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作者｜周智宇 柴旭晨
恍如每一个位汽车人都无情绪解体的时分。
4年前，特斯拉CEO马斯克承受《纽约时报》采访，在谈及经营公司的压力时，情绪失控，时而笑、时而哭。
他说，“过来一年是我职业生涯中最艰巨与苦楚的一年”，睡不着的时分要末捱着，要末吃安眠药。
那段时间里，特斯拉堕入了“产能天堂”，特斯拉同样成了资本市场上做空者的头等指标，马斯克始终游走在破产的边沿。
而华尔街、媒体并未因马斯克的呜咽就放过他。有科技媒体绝不客气地讥讽到，马斯克就是个“哭着求救的巨婴”，省着点眼泪吧，但愿能有百元美金来擦干他的泪水。
大洋此岸，马斯克的学徒们的日子也其实不好于，造车“钱紧”困扰着一切的新权势。蔚来开创人李斌成为了“2019年最惨的人”；何小鹏也从小鹏汽车的天使投资人，变为了操盘手，为小鹏汽车到处筹钱；李想则在初次守业得胜后，为了出产资质奔走。
恍如昨日再现，往年以来，供给链的问题继续困扰着马斯克和他的中国学徒们。何小鹏的日子则更为艰巨了些。
何小鹏说，自从他2017年参加小鹏汽车以来，阅历过两次失望时辰。一次是2019年时小鹏汽车融不到钱；第二次则是当下，市值、股价滑落重大，销量不迭预期。以致于上个月21日召开外部会议时，何小鹏一度梗咽。
何小鹏也意想到了危险。这一次，何小鹏间接操刀，对产品配置、组织架构、经营保护等进行束手无策的调剂。
身处一场极其迅猛的风暴之中，何小鹏试图将这家明星造车公司拉回正规。这一次，容不得他再有半点失误了。
寒气
与动辄喊着自家车是500万之内最佳SUV的李想、蔚来要做世界前五的李斌比拟，何小鹏一贯对比低调。自家的旗舰G9，何小鹏也就是说“50万元之内最佳”，能接棒保时捷。
但是比来两多月里，何小鹏出来和媒体、业内沟通的次数显著频繁了起来。他也屡次火上热搜。
让何小鹏不能不站出来的，是小鹏汽车侧面临史无前例的危机。
资本市场反映最为间接。过来三个多月里，蔚来、现实的股价都跌去了40%多，而小鹏汽车至多时跌了七成，至今仍跌了67%。在新权势们广泛遭受的供给链压力、市场竞争问题背后，小鹏汽车的问题更多一些。
让小鹏汽车外部问题进一步袒露在世人眼前的，是G9首次公布时凌乱的SKU。凌乱配置和价钱，让消费者摸不着脑子。以致于连买个车，都要给出个民间指点视频，指引该如何下单。
复杂的产品配置面前，是产品、供给链、制作甚至财务等各个部门，从本人的角度提出配置倡议。
有消费者婉言，到底是用户首要，要是均衡各部门间的利益首要？SKU暴多，各部门都关照到了，后果用户不买了。无意义嘛？
这些来自市场的声响也很快传到了何小鹏耳里。9月21日公布会当晚，何小鹏一晚上无眠。在第二天的媒领会上，他坦言压力很大，从未有过这么多客户给小鹏发来信息、电话。
不外何小鹏也很快就拍了板，将配置表简化，终究为G9定下了三款车型，八个配置。
在将此前复杂的配置表简化后，G9的特征也随之浮现出来。首先，这是国际首款基于800V 低压 SiC 平台的量产车。主打“充电 5 分钟，续航 200 千米”，最快能够完成15分钟内，充电80%。这就像是此前产生在安卓智能手机里的续航反动同样，解决了用户对续航焦虑的痛点，引领行业。
在G9以前，800V低压充电平台的技术还只是可以在百万级别的保时捷Taycan身上看到。G9则将价钱门坎，一下拉到了50万之内。
根据安信证券的预测，到2025年将会有300万辆新动力车搭载800V 以上高电压平台。接上去的三年，会是800V 高电压充电平台的开展黄金期。
不外目前800V 高电压充电平台的价钱仍旧仍是较高，想要有续航无忧的快感，需求购买39.99万元起的650车型。
G9的另外一个卖点，则是双腔空气悬架。在50万之内的车型里，它是独一一款搭载双腔空气悬架的车型。
从驾驶体验感来讲，G9对这套悬架的调校不错，尤为是在中低速行驶的形态下，面对路面大崎岖，拉回车身举措迅速，可以给驾驶者不错的驾驶体验。固然，想要体验到这类驾驶感，也需求购买双机电版本的G9，价钱门坎则是39.99万元。
