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近期国内航运本钱不停飙升，令本就疲软的原油现货市场压力更上一层楼。
数据显示，周一（十一月22日）原油运输基准的贸易航线收益冲破了10万美元/日，录得2020年终新冠病毒大盛行以来的最高值。
剖析称，因为东方国度针对俄罗斯石油的制裁，运输船自愿走更长的线路。同时，可以使用的船只愈来愈少，石油公司和贸易商不能不领取愈来愈高的价钱来运输货物，减少了运油的本钱。
波罗的海买卖所远期运费数据显示，主流航线中有一条输油本钱达到每桶6.6美元，简直是往年2月俄乌冲突发作前的三倍。
数据剖析公司Kpler首席原油剖析师Viktor Katona以为，航运业的情势对石油价钱造成压力，按捺了一些亚洲买家的购买愿望。此外，预计于十二月5日实施的俄油价钱下限也使得市场“惊慌失措”。
现货市场需要普遍疲软
报导称，几种来自欧洲的石油价钱较上个月下滑了1.5美元，此外还有20多批西非货物即便在报价被屡次下调后，也难以寻觅买家。
剖析师Kit Haines说，近期欧洲多国发作了歇工，形成原油货物多余，这类景象正在压低现货定价。他还指出，一旦上游泛起了不测的复工，现货原油很快泛起挤压，而且很难处置这些库存。
美洲地域的价差也在降落，十二月装船的美国原油较ICE布伦特油价低了7美元，折扣力度明显高于几周前的2美元。同时，哥伦比亚的卡斯蒂利亚价钱也达到了新冠大盛行以来的最大折扣。
当运费激增时，亚洲买家通常会部份转向中东卖家。但买卖商表现，在以后运费飙升的周期中，即便是来自于欧佩克国度的现货溢价降落，也缺乏以令亚洲买家提起兴致。
西非市场遭到的打击最为重大。只管2023年1月份的贸易周期曾经开始，但近一半十二月份交付的尼日利亚货物仍未找到归宿。而在地中海，里海CPC混合油的报价比布油低约5至6美元，一个月前仅为3.5至4美元。
本文源自财联社 |
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