亿日元，亏损313亿日元，加之船舶减值损失等非常常性损失，总计亏损十一04亿日元，再一次成为日本亏损至多的航运公司。
20十二年，三光汽船的负债又一次达到了20亿美元。因其欠债累累，一些船东采用扣押三光汽船船舶的形式迫使其选择启用债务人维护和重组顺序。
其后，三光汽船经过大幅增添船队，实现了第二次请求破产买卖。到2014年年底实现破产重组时，其船舶数量仅余28艘，与20十二年宣布破产时代的200艘摆布相去甚远。
两次破产重组，让这家已经的行业巨头元气大伤，虽然近些年来还在运营，但范围和行业影响力早已式微。
04
「人生致富靠康波」，企业呢？
三光汽船的两次破产，当然与其本身开展战略和运营才能无关，也与行业的兴衰周期有很大的瓜葛。
航运业务作为寰球贸易的首要载体，是经济的「晴雨表」。其行业特征抉择了，行业里的一切企业，既要在充沛竞争的市场上与其它企业竞争，又得不时刻刻盯住世界微观经济，以追寻行业周期的脚步。
都说「人生致富靠康波」，企业的成败，又未尝不是跟着兴衰周期起舞的后果。要末适应周期，乘势而为，要末逆之而行，在竞争中落花流水，乃至破产出局。
只不外，周期的轮替，兴衰的转换，变数都太多。集体也好，企业也罢，想在瞬息万变的环境中跟对趋向、捉住机遇、成为侥幸儿，真实是太难了。
参考材料：
1.美国电商巨头亚马逊方案裁员1万人，最快本周开始，中国旧事网
2.传长荣海运年初奖金60个月：当初谈为之过早，联结早报
3.香港世家，赵氏船王沉浮60年，人民网
4.回望百年中国大家族系列之七：「世界船王」接「2」连「3」，旧事天地
5.「海运茅」中近海控三个季度赚近千亿，拿出400亿元买船买港口，界面旧事
6.三光汽船破产风云，中国船检
7.三光汽船公司开张始末，航海
8.日本最大的企业开张事情——三光汽船公司破产，国内问题材料
9.三光汽船将重建船队，中国船舶工业经济与市场钻研核心
10.1985年以下世界航运周期剖析，世界海运
图片来自网络
本篇作者| 风小二主编｜王滔
编审｜陈润江参谋｜王淑琪
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