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作者 | 柴旭晨
寰球新动力汽车竞争如火如荼，焦虑的车企也走马灯似地换掌门人，公众的迪斯败走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下课”了。
十一 月 16 日，捷豹路虎宣告，蒂埃里 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因集体缘故辞去公司寰球 CEO 职务。同时，捷豹路虎寰球 CFO 阿德里安 · 马德尔（Adrian Mardell）将专任暂时CEO。
博洛雷这位雷诺的前掌门人，参加捷豹路虎也不外两年时间。而他对捷豹路虎而言，就如同迪斯之于公众，他们均可以说是特斯拉的“迷弟”。
自出任捷豹路虎寰球 CEO 以来，博洛雷始终保守地推动这两个品牌的电动化转型，并在去年2月，推出了 “重塑将来” 的全新策略。
该策略的中心即是电动化转型。其中，捷豹品牌将在 2025 年成为纯电奢华品牌；路虎则将在将来 5 年间推出 6 款纯电产品，2024 年推出第一款纯电车，2026年开始逐渐取代柴油车型。将来十年以内，捷豹和路虎品牌的一切车型，都将提供纯电动版本。
这样的转型力度，对捷豹路虎来堪称是前所未有。
为达成这一指标，捷豹路虎宣告将继续以 25 亿英镑（折合 2十二 亿元人民币）/年的力度，重点对电动化技术、车辆互联办事、大数据化技术等方面投入研发，尤为是 ADAS 初等自动驾驶畛域。
同时，为完成打造超奢华纯电品牌的方案，博洛雷在接连增添捷豹路虎方案的两款中型跨界 SUV 后，又以“不合乎方案 ”为由，勾销了斥资上千万开发的捷豹 XJ 纯电轿车，而且与路虎联结开发的 MLA 平台，也因“技术过于老旧，无奈知足排放要求”被其勾销。
这是博洛雷对捷豹路虎“刮骨疗伤”的变革，但代价不小。
财报显示，2021财年“重塑将来” 策略为公司带来 14.86 亿英镑（约合十二6亿元人民币）的特殊费用收入，其中包罗勾销的车型相干资产减记 9.52 亿英镑，和 5.34 亿英镑的重组等费用。
2019-2021财年，捷豹路虎继续录得亏损4.22亿、4.13 亿、4.十二 亿英镑。按照刚刚公布的财报，往年3-9月，捷豹路虎营收为96.7亿英镑，同比晋升9.3%，而亏损却同比扩张31.6%至5.42亿英镑。
看起来，电动化转型推动不顺利而又亏损扩张，是博洛雷到职的缘故，这也与迪斯分开相似。转型，历来不是那末容易的。
曾几什么时候，捷豹路虎是中国最受欢送的奢华轿车品牌，路虎的各系 SUV 更是仅次于德系三大巨头BBA的佼佼者。作为捷豹路虎最大的海内市场，国人后来的追捧，让其迅速积攒冲击 BBA 等豪车的底气。
2010年，捷豹路虎在华销量2.61万辆；2014年卖了十二.2万辆，成为BBA之后第四个年销破10万辆的豪车品牌；2017 年销量达 14.6 万辆，居于奢华品牌销量第 5 位。
但因为品质等问题，捷豹路虎在华销量在 2017年后便开始下滑，往年前三季度，其销量跌已至3.8万台；另外，这几年捷豹路虎在中国召回不停，仅在往年5月、9月，就进行了两起总共3.69万辆车的召回。
从一车难求到销量下滑，少量召回，捷豹路虎跌落了神坛。
而在全行业向新动力进军确当下，这样的境况非常风险。目前BBA、公众、保时捷等老牌车企都在鼎力冲刺转型抢夺市场份额，竞争态势愈演愈烈，就连奔跑这样已经的“寒门”，都还无奈顺利拿到晋级券。
当传统奢华权势们在内燃机时期的当先劣势被新时期逐步磨平，在智能座舱、自动驾驶这些新技术的迅速迭代中，BBA 、路虎等传统奢华品牌根基也在淡化。
就在这转型的症结期，舵手博洛雷的分开，让捷豹路虎将来的走向，更为飘忽不定。 |
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