除了这些特征，在自动驾驶、智能座舱等方面，小鹏G9在50万元之内的价位里，是款颇有诚意的产品。何小鹏也买了两辆，一辆是顶配版，另外一辆则是续航、智能驾驶配置最高的702Max。
不少车主也对华尔街见闻表现，G9是部不错的车，只是被公司给耽误了。
10月交付数据显示，小鹏G9在10月交付了623辆。与盲按时2万的定单比拟，存在不小的差距。
改革
G9的公布危机，组织的大幅调剂，加之10月交付的大幅下滑，让小鹏汽车成为了造车新权势在剧烈市场竞争中再次失速的代表。
“蔚小理”销量总体的落伍，有着供给链上的瓶颈，也有来自市场愈发剧烈的竞争。不外这些问题能够依托后续新增的投资、新产品上市来逐渐解决。
李斌也在头几天的事迹会上说，目前蔚来手上有514亿现金，加之银行资金反对，可以撑持蔚来完成片面盈利。
比拟四五年前，困扰“蔚小理”的已再也不是资金层面的问题。而在于面对疾速增长市场范围，公司的办理、办事能否跟上，会不会提前患上“大公司病”。
多位小鹏汽车的前员工都指出，小鹏汽车近些年不停从华为等科技公司，以及广汽、一汽等传统汽车厂商挖人中高层，这些空降而来的人，与小鹏汽车初期员工之间存无理念不合，内耗重大，致使最初履行效力不高。
不少车主在小鹏社区里吐槽，称年终小鹏对车内音响进行了一次OTA降级，降级完了感触很差，音响该响的时分却没声了。虽然始终和客服反应这个问题，但直到半年后，才把这次降级给改了回去。
而G9公布会上SKU的凌乱反应出的另外一个问题，则是小鹏外部对产品布局也没有给出明白的标的目的。
在“蔚小理”傍边，蔚来主打高端市场，讲的是办事，现实则靠差别化竞争，走的是“奶爸”线路，小鹏对外的标签，则是科技感，在智能驾驶等畛域始终继续投入。
G9这样一款重磅旗舰车型，肩负着小鹏向上冲刺的使命，却想“中间都要”。在G9的配置中，根底款就是一款一切主打卖点都不具备的丐版，只要CCS定速巡航，没有ACC自顺应巡航等功用，售价却要30.99万。而产品部门给出的理由，是P7就是丐版卖很多，所以要留着。
种种迹象都标明，小鹏汽车的确到了需求大的改革的时分。何小鹏也需求将他的精神，从航行汽车、机器人上，更多地放到汽车下去了。
这也使得G9公布得胜、10月销量滑坡之后，何小鹏疾速地对小鹏汽车进行了调剂。
10月21日，小鹏外部进行了一次大型组织架构调剂。成立了策略布局、产品布局、技术布局、产销均衡和OTA在内的五大虚构委员会组织。而且何小鹏间接负责策略、产品和技术布局三个委员会的主任。包罗自动驾驶在内多个中心业务担任人都要向何小鹏间接报告请示。
这也象征着，何小鹏在将小鹏汽车的决策权收拢，而且用意经过这场架构调剂，进步业务部门之间的协同，晋升决策效力。
华尔街见闻也理解到，目前小鹏汽车的外部组织架构调剂曾经接近了序幕。
同时，小鹏汽车也方案在明年实现E、F、H 三个平台整个车型的规划。何小鹏表现，G9会是小鹏汽车平台化的第一款车型。
以G9为终点，这款小鹏基于新平台打造的车型在智能、能源平台上的翻新，也会在新平台后续车型上得以运用。跟着平台化的推动，接上去小鹏汽车给出的配置表也会简化。这也能让小鹏始终被市场合诟病的毛利率的问题，失掉构造性改良。
本来在何小鹏的布局中，这场大的调剂是在年底。而在眼下繁杂、严厉的形势背后，让这场改革提前了两个月，推动得也顺利得多。
比拟福特、通用等已有百年历史的传统车企，以特斯拉、“蔚小理”为代表新权势仍是太年老了。只管这些新权势在新动力浪潮之中，引领着产业的改革，但无论是来自供给链仍是公司治理的问题，无疑都成为了他们持续向前路上的考验。
不外新动力汽车新一轮剧烈的淘汰赛才不外刚刚开始而已。小鹏汽车这家已经的造车新权势“一哥”，在失去的一年之后，也无望跟着何小鹏的改革，从新找回标的目的。 |
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