国企被老外坑破产，惨剧会二次演出吗？

水石

作者| 猫哥
来源| 大猫财经
俄乌开打之后，欧洲动力价钱就涨得没边了，北溪二号被炸了，欧洲的动力保障更多的就是靠LNG船（液化自然气船），一船船往过运，一船最少净赚1.5亿美元。
这其中的大赢家就是美国人，挣了一两千亿美元了，其余国度也看到了这个宰小户的时机，纷纭开始抢生意，但外面有个难点——LNG船真实太难抢了。
LNG船，房钱是按天计算的，上个月天天的房钱是10万多美元，到了这个月，曾经涨到天天40万美元了。
为啥LNG船这么难抢呢？由于船太少了。
寰球只要700艘摆布的LNG船，其中80%还有长租在身，这么一算，可调用的船也就一两百艘，需要不停上扬，房钱能不大涨？
得多公司就想，既然抢不到船，那就造船吧。
造船也不易，LNG船还有两个称说，一个叫做“造船业皇冠上的明珠”，一个是“觉醒的氢弹”。
“明珠”说的是造船的难度，LNG船要运的是在-163℃的高温下液化的自然气，对高温和密封性的要求都至关高。
而“氢弹”则是指风险性，由于要求高，容不得一丝马糊，一旦产生泄漏燃爆，那就是船毁人亡。
一艘17万立方米的LNG，大约能够供给上海一个月的用量，但其爆炸发生的能量，至关于32.3万吨TNT烈性火药，比现在美国扔广岛的原枪弹威力大几十倍。
LNG船泛起的历史不长，1951年，美国制作了第一艘LNG船，但直到80年代，法国人材用殷瓦钢解决了空间占用问题，欧洲就成为了LNG船的核心，90年代欧洲船厂根本不赚钱，产能就转向了日韩。

不外欧洲人很精明，中心技术一点不过泄，要做LNG船，要末用挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型，要末用法国GTT公司的薄膜型，这两家公司不必造船，只有出让专利，就可以躺着赚钱了。
日自己学的很快，但韩国人一看这个有前景，也立刻杀入，并且国度还给巨额补助，这日本彻底没法比，因而没几年功夫韩国片面超出日本，垄断寰球90%以上的市场份额。
产业链的迁徙很正常，然而能不克不及在这里赚到钱，还得看命。
为啥这么说呢？
韩国垄断市场的时分，主流的自然气运输形式仍是管道，由于本钱低啊，LNG船的份额始终就是二成摆布，没有大发作。
所以韩国的几大船厂命运多舛。
往年，韩国的三巨头之一的大宇造船，要被大股东卖掉了，由于它是国度补助拿得手软，定单接单也不错，问题就一个，死活不赚钱。
2015年，大宇造船为活命，卖掉了总部大楼，2015年-2021年，累计亏损曾经到8万亿韩元。
这还不算，它还面对着由于提早交付和装备缺点所带来的赔款要求，官司曾经好几轮了，大略率要赔不少钱。
这么大船厂为啥还会泛起提早交付这样的低级过错呢？
缘故很简略，造船这事特别废人，韩国生养率低不是这两年的事，造船重大依赖本国休息力，尤为是西北亚。
但当初西北亚制作也在突起，也在疯狂抢人，所以当初韩国造船业大略有4万多的休息力缺口，赶上LNG船交付的小年，交付就是个大问题。
因而，抢生意的来了，这就是中国人。
说起来，我们染指LNG船的制作十分晚。
1999年，我们才以为这LNG船必需得搞了，万一人家一关管道阀门，我们进口自然气的通道受限，那影响可大了。
这一年，我们跟法国GTT引进了专利，从大东洋船厂引进了设计技术，2000多份材料，摞起来有9米多高，最后以为，消化这些货色大略得10年功夫，不外中国的效力很高，2001年7月，No.96薄膜型摹拟舱试制作胜利并获取了英法美日挪等船级社的认可证书；2002年，中标广东LNG名目中2+1艘14.7万立方米LNG船；2004年十二月15日，开始正式建造。
7年的后期筹备+3年的制作，2008年4月3日，中国第一艘LNG船“大鹏昊”号，正式交付。

当初，中国能够建造LNG船的船厂有3家，来自央企中国船舶旗下的沪东中华造船、大船重工、江南造船，往年10月份，还有两家中国企业杀入LNG船制作畛域。
一个是中国最大民营船企扬子江船业，获取了欧洲船东的2艘17.5万m?LNG船建造合同，另外一个是江苏招商局重工，也跟GTT签署了技术合同，成为中国第五家有才能且有资质的船企。
有工厂，对手又在下滑期，所以这几年新增的定单根本都跑中国来了。
2018年的定单是10艘，往年前三季度是32笔定单，定单金额翻了10倍，一艘船十几亿起，能够说，LNG船是当初为数未几炽热行业。
然而这外面仍是有不少大坑，一不谨慎可能就被大定单搞破产了。
为啥呢？
由于造船很耗损时间，如果你是个船主，当初下单，能开上船估量要2027年了，到时分自然气市场啥行情？谁也说不清。
这方面我们是有惨重经验的。
大连造船厂是着名的大厂，起初变身大船重工，参预过中国第一艘航母辽宁舰的革新名目，在海上钻井平台上，大船重工也发明过量个第一。
俗语说术业有专攻，大船重工一看海上钻井平台这名目需要大、前景好，因而2006年成立子公司大船海工，专干这行。
没几年大船海工就外行业内关上了出名度，2013年，大船海工就迎来了它的超级大客户，挪威的Seadrill公司。
Seadrill的老板弗雷德克里森是著名的船业富豪，在80年代的两伊和平期间捣腾石油发家，起初又进入石油勘探，有140多艘油轮以及100多座海上钻井平台。
Seadrill公司一启齿就说想要8个海上钻井平台，大船海工一算计，大略这笔生意能赚130亿人民币，并且这是业内的大佬级公司，搭上这条线，将来的定单真不愁。
然而，大客户的前提很苛刻：
1. 行规30%的预支款，只能先付10%，也就是大约13亿；
2. 提出的规范很高，还有诸如建造员工宿舍的定制化需要；
3. 一旦产生纠纷，要到挪威去仲裁。
危险不低，收益很高，这怎么抉择呢？
最初大家以为，作为行业大佬级的存在，一个千亿富豪还能耍甚么伎俩不可？干！
因而大船海工开始吭哧吭哧地造平台，钱不敷就借，反正定单交付一切都不是问题，内债多点瓜葛不大。
然而千算万算，也没想到这北欧浓眉大眼的千亿富豪也不讲武德。
2018年，8个定单被勾销了6个，并且说的很分明，即使将来能交付，也不接纳，有纠纷也不怕，反正商定是在挪威仲裁，大不了预支款不要了呗。
然而这时候候大船海工的钱曾经瓷瓷实实的都造了船了，不只13亿预支款全砸了进去，本人还借了20多亿，挪威富豪的这记重击，间接让大船海工破产重组。
重组方还想着，好歹还有两个平台的定单，能偿付一些债权，后果没几天，挪威富豪把剩下的两个定单也勾销了。
这真是逼上死路，一点指望也没了。
Seadrill公司为啥这么决绝呢？
面前的抉择要素就是油价，他们下定单的时分，油价呼呼涨，2014年油价到了十一5美元的高位，后果半年之后间接跌到了48美元，一年多后乃至到了27美元的低点，之后虽然迟缓下跌，但一直也没回到2014年的高点。
这么一看，Seadrill公司现在设定那末苛刻的前提就是在扩散危险，油价高位照单全收，油价跌了顶多损失点定金，至于中国造船厂的死活人家不论。
回头看，这定单四处都是圈套，但过后为了130亿的营收，这些危险根本被疏忽了。
终局咋样呢？
欧洲富豪止损，中国企业破产，好在人家是国企，终究几座钻井平台，仍是靠国度资产整合，才得以从新利用。
自然气和石油同样，一样都是资源型物质，也一样是拥有周期性，价钱起落，大连海工这样的事件，不要泛起第二个才好。

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